標準胎壓及偏低胎壓剎車測試

緊急情況下，普通人的反應是急剎車。你有沒有想過如果其中一個前輪氣壓不足會怎么樣？制動距離會延長嗎？身體姿勢變了嗎？這些問題都與日常行車安全有關。我們做了模擬實驗，希望盡可能直觀地展示結果。我相信你會很感興趣的。

●測試車:2012款東風雪鐵龍世嘉轎車2.0自動產品控制車型

●你為什么選擇它？

車身尺寸緊湊，驅動方式為前置驅動。這是目前中國市場最受歡迎的車型類別，很有代表性。

●試驗場地:專業(yè)試驗場地，干燥瀝青路面。

●第一組測試:將四個輪胎調整到2.4Bar標準氣壓，測試制動性能。

我們把四個輪胎的胎壓都打到廠家標注的標準值:2.4Bar，然后進行了五組全制動測試。這組數據用作與以下測試數據進行比較的標準值。為了避免熱衰退的影響，每組制動試驗結束后，預留15分鐘左右的休息時間，以便在下一組試驗前對制動系統(tǒng)進行適當冷卻。

第一組的五項測量結果分別為39.41米、39.95米、39.89米、40.34米和40.17米，平均得分為39.95米。五個分數中最大值與最小值相差0.93米，波動相對較小，制動系統(tǒng)穩(wěn)定。讓我們在胎壓不足的情況下進入制動測試。

●第二組測試:左前輪氣壓降至1.5Bar，其余三個輪胎氣壓不變，進行剎車測試。

我們把左前輪胎的壓力降到了1.5Bar，另外三個輪胎的壓力保持在2.4Bar不變，我們還是連續(xù)進行了五次全力制動試驗，試驗者還是同一個人。

為什么選擇左前輪？前輪負責駕駛和轉向，左前輪受駕駛員體重干擾更大。理論上對整體制動性能影響最大。因此，在本次測試中，我們選擇左前輪胎壓力作為唯一變量，其他輪胎的輪胎壓力保持不變。

另外，一個輪胎胎壓不足也是日常生活中常見的情況，容易被忽視。為了行車安全，這可能是一個潛在的危險。

第二組的五項實測成績分別為42.7米、40.86米、40.23米、41.52米和40.38米，平均成績?yōu)?1.14米。與第一組標準分相比，第二組平均分提高了1.19米。最大值和最小值之間的差值增加到2.47米。

極低胎壓剎車測試及總結

●第三組測試:左前輪氣壓降至1.0Bar，其余三個輪胎氣壓不變。制動測試。

接下來我們把左前輪胎的壓力降低到1.0Bar，從上面的圖片對比可以看出，此時輪胎的外觀發(fā)生了明顯的變化，另外三個輪胎的胎壓保持在2.4Bar不變，測試儀保持不變，測試方法保持不變。

最后一組五項測量結果分別為41.32米、40.28米、41.56米、42.33米和41.77米，平均得分為41.45米。第三組的平均成績比第一組的標準成績提高了1.5米。最大值與最小值相差2.05米，略小于第二組。

在測試過程中，我們使用樁桶布置了一條寬度略大于車輛寬度的直行車道。在第一組五次測試中，在雙手不主動干擾方向的前提下，車輛能夠制動一條相對規(guī)則的直線。在第二組和第三組測試中，車輛有明顯的偏差，車輛前部指向左側制動一條對角線。在胎壓最低的第三組試驗中，跑偏現象最為嚴重。以下視頻是第三組的測試之一。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●三組測試，三點:

三組試驗基本排除了其他因素的干擾，客觀反映了單前輪空氣不足對前驅動制動性能的影響。為了更好地進行比較，我們將結果總結成一個表格:

不同胎壓的三組剎車成績匯總12345平均第一組 四輪2.4Bar39.4139.9539.8940.3440.1739.95第二組 左前輪1.5Bar42.740.8640.2341.5240.3841.14第三組 左前輪1.0Bar41.3240.2841.5642.3341.7741.45

1.四輪標準胎壓最好，系統(tǒng)最穩(wěn)定，安全系數最高。

2.對于前驅車，當單個前輪胎氣壓不足時，輪胎氣壓越低，平均制動距離越長。

3.對于前驅車來說，當單個前輪胎壓力不足時，會影響制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不僅制動距離短，而且車輛在強制動下會嚴重跑偏。

此外，關于胎壓對制動性能的影響，我們過去也進行過相關測試，具體可以通過以下鏈接了解:

●測試總結:

三組測試中，最短平均制動距離第一組為39.95米，第三組為41.45米。不要低估1.5米的差距，這足以決定緊急情況下的命運。

同時需要注意剎車偏差。單個輪胎的胎壓降低，橡膠與地面的接觸面積增大，兩側前輪的抓地力差異較大，如果沒有經驗，很容易讓駕駛員失控。

長時間無氣行駛也面臨爆胎的風險，尤其是在高速公路上。由于氣壓不足導致橡膠圓周形狀不規(guī)則，輪胎空內空氣摩擦產生的熱量比正常胎壓下更強烈，由于輪胎與地面的摩擦以及輪胎內鋼絲與橡膠的摩擦，爆胎的風險大大增加。

因此，按照廠家給出的推薦值來控制胎壓是合理安全的，這也是本文的主要目的。

本文使用的測試車世嘉搭載了ESP，不能完全關閉，所以ESP參與了整個測試過程中的車身姿態(tài)修正。然而，當自行車輪胎被壓下到一定程度時，例如1.0巴，它僅達到正常輪胎壓力的42%。此時前輪兩側抓地力差過大，ESP、EBD等電子系統(tǒng)無法完全消除跑偏現象。未來，我們將設計相關實驗來驗證ESP的工作效果。

日常用車要養(yǎng)成經常檢查胎壓的好習慣。已經有詳細的文章介紹了檢查輪胎壓力的設備和自檢方法。你可以點擊下面的鏈接查看。

前輪單側放氣是常見情況。未來我們會做很多相關的測試，包括其他輪胎放氣和后輪驅動。此外，還將進行緊急定位和電潛泵配置等測試。

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