今年車展現(xiàn)狀與博世技術(shù)展示

如果說去年是“汽車技術(shù)變革年”，我想今年可以用三個字來概括:“炒飯”。說白了，不管是國內(nèi)外各大汽車品牌，還是這些品牌背后的“巨頭”，今年似乎都遇到了各種各樣的問題，以至于在寫文章的時候，腦子里全是之前看過的圖片，甚至還打算暫時擱置這個話題。當(dāng)然，如果你不寫，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該說我，那么今天，我們就通過法蘭克福車展的四大供應(yīng)商——博世、愛信、ZF、電裝，來和大家聊聊為什么今年大家都在“炒冷飯”。

首先，我很抱歉。法蘭克福車展寫題目真的太晚了。不過，說實話，在打算跟大家聊這個話題之前，我想了很久，不僅僅是供應(yīng)商的問題，還有汽車技術(shù)在這個“過渡期”應(yīng)該何去何從的問題。如果你有什么汽車技術(shù)前景，請在評論區(qū)留言，我會積極與你互動。

○當(dāng)汽車技術(shù)發(fā)生變化時，供應(yīng)商的日子并不好過。

德國法蘭克福車展是我個人最期待的車展，不僅僅是因為本屆車展的規(guī)模大、歷史長，更是因為多年來各種重磅經(jīng)典車型一直在相互爭搶。更重要的是，法蘭克福車展的供應(yīng)商展也是一大特色。

記得前年去德國參加法蘭克福車展。當(dāng)時給我印象最深的是“多有錢”。不僅車型齊全、新、夠重，供應(yīng)商館也向我展示了什么是“硬核”:數(shù)百家供應(yīng)商齊聚一堂，各種新技術(shù)、新技術(shù)百花齊放。毫不夸張地說，當(dāng)時車企敢于吹的各種技術(shù)，你在供應(yīng)商展會上都能看到真正的量產(chǎn)，甚至還有下一代的樣品，車企所謂的新技術(shù)不過是把供應(yīng)商的“成熟產(chǎn)品”吹成了自己的。

然而，從今年開始，無論在中國還是整個國際市場，汽車市場都表現(xiàn)出明顯的疲態(tài)。這不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的原因，更重要的是，整個汽車行業(yè)正面臨著技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點:日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)讓很多汽車公司考慮向新能源方向轉(zhuǎn)型，未來內(nèi)燃機(jī)百余年的發(fā)展可能會走到盡頭。然而，仍然存在許多技術(shù)問題在電動汽車的今天，而自動駕駛技術(shù)的落地也面臨著一些政策和輿論障礙。雖然未來前景可觀，但短時間內(nèi)無法廣泛推廣。

也就是說，我們目前正處于汽車史上前所未有的轉(zhuǎn)折點。各家汽車公司都想出了對策，供應(yīng)商也在大規(guī)模調(diào)整轉(zhuǎn)型，但最終結(jié)果誰也不知道。在這個節(jié)骨眼上，人們對于汽車的消費力下降了，更理性的消費觀念讓人們不再敢冒險做“嘗鮮者”，供應(yīng)商只能提前背書技術(shù)，想盡一切辦法，但極其前衛(wèi)的概念性創(chuàng)新技術(shù)似乎很少被開發(fā)出來。

○博世:一切還在進(jìn)行，但似乎都是“熟面孔”

作為全球最大的供應(yīng)商，博世的“觸角”延伸到汽車行業(yè)的方方面面。這不僅是因為資本強(qiáng)大到足以支撐其產(chǎn)業(yè)的廣泛傳播，更重要的是博世本身的研發(fā)實力有目共睹，甚至在一定程度上影響了主流技術(shù)發(fā)展路線和一些標(biāo)準(zhǔn)的制定。

我認(rèn)為，博世今年更注重一些務(wù)實的操作，比如對原有技術(shù)進(jìn)行升級優(yōu)化，進(jìn)一步降低零部件價格，吸引更多車企購買博世零部件，進(jìn)一步鞏固市場份額。另一方面，博世并沒有像以前那樣對未來看得太遠(yuǎn)。如今，博世在自動駕駛和新能源軟硬件方面都有相應(yīng)的量產(chǎn)產(chǎn)品。概念性產(chǎn)品不能快速普及，不如著眼當(dāng)下。

愛信、采埃孚與電裝技術(shù)展示

○ Aisin:未知調(diào)整

說到愛信，我們很多人的印象應(yīng)該是“變速箱超級好用”。的確，作為一家以變速箱為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，愛信的口碑有目共睹，其變速箱技術(shù)確實處于一線水平。但正是因為對愛信變速箱的印象根深蒂固，所以愛信做的很多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型似乎都沒有聲音。

對此，愛信早就考慮過未來:保留變速箱開發(fā)業(yè)務(wù)，并開始為部分電動車開發(fā)雙速變速箱，以優(yōu)化有軌電車的電動效率。與此同時，愛信也開始全面進(jìn)入電驅(qū)動系統(tǒng)，并在電控和車輛控制系統(tǒng)方面加大了新技術(shù)的開發(fā)。

雖然宣傳不多，但愛信做了一次低調(diào)而又腳踏實地的業(yè)務(wù)調(diào)整:憑借在傳動系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢，選擇從電驅(qū)橋系統(tǒng)入手，輔以ESC、電傳剎車等服務(wù)，絕對是深思熟慮的結(jié)果。不過，有一點要說，從今年的車展來看，愛信展示的產(chǎn)品似乎和去年沒有什么不同。

○ ZF:老對手只需互相較量。

談完艾欣，我們再來談?wù)勊牡聡蠈κ?ZF。和愛信一樣，考慮到未來電動車的普及，ZF也悄悄調(diào)整了業(yè)務(wù)，有趣的是，ZF的新業(yè)務(wù)方向和愛信非常相似。

什么事？ZF也有雙離合變速箱？是的，除了知名的“ZF 8AT/9AT”之外，ZF 8速雙離合變速箱其實是他們家的明星產(chǎn)品，但是它的成本比較高，所以使用這種變速箱的車型并不多。哦，是的，他還有一個你一定聽說過的名字:保時捷PDK變速箱。你能馬上理解這段對話嗎？

目前，ZF和愛信一樣，對原有的核心變速箱行業(yè)進(jìn)行了升級，包括支持混合動力系統(tǒng)的變速箱、集成電機(jī)的混合動力變速箱和匹配電機(jī)的雙速變速箱。

最后，目前ZF也升級了8HP系列立式8速自動變速箱。我會寫一篇簡單的技術(shù)分析，為你揭示未來的秘密，敬請關(guān)注。

○電裝:維持原有業(yè)務(wù)，進(jìn)入電動車控制領(lǐng)域。

作為日本知名供應(yīng)商之一，電裝的裝車人氣也非常大。過去，電裝專注于發(fā)動機(jī)零部件，如電子節(jié)氣門、ECU硬件、點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)等。然而，現(xiàn)在它正趕上汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。他們將如何應(yīng)對？

由此看來，電裝并非毫無準(zhǔn)備，而是在保持原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，也從自身優(yōu)勢出發(fā)，實現(xiàn)了在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型?！癊LEXCORE”品牌產(chǎn)品雖然屬于電裝未來的重點開發(fā)業(yè)務(wù)，但從創(chuàng)新的角度來看，也是對現(xiàn)有技術(shù)的一些優(yōu)化，這一品牌產(chǎn)品也曾在之前的其他展會中展出過。

編輯摘要:

說白了:現(xiàn)在吃飽了，以后才能發(fā)大財。過去幾年，汽車公司經(jīng)歷了太多的事情。在經(jīng)歷了一波熱錢和激進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)型之后，供應(yīng)商率先冷靜下來。要知道，在全球汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型之前，供應(yīng)商是最先發(fā)起和引導(dǎo)未來技術(shù)路線的。這個轉(zhuǎn)折點在一定程度上解放了車企和供應(yīng)商的思維，但同時也意識到技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)該太激進(jìn)。這個時代誰能笑到最后，我們拭目以待！