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當汽車公司張開雙臂迎接純電動的未來時，豐田仍然沒有忘記它的“好心”——氫燃料電池汽車。雖然這條路注定艱難，但豐田的聰明之處在于盡可能以開放的態(tài)度尋找志同道合的合作伙伴，積極為這一“野心”尋找沃土。

2021年6月5日，豐田汽車、中國一汽、東風、廣汽集團、北汽集團、北京億華通等6家公司在北京召開新聞發(fā)布會并簽署合資合同，擬成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)R&D有限公司”。未來，這六家公司將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，推動氫燃料電池汽車在中國的R&D、落地和普及。

■氫方面，豐田牽手一汽/東風/廣汽/BAIC/一華通。

豐田投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董在致辭中提到:“6月5日是世界環(huán)境日，所以選擇這一天與大家相聚就顯得尤為有意義。氫燃料電池近年來發(fā)展迅速，中國正在引領全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這給了早期參與氫燃料電池汽車的豐田很大的信心?！蹦壳?，豐田正在兩大方向積極努力:1。為建設清潔的移動出行社會做出貢獻；2.建立開放體系，為氫燃料普及提供基礎。

目前對于燃料電池汽車來說，動力系統(tǒng)是發(fā)展的核心關鍵，在該領域的共贏是企業(yè)共同的希望和目標，也是六家汽車企業(yè)共同推進氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的直接因素。

據(jù)悉，新公司的主要業(yè)務是在中國開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)，這可以為建設清潔環(huán)保的移動出行社會做出貢獻。將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，開展FC堆裝技術、FC系統(tǒng)控制技術、車載技術等一系列符合中國市場需求的技術研發(fā)工作。顯著縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化的時間，加速FCEV在中國商用車市場的普及。合資公司將努力開發(fā)產(chǎn)品動力、能耗和耐久性優(yōu)異、成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要部件，這也是普及FCEV不可或缺的一部分。

"新公司簡介"

未來新公司將登陸北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，總投資約50.19億日元，豐田持股65%，一華通持股15%，一汽、東風、廣汽、BAIC各持股5%。董為董事長，預計將于2021年在北京正式成立。目前，豐田正在積極推動新公司注冊。

事實上，豐田在中國的氫燃料布局已經(jīng)開始。2021年4月，豐田汽車公司總裁豐田章男一行訪問清華大學，與清華大學簽約成立清華-豐田聯(lián)合研究院。雙方計劃在汽車電氣化和氫燃料方面進行合作。

豐田還在清華展出了幾款車型，包括一輛氫燃料電池公交車。該車搭載了由豐田汽車與北京億華通聯(lián)合研發(fā)的60kW氫燃料電池發(fā)動機，整車由北汽福田生產(chǎn)，計劃服務于2022年中國冬奧會。

2021年10月，北京市人民政府還與豐田簽署了全面深化合作備忘錄。聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)R&D有限公司的成立是雙方進一步落實備忘錄的具體體現(xiàn)。

發(fā)布會現(xiàn)場，中國一汽集團有限公司副總經(jīng)理、東風汽車集團副總經(jīng)理尤政、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞、北汽集團總經(jīng)理張錫勇、億華通董事長張國強也表達了對新公司成立的感想。一個普遍的想法是，他們認為零排放零污染的氫燃料電池汽車將是未來理想的技術和新能源解決方案。合資公司融合了豐田頂尖的氫燃料電池技術、億華通在系統(tǒng)集成方面的強大實力，以及國內(nèi)汽車集團的制造和市場優(yōu)勢。希望通過合作，克服氫能產(chǎn)業(yè)從示范到成熟的困難，加速氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及，推動中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

■豐田在氫燃料領域的野心有多大？

早在1992年，豐田在R&D氫燃料電池汽車領域的工作就開始了。1996年，豐田推出了第一輛氫燃料電池概念車FCHV-1。隨后，豐田相繼推出了十幾款氫燃料電池概念車或改裝車型。豐田氫燃料電池商業(yè)化的代表車型是豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合。該車自2021年12月開始在日本銷售，2021年秋季開始銷售范圍擴大到美國和歐洲。年產(chǎn)量也從2021年的約700輛增加到2021年的約2000輛和2021年的約3000輛。

「2015豐田Mirai未來組合」

在技術專利層面，豐田有絕對的話語權，具體涉及電堆、制氫、高壓儲氫、燃油系統(tǒng)軟件等諸多核心模塊。但由于成本和加氫基礎設施的限制，豐田的氫燃料電池汽車從未得到廣泛推廣。截至2021年底，豐田Mirai未來組合全球推廣量僅為1萬輛左右。

在分析豐田氫燃料電池的發(fā)展時，國內(nèi)專家普遍認為，豐田研發(fā)氫燃料汽車的技術已經(jīng)基本成熟。目前，限制其發(fā)展的主要問題是成本和基礎設施建設，但這兩個問題是緊密聯(lián)系的，并與規(guī)模相互作用。因此，豐田現(xiàn)在需要解決的是降低氫燃料電池本身的成本，建設足夠的氫加氣站基礎設施。

「2020豐田Mirai未來組合」

為了加速氫燃料電池的發(fā)展，豐田在中國市場看到了機會。目前，我國在新能源乘用車領域仍堅持純電動技術路線。雖然氫燃料電池技術也受到鼓勵，但氫燃料電池技術短期內(nèi)無法應用于主流市場。與乘用車相比，氫燃料電池技術更容易在商用車中發(fā)展。因此，選擇切入商用車領域，迅速擴大“朋友圈”，再慢慢滲透到乘用車領域，對于豐田來說是更符合中國國情的策略。

豐田表示，基于2021年發(fā)布的《中國節(jié)能與新能源汽車路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以前所未有的速度發(fā)展壯大。要在瞬息萬變的中國市場普及推廣FCEV，必須以前所未有的開放體系和全行業(yè)的努力，共同打造FCEV的發(fā)展基礎。基于這個想法，六家有同樣想法的公司決定成立一家R&D聯(lián)合公司。未來，豐田將與擁有豐富商用車開發(fā)技術和市場經(jīng)驗的中國代表性整車公司，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗和實踐成果的億華通展開合作，創(chuàng)造更多創(chuàng)新火花。

前不久，北汽福田、中石油北京分公司、北京億華通達成合作意向，三方將共同推進北京加氫站建設運營。不難看出，這一成果也將應用于豐田和新成立的公司，將直接推動氫燃料電池汽車的大規(guī)模發(fā)展。根據(jù)豐田的計劃，其燃料電池汽車的全球產(chǎn)能預計將在2021年增至3萬輛，2025年增至20萬輛。