君越 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3145條)

還記得之前測試2.4L和3.0L新款君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時的感覺。2.4L自然吸氣發(fā)動機基本夠日常駕駛了，但是關(guān)鍵時刻真的想要動力的時候有點著急。3.0 Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的威力真的強多了。對于大多數(shù)人來說，配置過剩也讓價格飆升。很明顯，2.4L和3.0L車型之間有空白色區(qū)間。總的解決方案是為新款君越安裝一臺2.0T發(fā)動機！

●動態(tài)性能:

對于別克來說，這并不難。新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載了2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機，新君威和新君越是同一平臺的產(chǎn)品，所以新君越搭載2.0T發(fā)動機是符合邏輯的。這臺發(fā)動機的最大功率為162千瓦，最大扭矩可以達(dá)到驚人的350牛米。變速箱也是和新君威一樣的6速自動手動變速箱，也沒有S擋。

發(fā)動機參數(shù)看起來確實令人興奮，但別忘了這款全新君越2.0T豪雅版的整備重量為1750kg。你不能指望它有什么英勇的表現(xiàn)。以0-100公里/小時的加速速度，恐怕不可能在8秒內(nèi)跑完，廠家給出的結(jié)果是8.2秒。這是什么概念？反正我個人覺得體驗一下速度感就夠了，至少能讓你忘記它巨大的體型。

我相信在大多數(shù)情況下，你的右腳對待油門都很溫柔。這時候，全新君越2.0T會以同樣的態(tài)度對待你。很難感受到渦輪的介入和油門的滯后，乘坐舒適性堪比2.4升發(fā)動機。更強的扭矩降低了換擋頻率，甚至2.0T發(fā)動機的平順性也更好。如果你認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機會追求運動感，那就錯了。其實車身的輕盈讓人放棄了擠壓動力。如果腳底下的輕微調(diào)整就能應(yīng)付日常駕駛的路況，誰還會在意什么S擋？

當(dāng)然，想要瞬間超車，這個動力系統(tǒng)是不會有任何保留的。先是變速箱降檔，然后一種僵硬的推背感噴涌而出，足以讓車內(nèi)悠閑的乘客感到些許不適，但這種感覺只有踩下油門十分之幾秒才會出現(xiàn)。關(guān)鍵是習(xí)慣了舒適性，沒有S擋設(shè)計的變速箱，在D擋時反應(yīng)速度一般，但一般可以接受。

先說底盤。整體訓(xùn)練方面，2.0T車型與之前的2.4車型沒有太大區(qū)別，本次上市的兩款2.0T車型中也沒有出現(xiàn)CDC主動液壓減震懸架。即使配備了強勁的動力，新款君越2.0T在操控性上依然是恒定的舒適取向，方向盤感覺有點粘。無論你指向哪里，反饋力度基本一致，與新款君威明顯不同。兩者沒有區(qū)別，完全是風(fēng)格問題。

主動液壓阻尼系統(tǒng)-CDC

CDC系統(tǒng)是最新的能夠自動識別路況的汽車阻尼系統(tǒng)——自動調(diào)節(jié)和不間斷阻尼控制系統(tǒng)。其原理是計算機根據(jù)傳感器發(fā)出的信號和駕駛員經(jīng)過計算分析后給出的控制方式，給懸架下達(dá)指令。懸架可以根據(jù)計算機給出的指令改變懸架的剛度和阻尼系數(shù)，使車身在行駛過程中保持良好的穩(wěn)定性，將車身的振動響應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。

CDC全時主動液壓減震穩(wěn)定系統(tǒng)可在一秒鐘內(nèi)監(jiān)測路況100余次，并結(jié)合車速、轉(zhuǎn)向角等因素，根據(jù)不同路況隨時改變懸架的阻尼系數(shù)，使懸架系統(tǒng)在“硬”與“軟”之間自由切換。目前，該系統(tǒng)僅在新款君越的3.0旗艦版和2.4豪華版上配備。

●內(nèi)部/配置:

動態(tài)體驗過后，讓我們來安靜的品味一下這款車。從外觀上看，似乎很難與2.4L、3.0L車型區(qū)分開來，很可能會引起部分消費者的不滿。不管怎么說，如果是我，至少我希望有一些與眾不同的小身板套件，以低調(diào)的方式展現(xiàn)我的力量。

恐怕唯一的區(qū)別似乎是車尾的“T”字標(biāo)志。說實話，有點輕描淡寫?？梢钥闯?，通用別克對于新款君越2.0t極為敏感和謹(jǐn)慎，生怕這款車會露出哪怕一點動靜的跡象，從而搶奪新款君越2.0T的市場份額。

相比外觀上的保守變化，內(nèi)飾設(shè)計可謂激進(jìn)——全黑內(nèi)飾是標(biāo)配。中控臺還是所謂的懸浮式設(shè)計。帶有白色縫線的黑色皮革包裝看起來肯定比淺色內(nèi)飾更優(yōu)越。淺色內(nèi)飾中的木紋飾條缺失，取而代之的是金屬質(zhì)感相近的銀灰色飾板，充滿了些許運動氣息。我這么說可能會讓制造商緊張，但我說的是實話。

配置方面，2.0T豪雅版配備了導(dǎo)航、全景天窗等豪華配置，但與3.0旗艦版相差甚遠(yuǎn)。倒車影像、后排側(cè)氣囊、座椅記憶、前排座椅通風(fēng)和按摩、哈曼卡頓音響、后排座椅加熱和后排視頻娛樂系統(tǒng)等配置。2.0T豪雅版沒有，所以追求豪華的消費者絕對不會在這兩款車型之間徘徊。

值得一提的是，安吉星“安吉星”是全職在線助理。目前別克新君越七款車型中有五款搭載了該系統(tǒng)。簡單來說，安吉星集成了汽車的CAN-BUS總線，結(jié)合GPS導(dǎo)航功能，可以將汽車的工作狀態(tài)和位置信息傳輸?shù)叫畔⒅行?，信息中心可以根?jù)情況為車主提供一些具體的服務(wù)，比如每月對汽車的核心部件進(jìn)行檢測，并通過電子郵件發(fā)送給車主；或者不小心把車鑰匙鎖在車內(nèi)，可以打電話給安吉星服務(wù)中心，確認(rèn)身份后遠(yuǎn)程解鎖。

在這次試駕中，我們使用最多的是導(dǎo)航功能。只要告訴安吉星服務(wù)顧問你想去哪里，語音導(dǎo)航信息就可以自動下載到車上，免去了自己設(shè)置導(dǎo)航的麻煩。但是，這個功能在實踐中似乎并不完善。比如從服務(wù)中心下載的語音導(dǎo)航往往指向與車載導(dǎo)航相反的方向，讓人感到無所適從。另外，大多數(shù)情況下，司機只需要按下后視鏡上的按鈕就可以和服務(wù)顧問通話，但事實并沒有那么簡單。如果你想玩這個系統(tǒng)，還是需要先看看說明書，掌握一些小技巧。

●總結(jié):

有些讀者可能會覺得，作為一款完全追求舒適性的車，配備暴力的2.0T發(fā)動機并不不倫不類。我以前也有這樣的顧慮。經(jīng)過這次體驗，我終于意識到2.0T發(fā)動機的真正意義不在于運動。相反，它讓駕駛員感到越來越平靜，收放自如是這款車想要傳達(dá)的中心思想。退一步說，不喜歡2.0T發(fā)動機也沒關(guān)系。多一個型號可供選擇，也不是壞事。

總的來說，我對新款君越2.0T的綜合表現(xiàn)還是比較滿意的，在動力和舒適性上取得了很好的平衡。如果要挑出缺點，外觀應(yīng)該算是一個，突出的動力性能并沒有通過外觀很好的表現(xiàn)出來，對于那些喜歡追求個性的消費者來說是一種遺憾。