前麥弗遜懸架/6點(diǎn)連接副車架

從去年底對(duì)外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)的解讀，到最近對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的分析，ZS，一個(gè)在她開始走向我們之前被我們喊了一千遍的名人，從那以后一直躲在她的吉他后面，對(duì)著我們隱藏著她的半張臉。每隔一段時(shí)間，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候透露一部分信息來(lái)保持傳播熱度，以此來(lái)激起人們的食欲，是非常調(diào)皮的。這次，我們?cè)俅蝸?lái)到上海安亭，來(lái)看看大家都非常關(guān)注的ZS底盤結(jié)構(gòu)。讓我開門見山地說(shuō)吧。它的前懸架類型是麥弗遜式，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，后懸架類型是H型扭力梁式。這和你預(yù)期的一樣嗎？雖然本次分析會(huì)只會(huì)持續(xù)一個(gè)小時(shí)左右，但在正式試駕之前，我們還是可以從懸架設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)商、實(shí)驗(yàn)室三個(gè)維度對(duì)ZS底盤有一個(gè)初步的了解。

■基于SSA平臺(tái)，大部分零部件供應(yīng)商來(lái)自德國(guó)。

MG ZS基于SAIC全新的SSA平臺(tái)，這是SAIC全球戰(zhàn)略SUV架構(gòu)平臺(tái)。榮威和MG的SUV以及新能源SUV產(chǎn)品都可以在這個(gè)平臺(tái)上打造。上市的MG瑞騰和榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都來(lái)自這個(gè)平臺(tái)。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，SAIC的供應(yīng)商體系已經(jīng)非常成熟，而MG ZS也充分利用了這一優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，在選擇供應(yīng)商時(shí)，工程師們并沒有刻意選擇德國(guó)供應(yīng)商，但團(tuán)隊(duì)中很多工程師都有上汽大眾的工作背景，所以他們不自覺地選擇了德國(guó)供應(yīng)商，主要包括著名的薩克斯、SKF和博世。

■閱讀技巧

■采用前麥弗遜懸架/6點(diǎn)連接副車架。

MG ZS的前懸架類型為麥弗遜，相信大家都有所期待，主要部件為鋼制，相當(dāng)于同級(jí)別同價(jià)位車型。對(duì)于前懸架，我們更注重具體結(jié)構(gòu)件的工藝和供應(yīng)商的選擇。

據(jù)工程師介紹，在質(zhì)量控制方面，MG要求100%機(jī)器人焊接，不允許人工補(bǔ)焊。模具采用TD/PVD涂層處理，所謂TD涂層處理是通過(guò)高溫?cái)U(kuò)散在工件表面形成一層微米至數(shù)十微米的金屬碳化物涂層，可以減少工件的摩擦，防止沖壓過(guò)程中的表面損傷。

前懸架的穩(wěn)定性主要取決于高剛性副車架和防側(cè)傾桿，無(wú)論是副車架供應(yīng)商上海鐘會(huì)，還是防側(cè)傾桿供應(yīng)商中國(guó)彈簧，都是SAIC全資擁有。工藝細(xì)節(jié)方面，其擺臂采用螺栓分體球頭。除了圖中提到的優(yōu)勢(shì)外，后期維護(hù)成本也低于同級(jí)別的一體化設(shè)計(jì)車型。

MG ZS配備EPS電子助力轉(zhuǎn)向，為駕駛者提供三種模式。正式來(lái)說(shuō)，這三種模式分別是“休閑版”、“女神版”和“男神版”。我在這里翻譯它們，但事實(shí)上，它們對(duì)應(yīng)于普通、輕和穩(wěn)定模式。同級(jí)別車型中，提供多種轉(zhuǎn)向駕駛模式的車型并不多，相信會(huì)為MG ZS加分。

MG is舒適性的保證之一是前懸架行程更長(zhǎng)，充分吸收路面顛簸帶來(lái)的振動(dòng)，從而減少對(duì)車身的沖擊，提高乘坐舒適性。當(dāng)然，太長(zhǎng)時(shí)間的暫停也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響，比如過(guò)度的轉(zhuǎn)彎和翻滾，并不會(huì)給人安全感。在我們?cè)囻{之前，不會(huì)對(duì)MG ZS的具體平衡性進(jìn)行評(píng)估。

而車輪制動(dòng)系統(tǒng)的選擇上，MG ZS的表現(xiàn)也是符合這個(gè)級(jí)別的主流水平，并且前輪制動(dòng)采用了普通通風(fēng)盤+單活塞浮動(dòng)卡鉗。輪胎的規(guī)格和品牌因版本不同而不同。這次實(shí)拍的車型是高配，所以規(guī)格是215/50 R17，品牌來(lái)自伯吉斯，低配車型的輪胎品牌是美國(guó)的庫(kù)柏。

其他細(xì)節(jié)方面，MG ZS發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部設(shè)有護(hù)板，不僅具有一定的整流功能，優(yōu)化了空空氣動(dòng)力學(xué)，還可以防止一些泥沙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。整體來(lái)說(shuō)，MG ZS的前底盤在結(jié)構(gòu)上沒有太多的新鮮感。給我留下深刻印象的是，使用的配件基本來(lái)自知名供應(yīng)商，質(zhì)量讓人放心。

H型扭轉(zhuǎn)梁后懸架/實(shí)驗(yàn)室介紹

■后懸架采用H型扭力梁。

MG ZS的后懸架類型為H型扭力梁。雖然沒有驚喜，但也沒必要失望。畢竟這個(gè)檔次的車型大多也用扭力梁，包括翼博、賓智、CS35。受成本限制，多連桿在這個(gè)級(jí)別的小型SUV中還是很少見的。

扭力梁具有整體剛度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，但由于它有一定的扭轉(zhuǎn)變形量，允許兩側(cè)車輪在小范圍內(nèi)分別上下跳動(dòng)，而不干擾另一側(cè)車輪。很多人認(rèn)為扭力梁在舒適性上比多連桿差。其實(shí)主要還是看調(diào)整。當(dāng)然，如果是同品牌的調(diào)整，多連桿車型應(yīng)該比扭力梁車型更舒適。

MG ZS的扭力梁采用寶鋼QSTE500高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度比普通SAPH 440材料提高30%。此外，它也是由機(jī)器人100%焊接的。雙剛度空中心襯套不僅兼顧了控制性和舒適性，還具有良好的NVH隔振性能。后減震器方面，采用垂直布置方式，旨在充分優(yōu)化車輛后排座椅空空間。

和前底盤一樣，MG ZS的H型扭力梁后懸架的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)也在意料之中。雖然整體上沒有亮點(diǎn)，但很難挑毛病。其突出優(yōu)勢(shì)在于資源整合。SAIC基本上將合資模式的成功經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)應(yīng)用到ZS。

■底盤實(shí)驗(yàn)室主要設(shè)備介紹

雖然大部分零部件供應(yīng)商都是SAIC或世界知名企業(yè)擁有的公司，但SAIC在質(zhì)量控制上依然不敢放松，所有底盤零部件在裝車前必須100%通過(guò)SAIC自己的臺(tái)架和試驗(yàn)場(chǎng)地實(shí)車耐久試驗(yàn)。事實(shí)上，從底盤性能開發(fā)、EPS耐久性驗(yàn)證到零部件耐久性驗(yàn)證，SAIC已經(jīng)建立了一系列完善的底盤開發(fā)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)流程。接下來(lái)，我們將介紹幾種主要的試驗(yàn)臺(tái)及其功能。

■全文總結(jié)

從結(jié)構(gòu)上看，前麥弗遜和后扭力梁的組合與同級(jí)別相比沒有什么特別之處，但MG ZS的底盤有足夠的理由讓人安心。首先是基于成熟的SSA平臺(tái)；其次，依托SAIC的優(yōu)勢(shì)，其供應(yīng)商體系足夠完善，大部分零部件都來(lái)自知名廠商。

當(dāng)然，話雖如此，我們還是不能拍著胸脯說(shuō)一定很棒或者達(dá)到大家的預(yù)期，就像一支球隊(duì)沒有優(yōu)秀的教練，即使聚集了所有的天才球星，也無(wú)法取得好成績(jī)一樣。所以對(duì)于ZS來(lái)說(shuō)，我們很想知道調(diào)校的結(jié)果，看看它是否達(dá)到了我們想要的“德國(guó)舒適”:它有歐洲車的駕駛樂趣和穩(wěn)定性，但也符合中國(guó)特色道路的舒適性需求。這一切只有在試駕之后才會(huì)知道，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。