外形變化最大的前臉

這是我2021年收到的第一個試駕。沒錯，就是全新的吉利金剛。作為一名合格的汽車評價編輯，我絕不會根據(jù)價格和品牌來評價一輛車的質量。當然，太膚淺的產品不會得到太高的評價。關鍵看駕駛質量。那么這個全新的金剛會不會讓我感覺很好呢？

●外觀變化最大的正面

一輛車好看不好看，前臉的設計很重要。全新金剛（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計師抓住了這一點，這也是為什么這個小家伙看起來年輕時尚的原因。至于車身線條，基本保留了原設計。這輛車有7種顏色。根據(jù)市場反饋，藍色、紅色和白色最受歡迎。此外，我們注意到吉利重新整合了原有的帝豪、全球鷹和英國品牌，采用了統(tǒng)一的標識。

車尾最引人注目的是全LED尾燈，效果不錯。最重要的是我們感受到了設計團隊的創(chuàng)造力。但是，不得不說的是，新金剛雖然看起來比較時尚，但是鈑金工藝相比老款并沒有明顯的提升。比如后備箱和尾燈之間的縫隙還是很大的。

多媒體系統(tǒng)是全車最大亮點

●多媒體系統(tǒng)是全車最大的亮點。

內飾也是在老款車型的設計基礎上進行改進，效果也非常成功。黑色和棕色的結合突然增強了檔次感。雖然材質還是以硬塑料為主，但至少視覺效果更好。這就是吉利的天才之處。首先，讓你有一個好的第一印象。至于細節(jié)，我們以后會改進。

這個多媒體系統(tǒng)確實值得稱贊。它如此強大，連我都不敢相信。但是，穩(wěn)定性有待提高。至少在試駕期間，導航和倒車圖像被卡住或屏蔽。我希望這只是一個例子。我們也問過廠家這個問題，他們說這是第一批車試裝配匹配的問題。官方發(fā)布的汽車已經解決了這些問題。希望我們未來拿到的測試車不會再出現(xiàn)類似的問題。

頭部空間比較局促

●對于高個子來說，頭空是個問題。

如前所述，這款車在設計和配置方面確實很有吸引力，但在制造細節(jié)上不夠細致。比如，真皮座椅在整個系統(tǒng)中都是標配，但主駕駛座椅不能調節(jié)高度。此外，當您向后拉天窗遮陽板時，手指很容易被車頂卡住。你沒考慮過極限問題嗎？

前面說過，主駕駛座不能調節(jié)高度，所以高個子開這車會很不舒服。方向盤的位置也很低。好在采用了平底設計，以免干擾大腿。如果座椅盡量向后調整，椅背稍微靠后，會嚴重影響后排乘客的腿部空。事實上，如果座椅可以進一步降低，所有這些問題都將得到解決。

儲物格空是這款車的強項，尤其是前儲物格很大，我很滿意。后備箱里也沒什么好挑剔的。雖然放下后后排座椅和后備箱地板之間有凸起，相信大部分人都能接受。畢竟比那些放不下后座的實用多了。

動力日常開夠用

●電力足夠日常使用。

JLB-4G15發(fā)動機和4AT的結合是非常成熟的方案，實際匹配確實不錯。至少日常駕駛完全符合我的預期，甚至比我預期的還要好。吧臺的造型看起來很時尚，但我還是想提個小建議，適當增加吧臺的推拉阻尼?，F(xiàn)在難免會給人一種松動的感覺，容易換擋錯誤。

在這一天的試駕中，同一輛車上有4個人，加起來有600多公斤。不過在市區(qū)開車感覺不是很肉，確實給了我一些驚喜。這是由于敏感的油門調節(jié)。踩下踏板時，發(fā)動機反應迅速，動力輸出相對線性，低扭矩不明顯偏弱，日常運輸足夠。4AT變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點，換擋平順，換擋邏輯沒有太大問題。它會在合適的時間選擇升檔或降檔，所以你不必刻意踩油門。一句話，它跑得輕快。

■0-100公里/小時加速試驗

特別聲明:測試時路面不是特別干燥。綜合判斷，對加速影響不大，但對制動可能有一定影響。所以結果僅供參考，以后拿到測試車后再重新測試。

總有人把日常加速體驗和0-100km/h加速測試結果混為一談?？吹竭@個結果，恐怕有人會質疑以前的日常駕駛體驗。其實簡單來說，有些車加速性能比較慢，可能是因為全速起步時動力有限，會浪費很多時間。此外，靈敏的油門調節(jié)對日常加速感也有幫助，但其實對于金剛這樣的小排量自然吸氣車型來說，發(fā)動機的動力就在那里，即使深踩油門提速，動力也不會倍增。簡單來說就是可以滿足日常代步的需求，缺乏動力的本質只有在激烈駕駛時才會暴露出來。

■100-0公里/小時制動測試

使用前后盤式制動器對這類汽車來說實際上很少。但是結合以往的經驗，似乎這與實際的測試結果并沒有必然的聯(lián)系。全新金剛的剎車踏板缺乏反饋力，尤其是在剎車測試中，踩下踏板時基本沒有回彈力，我甚至擔心踩到制動缸。簡單來說，一般家用車在深踩剎車踏板時也會有扎實的回彈感。但是這款車在緊急剎車的時候，踏板會感覺比較細，讓人沒有什么信心。在性能測試中，很多中國品牌車型都有類似的問題。我們一直強調，如何提升駕駛品質是當前中國品牌需要認真思考的問題。

從最終成績來看，金剛剎車勉強達到合格水平。當然，最近杭州的天氣不是很好。測試前一天雨下得比較小，測試時路面也不是特別干燥，對結果也會有一定的影響。如果以后拿到測試車，我們會重新測試。

全新金剛的底盤達到了這個級別的要求水平。懸掛結構比較簡單，材料一般，橡膠墊應該沒有特別的設計。所以過濾能力無法和高檔車相比。當車輪越過大坑和減速帶時，過濾稍顯生硬，但相信大多數(shù)人都能接受。其實最有價值的是這款車的底盤沒有感覺到松動，車輪也不會產生多余的跳動或者橫向擺動，一點都不煩人。

●全文總結:

經過一整天的試駕，很高興把2021年的第一篇試駕文章獻給吉利金剛。不是因為這款車有多好，多值得紀念，而是因為它讓我看到了中國品牌今天的進步，同時也認識到了不足。吉利金剛外形不錯，配置炫目，但很多小細節(jié)還需要進一步完善。比如多媒體的穩(wěn)定性，天窗遮陽板的限位機構，剎車踏板的反饋感等等。

不得不承認，與老車型相比，新金剛進步顯著，但遺憾的是還沒有達到好評的程度。畢竟這個價位的產品太難全面了。至于我，其實更喜歡看到制造工藝的提升和剎車踏板腳感與駕駛品質的關系，而不僅僅是表面。