奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3540條)

我對奔馳C200的印象是穩(wěn)定時尚，價格30萬，不算太高也不算太低。因此，它成為我最喜歡的幻想車型之一:如果你將來有錢買一輛C200，開得穩(wěn)，那就夠了！但是我經(jīng)常覺得在優(yōu)秀運動精神的寶馬325和文藝氣息更濃的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間難以割舍，經(jīng)常為此困擾。太累了，做白日夢有這么多麻煩。

新款2011款奔馳c已經(jīng)上市一段時間了。新車的外觀做了一些不痛不癢的改變。在我看來，有一種“為了換車型而換車型”的嫌疑，尤其是大燈的造型，睜著眼睛，鳳著眼睛，激動的時候似乎越來越大。當(dāng)然，還有一些新鮮感。我不敢說比原版好，看個人喜好?？偟膩碚f，C級車比較生硬，作為入門級車，發(fā)展空間有限。

如果你想買本文測試的時尚版，還可以，因為它配備了Intelligent Light System智能照明系統(tǒng)，擁有超帥氣的LED日間行車燈。氙氣大燈的照射角度和范圍是智能調(diào)節(jié)的，比如自動遠(yuǎn)光燈功能，如果有車從對面開過來，它會自己切換回近光。可惜的是，低調(diào)優(yōu)雅的車型只配備了簡陋的鹵素大燈，很難看。

中控臺的造型、配色、材質(zhì)都與老款不同，但所有的控制面板按鍵都在原來的位置。按照韓寒的說法，應(yīng)該叫“虛化”。我想在這里表達(dá)我的謝意。畢竟原來的功能已經(jīng)完善了。新車內(nèi)飾新穎好用，合理延續(xù)傳統(tǒng)是成熟的風(fēng)格。

C200搭載1.8L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率135 kW /184 HP，最大扭矩270 Nm。標(biāo)定功率與老款1.8L增壓多點噴射發(fā)動機相同，最大扭矩提升20 Nm。

以往奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4缸車只配備5速變速箱，但新款C200最大的變化就是開始更換7速自動變速箱。這款名為7G-Tronic的變速箱廣泛應(yīng)用于奔馳車型，我們已經(jīng)非常熟悉了。

7AT變速箱的傳統(tǒng)效率比老款5AT變速箱更高，換擋響應(yīng)速度非?？?。如有必要，C級使用的變速箱為7G-TRONICPLUS，這是7G的一個小改進(jìn)。變速箱經(jīng)過軟硬件優(yōu)化，進(jìn)一步提升了傳動效率。

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我最期待7AT能提升加速。畢竟如果是C180K，就徹底被遺忘了。既然是C200、184HP、270Nm的數(shù)據(jù)，很容易讓人對性能有一點惡的追求。當(dāng)初老C200K用的是5AT變速箱的1.8升增壓發(fā)動機，實測0-100km/h加速9秒，有點讓人失望。1.8升渦輪增壓和7AT變速箱車型的實測加速成績?yōu)?7.3秒，這是一個意想不到的進(jìn)步。

雖然1.8T發(fā)動機的額定功率與老款1.8K發(fā)動機相同，但與增壓發(fā)動機相比，新發(fā)動機的渦輪增壓發(fā)動機在高速時消耗的功率更小，實際功率輸出略好。此外，7AT變速箱的傳動效率比老款更強，綜合這些因素，新款的加速性能有了明顯的提升。

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這個動力系統(tǒng)的油耗控制也很好。我們在市區(qū)行駛了141.8公里，每百公里消耗13.09升燃油和9.2升燃油。該市綜合油耗結(jié)果合理。

但是在實際駕駛中，你通常感覺不到動力有明顯的提升，重點是舒適性。這臺渦輪增壓發(fā)動機沒有明顯的扭矩爆發(fā)點。7AT使輸出更平順，換擋迅速平穩(wěn)，沒有任何動力中斷和波動，渦輪增壓的特性完全被削弱。

加速時，力量不噴出來。如果繼續(xù)執(zhí)行謹(jǐn)慎政策，可能會覺得車有點慢，像是態(tài)度溫和的耍流氓，不夠刺激。其實也不慢。當(dāng)你踩下油門，還沒有經(jīng)歷任何加速刺激時，你會發(fā)現(xiàn)你不得不減速。奔馳總是這樣。

懸架的硬度簡直無法形容，又軟又硬，而且隱蔽。得益于奔馳的敏捷控制系統(tǒng)。它在減震器缸內(nèi)增加了一個閥體，使得減震器油在頻繁小振幅振動時流動更順暢，阻尼更柔和，更好地吸收了濾清器路面的顛簸。閥體限制減震器油流，在轉(zhuǎn)彎大范圍連續(xù)壓縮過程中阻尼變強。這個系統(tǒng)介紹的不多。有傳言說它是電磁的，由“C-S”鑰匙控制。實際上，它不能。只是純機械結(jié)構(gòu)，通過懸架壓縮強度自動調(diào)節(jié)。

C200展現(xiàn)了奔馳的精髓，駕駛體驗依舊深刻，體現(xiàn)了厚積薄發(fā)的風(fēng)格。開奔馳的時候，不用思考，沒有駕駛模式選擇什么的，不狂熱追求前沿科技，愿意用最簡單的方式達(dá)成目標(biāo)，這與其他高端品牌形成鮮明對比，尤其是奧迪。

最后，請關(guān)注奔馳C200的剎車和噪音表現(xiàn)。

奔馳剎車穩(wěn)定可靠。普通車的剎車距離在39米左右，C200也不例外。38.86米的平均分值得信賴。

這輛車的噪音控制有了很大的進(jìn)步。渦輪增壓發(fā)動機確實比增壓發(fā)動機更安靜，7AT變速箱可以讓發(fā)動機在巡航時保持最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，有助于降噪。

●總結(jié):

更換變速箱后，C200 CGI的動力性、燃油經(jīng)濟性、降噪能力都得到了提升，一舉多得，深得人心。新車型并沒有因為性能的提升而增加更多的運動取向，日常駕駛和老款沒有區(qū)別。始終堅持品牌傳統(tǒng)，營造醇厚的駕駛氛圍。

這也是很多人不喜歡奔馳c的原因，覺得它古板、沉悶、太刻薄。的確，40萬元以內(nèi)的選擇很多。你可以追求速度或個性，展現(xiàn)你獨特的品味和態(tài)度。但是當(dāng)你心中的激情褪去，開始看淡一切的時候，別忘了總會有一輛奔馳c在等著你，然后你會發(fā)現(xiàn)這輛車其實能給你的遠(yuǎn)比你想象的要多。

奔馳的問題在于，低端車遠(yuǎn)不如高端車受歡迎。這個品牌包包包含了太多的無形價值，一個小小的C200要完全承載奔馳在人們心目中的形象還是有點難度的。遺憾的是，C級在硬指標(biāo)上完全不占優(yōu)勢，尤其空不如國產(chǎn)加長奧迪A4L和即將上市的全新寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），動力和操控方面并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。不是每個人都能被那種獨特的駕駛風(fēng)格所感染。所以奔馳c中的優(yōu)惠幅度似乎是同級別中最大的，但是用奔馳打價格戰(zhàn)就有點奇怪了。

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