純電、混動(dòng)2種動(dòng)力，和同級車型比怎樣？

這是韓比亞迪今年推出的一款旗艦中大型轎車。該車相關(guān)參數(shù)已在工信部新能源汽車推廣目錄中注冊，預(yù)計(jì)6月上市。新車提供純電和混合動(dòng)力系統(tǒng)供用戶選擇，也是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術(shù)的車型。今天我們來研究一下比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力系統(tǒng)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，看看它的競爭力到底有多大。

●純電動(dòng)和混合動(dòng)力。最快車型從0到100 km/h的加速時(shí)間預(yù)計(jì)在4秒左右。

目前，在工信部推廣的新能源汽車目錄中，比亞迪漢車系有三款車型上市，包括一款混合動(dòng)力汽車和兩款純電動(dòng)汽車。兩款動(dòng)力車型外觀差異較大，混動(dòng)車型外觀更具商務(wù)風(fēng)格；電動(dòng)版采用了更多e-SEED GT概念車的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)。

從工信部登記的三款車型信息來看，預(yù)上市的中國混動(dòng)版本將是雙擎四驅(qū)版本，以及動(dòng)力更強(qiáng)的三擎四驅(qū)版本，到目前為止還沒有相關(guān)上市消息。在中國市場，目前25-35萬元價(jià)位區(qū)間還沒有插電式混合動(dòng)力中大型車，比亞迪漢將成為開啟這一細(xì)分市場的第一款車型。

雖然比亞迪韓的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)不如上面提到的奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 55TFSI e quattro和沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） T8 E drive的混動(dòng)，但是電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)很多。這是比亞迪韓能夠在綜合動(dòng)力輸出上與這兩款車抗衡的關(guān)鍵。

在DM3.0平臺上，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了BSG，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，既可以作為發(fā)電機(jī)，也可以作為動(dòng)力輔助電機(jī)。這款BSG電機(jī)是DM3.0動(dòng)力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關(guān)鍵部件，可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力源，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，降低油耗。還能快速將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖至指定工作點(diǎn)，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當(dāng)電池組需要充電時(shí)，BSG電機(jī)將充當(dāng)發(fā)電機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并將其存儲在電池組中。

值得一提的是，漢是比亞迪基于60萬公里整車壽命目標(biāo)的首款車型，也就是說，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)在車輛研發(fā)階段經(jīng)歷了前一款車型兩倍的等效測試?yán)锍?，這既是對漢的考驗(yàn)，也是對DM3.0動(dòng)力平臺的考驗(yàn)。對于用戶來說，更長的車齡目標(biāo)意味著更可靠的品質(zhì)，而韓作為比亞迪的旗艦車，理應(yīng)擁有可靠的品質(zhì)。

參考唐車系的情況，即將推出的中國純電動(dòng)車四驅(qū)版加速性能應(yīng)該比中國混動(dòng)版更強(qiáng)。筆者估計(jì)，漢純電四驅(qū)車型0-100km/h加速時(shí)間約為4秒，而漢混動(dòng)混動(dòng)車型加速時(shí)間約為5秒，與同級別同價(jià)位的大部分車型相比，依然極具競爭力。

通過參數(shù)對比可以看出，無論是兩輪驅(qū)動(dòng)車型還是四輪驅(qū)動(dòng)車型，比亞迪韓和P7在動(dòng)力參數(shù)上互有輸贏。它們中的哪一個(gè)在實(shí)際測試中會有更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)？在我們得到試駕之前我們不會知道。

三合一電機(jī)系統(tǒng)和刀片電池剖析

●高集成度+小型化+輕量化，三合一電機(jī)系統(tǒng)正在路上。

一般消費(fèi)者買車時(shí)，主要關(guān)心新能源汽車的續(xù)航和動(dòng)力參數(shù)，很少關(guān)心電機(jī)的集成，更少有人知道三合一電機(jī)。集成度更高的電機(jī)系統(tǒng)不僅有利于實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，優(yōu)化了車輛的續(xù)航和加速性能，而且由于集成度的提高導(dǎo)致電路的縮短，提高了電機(jī)的工作效率和穩(wěn)定性，當(dāng)然也降低了制造成本。

至于DM3.0平臺下的三機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其前電機(jī)與雙離合變速箱集成，但電機(jī)驅(qū)動(dòng)器并未集成。配備三引擎四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛的前電機(jī)控制器與BSG電機(jī)控制器集成在一起。

在中國市場，未來三合一電機(jī)將越來越多地應(yīng)用于新車型。作為一個(gè)智能消費(fèi)者，在這個(gè)新舊技術(shù)交替的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該尋找搭載三合一電機(jī)系統(tǒng)的車型進(jìn)行購買，從而獲得主流產(chǎn)品的性能和空的性能。

●首款搭載刀片電池的漢EV有哪些優(yōu)勢？

我們最不想談?wù)摰淖匀皇亲罱诨ヂ?lián)網(wǎng)上非常流行的“刀片電池”技術(shù)。為什么叫刀片電池？真的這么厲害嗎？比亞迪能在新能源汽車市場立于不敗之地嗎？現(xiàn)在我給大家科普一下。

通過比亞迪CTP設(shè)計(jì)，將電池包殼內(nèi)空的利用率從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式的40-50%提升到60-80%。新設(shè)計(jì)的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術(shù)的前提下，大幅提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

電池片的設(shè)計(jì)思路很好，但是在真正量產(chǎn)的路上，做了大量的技術(shù)研究工作。為了取代橫梁和縱梁，電池的外殼需要達(dá)到一定的支撐強(qiáng)度，這需要通過改進(jìn)成型工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。由于電池又長又薄，內(nèi)部電路經(jīng)過優(yōu)化，降低了內(nèi)阻。為了減少生產(chǎn)中注射時(shí)間長的問題，有必要改進(jìn)注射工藝。

自磷酸亞鐵鋰在汽車產(chǎn)品中應(yīng)用以來，其與三元鋰離子電池的較量并未平息?？陀^來說，磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池作為汽車動(dòng)力電池，在性能上各有優(yōu)勢。下表簡要比較了這兩種電池的各方面性能。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰離子電池因其高能量密度成為眾多車企的選擇。高能量密度帶來的長續(xù)航里程可以很好地消除國內(nèi)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，成為市場青睞這一電池技術(shù)的主要原因。然而，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來了不穩(wěn)定因素。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰離子電池在電池組因碰撞事故而變形時(shí)，因熱失控而引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)更高。

從目前的市場情況來看，韓春電動(dòng)版最長續(xù)航里程為605公里，接近主流三元鋰離子電池純電動(dòng)汽車650公里左右的續(xù)航里程，其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為重新獲得市場關(guān)注的突出亮點(diǎn)。

●編輯摘要:

把“刀片電池”形容為比亞迪獨(dú)有的秘密或黑科技，確實(shí)有些夸張?？陀^來說，這只是比亞迪通過CTP模塊化設(shè)計(jì)思想提升電池組體積利用率的成果。對于比亞迪來說，當(dāng)其一直堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池技術(shù)與模塊化設(shè)計(jì)相融合時(shí)，車輛電池組的安全系數(shù)和容量達(dá)到了更好的平衡，韓春電動(dòng)版的綜合續(xù)航里程達(dá)到了605公里。誠然，與市面上很多續(xù)航超過650公里的純電動(dòng)車相比，605公里的續(xù)航并不突出，但目前在這個(gè)片面的市場中，有人選擇更長的續(xù)航，也有人會選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性。不知道屏幕前你會選擇什么？