每周超級(jí)直播。本來是比較平靜的一周，但10月27日晚，一輛威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）突然在中國(guó)科學(xué)院北京力學(xué)研究所起火，立即成為各大媒體報(bào)道的焦點(diǎn)。今天，我們不得不再次交談，以滿足“吃瓜人”的各種好奇心。同時(shí)，我們將在本周的超級(jí)直播中回顧兩件快樂的事情。首先，蔚來正在開發(fā)一款150千瓦時(shí)的電池組。第二，特斯拉正在研發(fā)一種新的充電樁，充電功率為350kW。純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”會(huì)解決嗎？

2021年10月27日21時(shí)左右，位于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路的中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)，一輛威馬EX5起火。有網(wǎng)友爆料當(dāng)時(shí)車內(nèi)伴隨著爆炸聲和濃煙。好在公安、消防等部門迅速出動(dòng)警力，事故得到及時(shí)處理，沒有造成人身傷害等財(cái)產(chǎn)損失。隨后，威馬汽車官方發(fā)布聲明稱，事故車輛是由電芯中的雜質(zhì)引起的火災(zāi)；10月28日，威馬汽車官方也發(fā)布了相關(guān)召回聲明。此外，我們首次就此事做了深度報(bào)道，感興趣的朋友可以閱讀:“火災(zāi)事件頻發(fā)，威馬召回獨(dú)家質(zhì)疑”“有什么問題？”解讀魏召回產(chǎn)品。

為什么魏瑪EX5的大火備受關(guān)注？除了用戶一直非常關(guān)注純電動(dòng)汽車的安全問題外，另一個(gè)主要原因是10月27日的事故是威馬EX5兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第四起火災(zāi)事件，安全問題頻發(fā)，難以得到重視。根據(jù)威馬汽車核心供應(yīng)商中興高能科技發(fā)布的聲明，10月份在福建起火的兩款威馬EX5確實(shí)是由中興高能科技提供電池，但10月27日在北京燃燒的EX5并未配備中興高能科技提供的電池。

“威馬汽車2021年10月28日發(fā)布的EX5召回聲明部分內(nèi)容”

“中興高能科技發(fā)布聲明”

“兩個(gè)月內(nèi)魏瑪EX5起火召回時(shí)間表”

不管是哪個(gè)供應(yīng)商的電池配備了10月27日起火的威馬EX5，我們先簡(jiǎn)單回顧一下這款EX5起火的原因。威馬汽車在聲明中提到，車輛起火是因?yàn)殡娦驹谏a(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池異常析鋰，最終導(dǎo)致電芯短路，動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?/p>

仔細(xì)看完上圖的文字，相信你能明白電池單體中雜質(zhì)和鋰分離的嚴(yán)重性。之前我們做過很多關(guān)于參觀不同品牌的動(dòng)力電池生產(chǎn)線和動(dòng)力電池包裝線的文章。電池的生產(chǎn)包裝環(huán)境要無塵，這也是為了防止雜質(zhì)混入其中。事實(shí)上，不久前，寶馬在全球召回了許多插電式混合動(dòng)力汽車。召回原因是動(dòng)力電池單元內(nèi)存在未完全清除的焊珠，可能導(dǎo)致動(dòng)力電池短路和起火。

電池中夾雜著雜質(zhì)，這當(dāng)然與供應(yīng)商直接相關(guān)，但車企似乎無法明確自己的責(zé)任。如果車企能做到更嚴(yán)格的質(zhì)量控制，能盡可能避免一些事故嗎？而且，威馬采用的電池供應(yīng)商不止一家，受到了很多網(wǎng)友的質(zhì)疑。關(guān)于這個(gè)問題，我們也質(zhì)疑過威馬汽車，它說是為了保證零部件供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，幫助企業(yè)發(fā)展，防止動(dòng)力電池?cái)喙?/p>

目前很多純電動(dòng)車公司都選擇使用供應(yīng)商提供的電池，車企的“動(dòng)力電池裝配線”負(fù)責(zé)從電池到動(dòng)力電池組的裝配過程。因此，似乎魏瑪EX5的大火，電池供應(yīng)商和車企都有責(zé)任。如何實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量控制？這應(yīng)該是很多車企需要重新考慮的事情，尤其是剛剛經(jīng)歷火災(zāi)的威馬汽車。

如果條件允許，為了避免動(dòng)力電池工作狀態(tài)不佳，我們可以偶爾使用慢速充電，避免過充過放，這樣也可以在一定程度上優(yōu)化電池狀態(tài)。當(dāng)然，消費(fèi)者做的都是“善待電池”。根本原因是動(dòng)力電池供應(yīng)商和車企應(yīng)該在生產(chǎn)和質(zhì)量控制上更加嚴(yán)格。

超級(jí)廣播評(píng)論:

動(dòng)力電池安全的話題幾乎伴隨著純電動(dòng)汽車的發(fā)展。從進(jìn)口車型到國(guó)產(chǎn)車型，近兩年純電動(dòng)車火災(zāi)事故太多，其中電池底部被撞起火，電芯問題引發(fā)自燃。作為普通用戶，我們只能盡力保證電池不被“創(chuàng)傷”，但最根本的是車企和電池供應(yīng)商要給用戶帶來保護(hù)。

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讓我們談?wù)摽鞓返氖虑椤＝?，蔚來?chuàng)始人李斌告訴用戶，150千瓦小時(shí)的電池組目前正在研發(fā)中，100千瓦小時(shí)的電池組將于11月底正式交付。此外，特斯拉汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杰洛姆·谷利安在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中提到，該公司正專注于開發(fā)最大充電功率為350千瓦的充電樁。

目前純電動(dòng)汽車還不夠普及。很大一部分原因是用戶存在“里程焦慮”，汽車是需要給用戶帶來自由的工具。但純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程往往小于燃油車，且前者充電速度慢，不適合家里只有一輛車或家里沒有充電條件的用戶購買純電動(dòng)汽車。目前解決“里程焦慮”應(yīng)該有三種方式。一是增加車輛的續(xù)航能力；二是車輛充電能力強(qiáng)，可以接受更多的充電功率；三是要有集約高效的充電網(wǎng)絡(luò)。

蔚來目前擁有超充樁、普通家用慢充樁、20kW家用快充樁、換電站和有軌電車。如此豐富的能量補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)確實(shí)可以大大增加汽車使用的便利性。有了100kWh電池組的加持，蔚來車主真的有可能擺脫“里程焦慮”嗎？

至于特斯拉，我們之前測(cè)量過其V3過充樁的充電功率，用特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)車型進(jìn)行了測(cè)試。V3過充樁可達(dá)到最大充電功率233kW，車輛可充電10分鐘補(bǔ)充208km的表觀續(xù)航。

特斯拉V3超充樁最大充電功率為250kW，據(jù)特斯拉汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理杰洛姆·谷利安介紹，公司正在研發(fā)的新充電樁最大充電功率為350kW，將首先適配Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Plaid和Cybertruck（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。試想一下，如果電池容量更小的Model 3未來也能適應(yīng)新的充電樁，那就不止是香氛了。到那時(shí)，特斯拉車主應(yīng)該可以徹底擺脫“里程焦慮”了吧？

超級(jí)廣播評(píng)論:

蔚來推出大容量電池、優(yōu)化車輛續(xù)航里程的做法，是目前車企提高純電動(dòng)汽車便利性最常用的方法，確實(shí)能帶來積極的效果，但消極的影響可能是消費(fèi)者需要承擔(dān)更高的購車成本。特斯拉的做法更加精細(xì)，但技術(shù)難度也更高。任何一家汽車公司都不容易效仿。要知道目前我們中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車能接受的最高充電功率只有幾十千瓦。如果充電效率與加油效率相當(dāng)，車輛續(xù)航里程是否變得不那么重要？用戶能欣然接受純電動(dòng)汽車嗎？

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