紅旗E-HS9 參考價：50.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(10條)

紅旗E-HS9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位大型純電動SUV?？梢钥吹?，紅旗E-HS9最大的亮點在于它的設計，處處體現(xiàn)著大氣和中國元素，而在這一點上，紅旗E-HS9完全沒有競爭對手。所以我相信這款車的用戶群體對這一點是感興趣的，因為很多時候是沒有選擇的。這一次，我有機會在會場試駕這款車，回答我為這款車設置的三個問題。如果你關(guān)注E-HS9的靜態(tài)部分，點擊這里；想看視頻，點擊這里。

讓我們簡單回顧一下靜態(tài)部分。雖然從圖片上我就已經(jīng)預料到了，會是一輛氣場很強的車，但是當我看到紅旗E-HS9實車的時候，“嗯，真的……大！”估計有強氣田的人都能掌握。

車身尺寸略小于庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），長寬高分別為5209×2010×1731mm，軸距3110mm。外觀部分，新車整體造型莊重嚴肅，封閉式格柵搭配直瀑式中網(wǎng)造型，看起來很有氣勢，明顯更商務化；但這種科幻感應該能取悅年輕人和私人用戶。

如果我看到外觀，我想到的三個字是:我，不，Match，那么進入車內(nèi)壓力相對較小，豪華感和品質(zhì)感不會讓你感到不適。淺色的皮革面料和座椅甚至讓人感覺溫暖舒適。

內(nèi)飾用料也不吝嗇，除了直板胡桃木裝飾質(zhì)感很強的中控臺，納帕皮革和一些鍍鉻材質(zhì)，不夸張也不矛盾，真的很美。只有一些細節(jié)上的材料和做工需要加強，比如車門內(nèi)側(cè)門把手的開合和靠背第二排的儲物格，不夠精致，可以提升質(zhì)感空。

三輻式方向盤，厚度適中，兩側(cè)打孔真皮有著細膩的手感。方向盤上的功能鍵是觸摸和滾輪，感覺還可以。搭配液晶儀表盤使用，功能多，略顯復雜。不過，除了廠家介紹的方向盤長什么樣，還有一些看不到的東西，也很給力。這是紅旗首次應用智能感應方向盤，其離手檢測，感應準確率高達99%，可以防止意外觸碰，確保安全。

中控液晶屏與液晶儀表盤配合，形成一體化的屏幕設計。同時中控臺下還有一個帶有空可調(diào)控制界面的觸控面板，但是下面的屏幕總給我一種后期安裝的感覺，和其他屏幕相比不夠牢固。

E-HS9有四座、六座和七座版本。這次體驗了四座版，行政座椅的舒適度很高。駕駛座配備18向電動調(diào)節(jié)，填充物柔軟舒適，這才是大型豪華車應有的樣子。第二排座椅也足夠豐富，支持座椅的通風加熱、按摩和半躺功能。

動力系統(tǒng)和簡單的試駕

首先，簡單列出電源參數(shù)。E-HS9搭載前后雙電機和高性能永磁同步電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率405kW，峰值扭矩750 Nm，極限模式下百公里加速4.8秒。動力電池部分，E-HS9搭載當代安普瑞斯科技有限公司提供的三元鋰電池?？蛇x擇三種電池版本，分別為85千瓦小時、99千瓦小時和120千瓦小時，分別對應460公里、510公里和650公里的續(xù)航里程。

對于這款車，我們不會像往常一樣談論動力性能和操控。我只想找出三個問題:1。這么大的車一定要冷靜。開車會不會不夠容易？2.安靜停放時，豪華感和品質(zhì)都令人滿意。開車怎么樣？3.這輛車適合自己開，還是更適合優(yōu)雅地坐在后排？解釋這三個問題。

首先，E-HS9好開嗎？

本次試駕安排在賽道上，默認設置為運動模式，所以廠家的初衷是體驗它的動態(tài)表現(xiàn)。其實一開始真的很容易提速，你不會覺得這么大這么重的車身提速很累贅。當你深踩油門踏板時，電動車的優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來，沒有滯后，加速非常線性。

配備電磁懸架，前后減震器的阻尼可以調(diào)節(jié)，運動模式和舒適模式會有一些區(qū)別。然而，當速度增加時，懸架的支撐會稍微不足。畢竟整車還是設定在舒適性取向，懸架也沒有那么運動。

在舒適模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力和油門踏板的反饋力會有非常明顯的差異，真的非常明顯，駕駛員在調(diào)整的瞬間就能感受到變化。在舒適模式下駕駛更容易，所以我不再贅述。行駛平穩(wěn)時，人們不會覺得這是一輛很大的車。我估計在狹窄的空房間或者停車的時候可能會給司機造成一些壓力。

開車的時候還有這么強烈的豪華感和品質(zhì)感嗎？

四座車型后排座椅的舒適性確實讓我很滿意，但是車不能一直停著，開起來是否足夠舒適很重要。體驗環(huán)節(jié)，廠家專門安排了NVH體驗，車外有音樂。車窗關(guān)閉時，大部分聲音確實與車內(nèi)隔絕，這與雙玻前側(cè)窗有很大關(guān)系。

但是開車的時候，不僅是車外的噪音，還有風噪和底盤噪音。我的感覺是風噪不明顯，或者是我試駕的速度，對風噪影響不大。但是底盤噪音仍然可以聽到，即使是在不太快的速度下。當然，這和路況有很大關(guān)系。畢竟賽道的路況要保證良好的輪胎滾動阻力，所以不可能是安靜的方位，所以我暫時得不到E-HS9的道路噪音結(jié)論，然后我會去試駕一下，在開闊的道路上給你一個結(jié)論。

最后，這款車適合駕駛，還是更適合坐后排？

其實我也不清楚到底是什么樣的用戶在買E-HS9，也不知道車主們會不會雇司機開這款E-HS9，但對我來說，我絕對享受這款車的后排，航空公司的頭等艙座椅空，長腿座椅，各種模式的座椅按摩，還有娛樂視頻。最重要的是，座椅半躺著休息的時候，感覺好甜。

所以即使車主買了這輛車自己開，我相信也是因為他心里有更重要的人坐在這輛車的后排，可能是家人或者其他人。當然，這也是針對四座車型的，后排至上。如果是六七個座位，很難判斷這次是不是沒有機會體驗了。對我來說，開車既是工作也是愛好。我仍然非常喜歡開車，但是這輛車不能提供任何駕駛樂趣。即使它加速很快，即使它在賽道上反應很好，當你駕駛這輛車的時候，你也會覺得自己像個司機。

摘要

本次試駕除了靜態(tài)體驗和動態(tài)駕駛外，實際體驗了自動泊車、ACC自適應巡航、變道等功能，但試駕時間有限，在這部分沒有深入體驗。隨著E-HS9在北京車展的正式亮相，這款車已經(jīng)開始接受預訂，預售價格區(qū)間為55-75萬元。盲訂閱者還會有一些特殊的福利，比如福利積分。當然，我打算花50多萬買這款車，相信我也不會太在意這個分數(shù)，因為這種獨特的氣場、莊重典雅的風格以及背后的民族品牌背景，目前在市場上真的很難找到，只有紅旗。