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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(320條)

“進入萬物互聯(lián)時，最好的生態(tài)其實不是手機，而是汽車。”在2021年云起大會上，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長、FISITA終身名譽董事長趙福全在開篇就提到，所謂智能汽車，就是智慧城市中智慧道路與智慧能源的連接。所以，汽車是最大的生態(tài)。

汽車操作系統(tǒng)作為生態(tài)鏈的“連接器”，將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)場。但是中國的操作系統(tǒng)起步較晚，基礎軟件市場目前被國外壟斷。但現(xiàn)在這種模式正在逐漸改變。斑馬智行聯(lián)合CEO張春輝在本次云起大會上正式發(fā)布了自主研發(fā)的AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，開啟了國產(chǎn)操作系統(tǒng)的新篇章。

■自主開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核

從廣義上講，汽車操作系統(tǒng)可以分為兩類:汽車控制操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)。車輛控制操作系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛驅(qū)動功能和動力的運行基礎，屬于車輛的關鍵底層技術。智能座艙操作系統(tǒng)主要為車內(nèi)信息娛樂服務和車內(nèi)人機交互提供控制平臺。

目前大多數(shù)汽車公司所謂的自研操作系統(tǒng)基本屬于智能座艙層，國外汽車公司大多選擇Linux作為底層操作系統(tǒng)，而國內(nèi)汽車操作系統(tǒng)大多基于Andriod定制，如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。

中國汽車信息娛樂系統(tǒng)雖然自主程度最高，但仍不超過5%，整個系統(tǒng)處于嚴重的“卡脖子”狀態(tài)。汽車駕駛控制系統(tǒng)領域是一個未開發(fā)的領域。目前符合ISO26262 ASIL-D要求的海外品牌有QNX、Vxworks，華為AOS正在國內(nèi)開發(fā)。

從全球市場來看，國外廠商選擇QNX作為汽車底層操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量接近2億輛。由于QNX是全球首個通過ASIL認證的汽車操作系統(tǒng)，在汽車操作系統(tǒng)市場，QNX占據(jù)了50%以上的市場份額，而在自動駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX占據(jù)了高達90%的市場份額，幾乎處于壟斷地位。

美中不足的是，QNX不是開源的，需要收取商業(yè)服務費。專業(yè)研究機構(gòu)給出了評估數(shù)據(jù)，黑莓需要為每個底層操作系統(tǒng)收取5美元至150美元不等的許可費。該公司的財務報告顯示，僅在2021年，他們就在QNX實現(xiàn)了1.6億美元的收入。

在智能汽車轉(zhuǎn)型的關鍵時期，中國迫切需要加快實現(xiàn)核心技術自主化。在2021中國汽車論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗偉再次指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要自己的操作系統(tǒng)。2021年2月，國家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要“推進汽車智能操作系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加快智能系統(tǒng)推廣應用，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力”。

為了打破國外公司的壟斷地位，給國內(nèi)原始設備制造商更多的選擇，避免供貨失敗的風險，斑馬智星AliOS R應運而生。該操作系統(tǒng)可以顯著降低國產(chǎn)汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本，縮短國產(chǎn)汽車智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)時間。

它是斑馬智星開發(fā)的AliOS智能駕駛系統(tǒng)的核心。內(nèi)核為微內(nèi)核架構(gòu)，升級OTA系統(tǒng)時，只需更換單個模塊，無需改變整個操作系統(tǒng)。同時，該系統(tǒng)具有高度模塊化和高度可擴展性。更重要的是，AliOS智能駕駛系統(tǒng)集成了SOA跨域集成理念，以最高的功能安全性執(zhí)行ASIL-D產(chǎn)品認證標準。

作為斑馬推進“AliOS三部曲”戰(zhàn)略的重要一步，整車智能操作系統(tǒng)的內(nèi)核也是斑馬在整車智能化方面的關鍵技術儲備。將于2022年正式上市，免費向國內(nèi)車企開放，這也是行業(yè)內(nèi)首個免費的安全認證內(nèi)核。

■生態(tài)是操作系統(tǒng)的核心。

做一件事不難，難的是堅持。斑馬于2021年開始開發(fā)汽車操作系統(tǒng)。AliOS原名YunOS，最早由移動操作系統(tǒng)YunOS使用，與自有品牌手機合作。后來，它轉(zhuǎn)向了汽車市場。2021年與SAIC量產(chǎn)車合作，正式實現(xiàn)商業(yè)化。自那時以來，它一直努力建設部隊。

當時，斑馬還有另一個重要身份——阿里和SAIC的合資公司。然而，經(jīng)過2021年的一系列重組，阿里控制了斑馬。雖然SAIC在斑馬的話語權(quán)有所減弱，但它仍然是斑馬的股東和主要客戶。

有時候，外界會笑著說:“斑馬從手機坑跳到汽車坑?！币驗椴僮飨到y(tǒng)的R&D屬于基礎研究，需要大量專業(yè)人士長期投入，短期內(nèi)很難看到回報。同時，汽車的生態(tài)和手機的生態(tài)不同，這就更難了。

張春輝自然知道，做基礎系統(tǒng)級是一個投入和產(chǎn)出不成比例的研發(fā)。在他看來，造智能汽車就像造房子一樣，需要打基礎。它需要考慮用戶價值、社會價值和行業(yè)價值。目前斑馬正在做的就是打基礎。

目前，斑馬智星已經(jīng)完成了從車聯(lián)網(wǎng)進入智能座艙的新布局，開啟了“OS三部曲”的第二部。論壇上，斑馬智行宣布將聯(lián)合SAIC乘用車推出洛神智能座艙系統(tǒng)，并首次搭載在MG ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威全新RX5 MAX上。

MG ONE 30英寸屏幕內(nèi)嵌的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)，擁有達摩引擎驅(qū)動的AI語義功能，可實現(xiàn)深度智能語音交互，具有智能養(yǎng)育AI語義。此外，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機交互、深度語義識別、智能人機駕駛等。

需要注意的是，操作系統(tǒng)的開發(fā)只是第一步。做好一個操作系統(tǒng)，生態(tài)是核心，這要看有多少產(chǎn)業(yè)伙伴愿意使用這個企業(yè)的平臺。

同樣，開發(fā)底層操作系統(tǒng)，并不意味著打破Andriod的網(wǎng)絡效應，形成自己的生態(tài)太難，這是阿里OS和華為鴻蒙系統(tǒng)共同面臨的問題。

對此，斑馬智星表示，將繼續(xù)在車載操作系統(tǒng)領域打下基礎，與國內(nèi)外頂尖高校和行業(yè)合作伙伴共同打造新的汽車云起實驗室，構(gòu)建產(chǎn)學研協(xié)同的汽車技術生態(tài)創(chuàng)新平臺。首批協(xié)辦專家包括核高技術重大專項操作系統(tǒng)專家教授、清華大學陳虹教授、中國汽車中心秦等軟件領域頂尖專家學者。

如今，在斑馬智行的生態(tài)圈里，有SAIC、一汽、大眾等十多個汽車品牌，合作車型超過40款，智能汽車超過150萬輛。

正如趙福全所說:“企業(yè)必須設計生態(tài)，參與生態(tài)建設；可以主宰生態(tài)，卻不能擁有這個生態(tài)?！彼^科技行業(yè)是有專業(yè)化的，而希望繼續(xù)開發(fā)底層核心技術的斑馬智星，可以賦能更多的車企。