外觀和EP9同風(fēng)格

這個(gè)標(biāo)題我猶豫了很久，是不是太俗了？但是反復(fù)思考之后，感覺真的很合適。從參加E級方程式到打破電動(dòng)超跑EP9的新北紀(jì)錄，再到民用電動(dòng)車ES8的亮相、上市和交付，我們聽到了太多關(guān)于蔚來的消息。和其他人一樣，我以前從未接觸過蔚來產(chǎn)品。今天是第一次，是線上名人ES8的路試。很不一樣。

ES8從今年5月底正式進(jìn)入交付階段，但交付的前10輛車都是蔚來的內(nèi)部員工。如果你對這款車不是特別熟悉，不妨先跟我一起回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。ES8有兩種配置。今天我們試駕指導(dǎo)價(jià)54.8萬元的頂配。

蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 創(chuàng)始版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)54.80萬

作為一款代表技術(shù)和未來的純電動(dòng)汽車，ES8還是新鮮的，又有一些EP9的魅力，所以看起來很有攻擊性。此外，它還保留了傳統(tǒng)的“中國網(wǎng)”設(shè)計(jì)，讓還沒有馬上適應(yīng)電動(dòng)車的朋友有一個(gè)緩沖的過程。在正面，我們也可以看到前置攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航探頭，但是全景影像和自適應(yīng)巡航功能暫時(shí)不可用，后面會講到。

ES8的側(cè)面是一款比較標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，長度超過5米，軸距超過3米，非常給力。不過仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，它的腰線和窗線都是曲線，比較友好。門把手是隱藏式的，按下就會彈開，然后就可以方便的開門了，既有科技感又有儀式感，還能在一定程度上降低風(fēng)阻。還有一點(diǎn)要提的是，ES8采用了來自Brembo的首款四活塞制動(dòng)卡鉗，我很期待它的制動(dòng)性能。

與車頭相比，車尾簡單很多，沒有特別激進(jìn)的設(shè)計(jì)，更接近現(xiàn)代和傳統(tǒng)的動(dòng)力車型。如果車頭可以接受的話，這種車尾肯定不會讓你覺得有什么不妥。尾燈采用全LED光源，寬度指示燈為條形照明形式，柔和高檔。

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內(nèi)飾亮點(diǎn)很多

在今年，ES8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在純電動(dòng)車中其實(shí)并不是特別標(biāo)新立異，但這絕不是說它沒有什么新意。無論是騎行空房間，還是儲物空房間，還是車輛系統(tǒng)，ES8或蔚來都有自己的思考。

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無論是全液晶儀表還是中控屏的尺寸，ES8都沒有什么突出的地方，但是看到中控臺上的“小球”了嗎？這是整個(gè)人機(jī)交互系統(tǒng)中最出彩的部分，讓整車“至關(guān)重要”。當(dāng)我們上下車或語音識別操作時(shí)，它會用聲音和“表情”回應(yīng)你，相當(dāng)溫暖。

剛才這款車配備了前置攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航探頭，但是目前因?yàn)楣碳姹具€沒有更新，包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的一系列NIO Pilot功能暫時(shí)不可用，ES8支持FOTA升級，可以說實(shí)現(xiàn)這些功能近在咫尺。

整車的儲物間空介紹不多。讓我們重點(diǎn)分享幾個(gè)我認(rèn)為更有特色的功能。一是前杯架旁邊的地方支持無線充電，這里可以用原來的“模具”固定車鑰匙，絕對是強(qiáng)迫癥的福音；其次，前排中央扶手箱的體積非常好，實(shí)用性強(qiáng)；第三，吧臺下面的儲物間空巨大，普通女士手袋可以直接插進(jìn)去。最后，由于“女王副駕駛”的存在，手套箱被犧牲了，但我覺得和老婆的笑臉相比還是挺劃算的。

整車的乘坐空間空達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，第二排和第三排的乘客都可以擁有良好的腿部空房間，但頭部房間空房間由于受到地板下動(dòng)力電池的影響相對普通，尤其是第三排，只能緊急乘坐。

加速猛/一鍵加電值得體驗(yàn)

之前，蔚來舉辦了ES8的試駕，但都是在會場。這是第一次真正的路試，所以我也很珍惜這次機(jī)會，和大家分享一下我的感受。

雖然是7座的中大型SUV，但從動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)可以看出，代步絕不是ES8的唯一標(biāo)簽。在運(yùn)動(dòng)模式下，如果你敢把油門踩到底，噴出的動(dòng)力會讓你和車內(nèi)毫無準(zhǔn)備的乘客短時(shí)間感到眩暈，而這一切都發(fā)生得那么悄無聲息，這就是高性能純電動(dòng)車的獨(dú)特感受。我也在特斯拉的兩輛車上感受過。激情過后，節(jié)能模式和舒適模式的區(qū)別就沒那么明顯了。它們都有比較慢的油門踏板反應(yīng)和很強(qiáng)的動(dòng)能回收。車不多的時(shí)候，控制一個(gè)踏板就可以更自由的控制速度。

雖然油門踏板不重，但不會像大多數(shù)純電動(dòng)馬達(dá)那樣沉悶。這種感覺挺好的。但是如果你刻意去感受剎車腳的感覺，有點(diǎn)軟，前面還有一些空位，但是制動(dòng)力可以給人信心，不會讓你在跟車的時(shí)候下意識的和前面的車保持更長的距離。當(dāng)車速降至30公里/小時(shí)以下時(shí)，車輛會發(fā)出微弱的“飛蝶聲”，提醒附近的行人和車輛。速度越低，聲音越大。

ES8標(biāo)配空氣動(dòng)懸架，可根據(jù)駕駛模式和路況手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)，支持FOTA升級。也就是說，如果未來蔚來更新懸架調(diào)整程序，可以直接發(fā)送給車輛，那么ES8的濾振性能可能又會有所不同。整體懸架調(diào)整風(fēng)格強(qiáng)硬，支撐性好。急轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)線沒有夸張的身體姿勢。此外，車頭響應(yīng)靈活，因此ES8仍能提供一定的駕駛樂趣。先說NVH性能，一般符合我對50萬以上純電動(dòng)車的預(yù)期，只是車速在80公里/小時(shí)左右時(shí)會有明顯的電流聲，超過這個(gè)速度就聽不到了，風(fēng)噪比較大，路面和底盤發(fā)出的噪音也比較輕微。

最后說說蔚來ES8的充電和續(xù)航，這可能是大家最關(guān)心的。除了傳統(tǒng)的快充和慢充之外，大家都知道換電和移動(dòng)充電車是ES8最亮眼的服務(wù)，這兩項(xiàng)服務(wù)通過手機(jī)App一鍵操作，整個(gè)過程中用戶甚至不需要在車旁。我覺得這個(gè)概念值得肯定。至于續(xù)航，這不是ES8的強(qiáng)項(xiàng)，NEDC工況下的續(xù)航是355公里，數(shù)據(jù)并不亮眼，但我覺得隨著蔚來一鍵式上電服務(wù)的普及，ES8的車主不會因?yàn)槔m(xù)航而感到焦慮，至少在城市不會。

●全文摘要

這次ES8給我留下了很好的印象。它非常強(qiáng)大，并保留了一些駕駛樂趣。當(dāng)然靜態(tài)的作品素材很扎實(shí)，NOMI的親和力也很強(qiáng)。雖然ES8的續(xù)航能力可能不如一些價(jià)格較低的車，但重要的是我體驗(yàn)過它一鍵上電服務(wù)的便利。如果我能動(dòng)動(dòng)手指，我就能隨時(shí)隨意給車加電，這對潛在買家絕對有吸引力。蔚來的愿景是讓上電比加油更方便。雖然一鍵上電服務(wù)目前只完成了1300多個(gè)訂單，但有了這個(gè)好的開始，我們有理由期待更好的“蔚來”。

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