外觀內(nèi)飾沒變化/配置有調(diào)整

早在半個月前，全新MG睿星就上市了，但直到這兩天才召開媒體試駕會，給人慢了半拍的感覺。有人可能會說這款車變化不大。有必要再次試駕嗎？的確，新款銳行的變化并不多，即使新增加的1.5L發(fā)動機已經(jīng)在MG5上，也不是什么亮點。別忘了，1.5L車型的到來足以讓瑞星的價格門檻降低不少，而且隨著配置的調(diào)整，它的吸引力和性價比都提升了不少。

新瑞星官方指導價區(qū)間為7.79-11.29萬元，價格門檻明顯低于老款。主要原因是增加了四款1.5L車型。此外，其1.4T車型由之前的4款車型縮減為1款，1.5T車型由之前的5款車型縮減為2款?？梢灶A計，1.5L車型將是瑞星最可靠的法寶。

●外觀/內(nèi)飾基本不變。

因為只是小改動，瑞幸并沒有調(diào)整外觀，依然采用MG家族式的前臉設(shè)計，其平面布局與英國的U型國旗圖案頗為相似。發(fā)動機罩和車燈下側(cè)的特色線條從中心向外拉伸，勾勒出飽滿的視覺效果，襯托出其張揚的氣質(zhì)。

銳行 2016款 1.5L 自動超值豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.19萬

鋒利的車身尺寸也沒有改變。長寬高依舊是4612×1804×1488，軸距2650 mm，反而調(diào)整了車身顏色。這款新車取消了伯明翰橙，只剩下其余六款車型。雖然數(shù)量在減少，但相信還是能滿足大部分消費者的需求。畢竟剩下的六種顏色都是比較主流的顏色。

新瑞星內(nèi)飾的主要變化是增加了一個新的配色方案，叫做弗萊明布朗。據(jù)悉，它的靈感來源于火焰，也是拿破侖最愛的咖啡的名字。這款試駕車型采用了這種內(nèi)飾配色，我感覺非常明亮有活力，渲染出一種動感的氛圍。至于配置亮點，當然是inkaLink多媒體智能駕駛系統(tǒng)。其實這個系統(tǒng)已經(jīng)配備了老款，但是已經(jīng)升級了，支持更多的手機型號。如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)新的銳線在配置方面進行了調(diào)整。以前只裝備在高端車型上的一些裝備，現(xiàn)在可以在低端車型上看到。接下來，讓我們看看我們有什么。

價格門檻降低后，新瑞星也對配置進行了調(diào)整，使得中低配車型的配置更加豐富，性價比得到提升?？梢?，LED日間行車燈、倒車視頻影像、后駐車雷達、多功能方向盤等實用功能和配置不再是高配車型的專屬，更多出現(xiàn)在低配車型上，大大提升了后者的競爭力。同時，它也失去了一些功能，主要是出于成本考慮。畢竟老款頂配車型的價格是14.99萬元，而現(xiàn)在的頂配車型只需要11.29萬元，這是可以理解的。

車內(nèi)空，身高173cm的駕駛員坐在前排，頭上有3根手指空，這與坐姿犀利有直接關(guān)系，即使此時座椅已經(jīng)調(diào)至最低位置。后腿之間的表現(xiàn)空非常好。如果體驗者在前排座椅不動的情況下向后移動，他可以得到近2拳，對于軸距為2650 mm的汽車來說，這是一個令人滿意的表現(xiàn)。

搭載1.5L發(fā)動機/動力夠用

●熟悉的1.5L發(fā)動機，之前已經(jīng)搭載在上層車型上。

對于瑞星來說，這款1.5L發(fā)動機的到來豐富了產(chǎn)品陣營。實際上，這臺發(fā)動機并不新鮮。長期搭載在SAIC集團的多款車型上，包括MG5、榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這次只是直接用來裝備銳線。雖然它們之間可能有細微的技術(shù)差異，但整體賬面數(shù)據(jù)是一樣的。

與發(fā)動機匹配的是愛信的多模式四速自動變速箱。據(jù)介紹，它采用了最新的液力變矩器，可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1300rpm時實現(xiàn)鎖止，比傳統(tǒng)4AT變速箱3000rpm左右的鎖止速度要早很多。通過長行程鎖定和減震，提高了車輛的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性。

由于成本的原因，懸架的類型比較常見，采用前麥弗遜式和后扭力梁式懸架的組合完全出乎意料。對于瑞星來說，它的調(diào)整會有別于普通家用車的風格，畢竟它的定位還是偏向運動的。至于具體的試駕體驗，現(xiàn)在就說說吧。

雖然搭載的是1.5L發(fā)動機，但科瑞星不會覺得動力不足，起步時更輕。在100公里/小時以下的范圍內(nèi)，可以提供足夠的日常動力需求，整個提速過程相當順利。車速超過100公里/小時后，快速超車會有點吃力，發(fā)動機會覺得不工作。從100公里/小時到120公里/小時，它的提速有點慢。

眾所周知，4AT和6AT在升檔的邏輯和時機上還是有區(qū)別的。以夏普的行為為例，它在2擋、3擋、4擋之間的升檔，不會給人很積極的感覺，比如故意減速，等待車速更高再升檔。但是由于變矩器的鎖止設(shè)計速度提前到1300rpm，即使換擋時間稍微延遲，對車速和乘坐舒適性的提升也沒有太大影響。

瑞星采用電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤的反饋很輕，每天很容易轉(zhuǎn)彎倒車。不過，你不用擔心它的高速性能。EPS電子助力系統(tǒng)會在車速上升后悄悄降低助力強度，保證穩(wěn)定性。當然，也需要改進。路感和方向感還是比較差，比較模糊。

最后，關(guān)于瑞星對底盤的調(diào)整，前麥弗遜后扭力梁懸架整體感強，懸掛行程長，可以感受到為了舒適性對前段處理的比較柔和，對路面的顛簸過濾的比較徹底。但是中后段韌性太強，如果減速帶再快一點，坐后排會不舒服，“嘭嘭”的感覺真的酸酸爽口，直接影響駕駛質(zhì)量。

全文摘要:

可以看出，新瑞星的外觀和內(nèi)飾都沒有太大的變化，但它的設(shè)計并沒有過時，即使與同級別最新車型相比，它的造型依然很酷。在我看來，新瑞星最讓人印象深刻的就是增加了1.5L車型，然后降低了價格門檻。這是一個非常聰明的方法。雖然這個級別的車型定位不一樣，但到底哪一款更實惠呢？值得一提的是，在降低價格門檻后，其中低配車型的配置有所提升，性價比進一步凸顯。

動力方面，雖然1.5L發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)不如1.4T和1.5T搶眼，但可以作為日常代步車使用，動力依然充足，整體駕駛質(zhì)感沒有明顯的詬病。總的來說，對于現(xiàn)在的新銳線來說，誠意是有的，但如何讓更多人知道才是問題所在。以我為例。至少在這次試駕會之前，對新車型的了解只停留在外觀、內(nèi)飾和發(fā)動機上。至于是否比以前更實惠，還真不清楚。因此，未來的推廣將直接影響瑞幸的市場表現(xiàn)。