最大區(qū)別是后懸架結(jié)構(gòu)

純電動汽車?yán)顺毕抡Q生了許多新的汽車品牌，這無疑對傳統(tǒng)汽車公司構(gòu)成了一定的威脅。他們之間的競爭越來越激烈。價格、尺寸、續(xù)航里程相近，誰的產(chǎn)品更強(qiáng)？今天我們找到了比亞迪宋新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩個有代表性的對手，從底盤技能的角度來看一看。

-對比20萬出頭的兩款純電動車。

即使汽車已經(jīng)發(fā)展了一百多年，底盤作為“三大件”之一，一直是衡量汽車基本性能的重要項目。新興車企的“基本功”在同一個階層夠扎實嗎？中國傳統(tǒng)車企的底盤夠亮嗎？我們找到了兩款價格差不多的車:威馬EX5和宋新能源。

——除了續(xù)航能力，兩車的本質(zhì)區(qū)別是什么？

兩款車的尺寸和價格差不多，但威馬的Extra Innovation 500續(xù)航里程略長。這兩款車最重要的區(qū)別就是車輛平臺不同。比亞迪宋新能源的車身和底盤結(jié)構(gòu)不僅適合純電動汽車，還兼容傳統(tǒng)燃油車和混合動力汽車，而威馬EX5的車身和底盤則完全基于純電動汽車。

兩家汽車公司的銷量水平差異很大。比亞迪從電池起家，2021年成為繼吉利之后的第二家民營汽車制造公司。比亞迪在中國品牌中以新能源技術(shù)為主要競爭力。2021年上半年新能源汽車銷量排名第一；威馬汽車只是2021年誕生的“新招”。銷量、系統(tǒng)、造車體驗都很難與前者競爭。不過，好處是它更專注于打造純電動汽車。底盤方面會有什么比較結(jié)果？

-讓我們把車放在電梯上。

兩車都是前置驅(qū)動。電機(jī)、電控、減速器均布置在機(jī)艙內(nèi)，電池組位于車身底部。最大的區(qū)別在于后懸架結(jié)構(gòu)的不同。宋新能源采用多連桿獨立懸架，而威馬EX5為扭力梁式非獨立懸架。打開后會不會有不一樣的感覺？別擔(dān)心，我們先對比一下機(jī)箱細(xì)節(jié)，然后逐一體驗。

宋新能源和威馬EX5的前懸架沒有技術(shù)亮點，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)與大部分20萬元級別的SUV差不多。麥弗遜獨立懸架不僅適用于傳統(tǒng)燃油車，也是該級別純電動汽車的首選。

-為什么一個是獨立后懸架，另一個是非獨立后懸架？

宋新能源和威馬EX5的對比，就像是經(jīng)驗豐富的老拳擊手和初生牛犢不怕虎的年輕拳擊手的比賽。除了R&D體驗和造車平臺的不同，底盤設(shè)計也有很大的不同——一個后懸架結(jié)構(gòu)是獨立懸架，另一個是非獨立懸架。

多連桿和扭力梁之間的PK是一個老話題。從底盤性能來看兩者有區(qū)別，但普通消費者很難從駕駛體驗上分辨出來。但是為什么比亞迪堅持使用更貴的多連桿結(jié)構(gòu)呢？從車輛開發(fā)平臺的角度來看，這個問題似乎很簡單。

威馬EX5只有前驅(qū)的純電動形式，在后輪軸不需要為電機(jī)或差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)預(yù)留空空間。選擇成本更低、結(jié)構(gòu)更簡單可靠的扭力梁是明智之舉。EX5和宋新能源在底盤動態(tài)駕駛上會有怎樣的不同感受？我們稍后將詳細(xì)討論。

細(xì)節(jié)設(shè)計與動態(tài)駕駛

-機(jī)箱細(xì)節(jié)比較

宋新能源的全框副車架顯然更適合各種動力版本的設(shè)計。無論是傳統(tǒng)的汽油機(jī)、變速箱、驅(qū)動電機(jī)、電控、減速器，都可以簡單可靠的支撐。威馬EX5的前副車架更簡單更輕，但對于電驅(qū)動系統(tǒng)來說也足夠可靠。兩個平臺的不同導(dǎo)致了底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的不同。

-制動系統(tǒng)和輪胎

兩車剎車系統(tǒng)的硬件基本相同。前橋采用雙活塞浮動卡鉗+通風(fēng)制動盤，后輪軸采用單活塞浮動卡鉗+實心制動盤。此前，AH100的100-0km/h制動測試結(jié)果顯示，宋新能源的制動距離為39.63米，而威馬EX5的制動距離為37米，成績較好。

制動性能不僅與制動卡鉗、制動盤和制動力有關(guān)，還與輪胎選擇密切相關(guān)。宋新能源采用固特異EffciengtGrip系列輪胎，而威馬EX5則是米其林Primacy 3ST系列輪胎。

和大多數(shù)純電動車一樣，兩車都沒有配備備胎，而是加了補胎液。純電動車本身更注重輕量化設(shè)計，大面積的電池組布置在車底。考慮到空的空間和重量，車企選擇不配置備胎。當(dāng)然，使用場景也決定了它更適合補胎。純電動汽車一般在城市通勤者較多，長途駕駛場景較少。

-動態(tài)駕駛

我們從外表看不到他們在底盤調(diào)整上的技巧，就像你光從武器看不到一個武術(shù)大師的劍術(shù)和內(nèi)功一樣。于是我們開著宋新能源和威馬EX5到專業(yè)測試場地，進(jìn)行了麋鹿測試和減速帶測試。

麋鹿測試采用按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范布置的樁筒，可以模擬駕駛員在前方突然遇到障礙物，緊急變道時的行車安全。同時，通過駕駛極限的對比，我們可以更直接地感受到兩車的懸架和轉(zhuǎn)向特性以及ESC系統(tǒng)的介入效果。

首先，由于兩款車都是純電動SUV，電池組和底盤的高度決定了駕駛員的坐姿，而且兩者都有很高的坐姿，所以在測試麋鹿的時候，車身的滾動動作會讓駕駛員感覺比汽車更清晰。

兩車的懸架調(diào)節(jié)都趨于舒適風(fēng)格。從A區(qū)換到B區(qū)時，轉(zhuǎn)向快，懸架和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度稍慢，尤其是威馬EX5從方向盤到方向盤的響應(yīng)速度更慢。但相比宋新能源，威馬EX5給了駕駛者更多側(cè)傾控制的信心，變道時側(cè)傾率更適中。

由于威馬EX5采用米其林Primcay 3ST系列輪胎，且測試車總里程較短，無論是麋鹿測試還是減速帶，對振動和噪音的控制水平都比較好。同時，威馬EX5也表現(xiàn)出了比宋新能源更強(qiáng)的輪胎抓地力。在麋鹿相同的測試速度下，換道時側(cè)滑的概率較小。

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總結(jié):

價格區(qū)間相近，尺寸水平相同，宋新能源和威馬EX5代表兩大造車勢力，比亞迪在新能源領(lǐng)域更有經(jīng)驗，威馬汽車有造車新勢力的創(chuàng)新。從底盤來看，宋新能源基于傳統(tǒng)造車平臺的原因，采用了兼容性更強(qiáng)、更復(fù)雜的后獨立懸架，因此在麋鹿測試中，表現(xiàn)出了與后扭力梁的威馬EX5不同的駕控感受，緊急變道極限更高，但日常駕駛基本沒有什么區(qū)別。

威馬EX5的底盤調(diào)校更加舒適流暢，而且因為是誕生在純電動平臺上，所以它的底盤平坦度和空布局更加合理。另外，威馬選擇了性能更好的米其林Primacy 3ST系列輪胎，所以整體底盤質(zhì)感也很不錯。