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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(157條)

外界常把傳統(tǒng)車企比作大象，它們轉(zhuǎn)彎起步慢，但一旦認真跑起來，速度會更快，步伐也會更扎實。

4月8日，在上汽通用舉辦的“2021年技術體驗日”上，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)領域的一系列先進技術蜂擁而至，仿佛在向外界證明，傳統(tǒng)車企此前表現(xiàn)出的“落后”可以視為起步慢的結(jié)果，而在2021年，他們正展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài)。

為適應場景導向、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能出行的時代，上汽通用將加大投入，預計到2025年計劃投入將超過500億元。

“面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費者需求的不斷升級，上汽通用將充分整合雙方母公司的優(yōu)勢資源，將電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術和創(chuàng)新服務快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的安全、智能、互聯(lián)的用車體驗”。上汽通用汽車總經(jīng)理王永青在體驗日表示。

■5年內(nèi)推10輛Ultium平臺國產(chǎn)電動車。

回到2021年，通用將首次展示搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。時隔一年，平臺在中國迎來本土化生產(chǎn)。上汽通用和泛亞汽車技術中心參與了平臺底層架構(gòu)的同步設計開發(fā)，近100%零部件在當?shù)夭少彙?/p>

據(jù)悉，基于Ultium平臺的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將在2021年上海車展上首次全球亮相，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)預售，并于2022年上半年在中國上市。

「凱迪拉克LYRIQ」

近年來，包括海外品牌和中國品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車企不止一次宣布電氣化計劃。不過從時間上來看，很多專為純電動車打造的新平臺要三四年才能落地。相比較而言，通用的運行速度并不算太慢。

在這個技術體驗日，上汽通用公布了Ultium平臺的更多細節(jié)。

首先，平臺高度靈活，技術開放。采用可更換、可升級的電池模塊，以及靈活的電芯排列方案，可支持功能升級和電芯配方優(yōu)化。

此前，通用汽車曾與LG化學成立合資公司，共同開發(fā)和生產(chǎn)電池。在科技展臺上，發(fā)現(xiàn)原來的柔性電池在當?shù)厥袌鲆呀?jīng)被方形電池取代。這也證實了通用汽車中國區(qū)總裁李白去年6月所說的話，“通用汽車正在考慮與中國動力電池制造商當代安普瑞斯科技有限公司合作，生產(chǎn)Ultium電池，以降低成本和合規(guī)風險?！?/p>

事實上，基于靈活性，Ultium平臺的電池支持不同的化學配方，主流三元鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池甚至未來可能應用的固態(tài)電池都可以使用。此外，不同的排列組合可以使驅(qū)動形式多樣化，滿足不同細分市場消費者的需求。

值得一提的是，Ultium平臺具有面向未來的智能屬性。眾所周知的熱管理系統(tǒng)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。它集成了對電池或電池組的監(jiān)控和管理，從而保證電池或電池組的安全可靠，以最佳狀態(tài)輸出功率。Ultium平臺搭載了業(yè)界首款搭載無線電池管理系統(tǒng)的電動平臺，大大提升了開發(fā)空的空間和技術靈活性。

具體來說，wBMS突破了傳統(tǒng)的有線連接，將電池組的線束減少了90%，同時減輕了重量，增加了體積能量密度，提高了續(xù)航里程。與有線電池不同，無線電池的性能可以持續(xù)檢查故障，這有助于通知和優(yōu)化未來電池組的設計和組裝以及使用中的性能。

不僅如此，wBMS提供了數(shù)據(jù)使用和電池全生命周期的智能監(jiān)控，可以最大限度地延長電池壽命，同時也為電池回收和二次利用帶來諸多好處。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源汽車，覆蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克，進一步夯實電動出行產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局。

■虛擬座艙/增強的超級巡航平行力

近年來，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向已經(jīng)達成共識，那就是“智能電動汽車”。通用也明白，“電動”這個標簽只能區(qū)分動力形式，不可能是排他性的，“智能”顯然會成為未來汽車之間競爭的核心要素。

在軟件定義汽車的趨勢下，很多車企都把OTA的旗號作為新車的一大賣點，但實際上大部分都停留在SOTA，而不是f OTA.

為了打造智能汽車，通用汽車新一代VIP智能電子架構(gòu)應運而生，可以在整車層面更新FOTA。電子架構(gòu)作為連接和控制車輛幾乎所有功能的技術樞紐，具備高速網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸能力。到2025年，上汽通用三大品牌的所有新車型都將應用這一全新的電子架構(gòu)。

據(jù)報道，上汽通用未來的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)OTA將保持每年一次以上的更新頻率，同時覆蓋旗下80%以上的車型。未來隨著新車型的推出，這一比例還會繼續(xù)增加。

在新架構(gòu)下，智能座艙系統(tǒng)的應用也在加速。新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)搭載高性能SoC、33英寸環(huán)幕超視網(wǎng)膜屏、雙景深激光AR-HUD、新一代智能語音助手等技術，為消費者打造智能互聯(lián)的出行體驗。

以上只是上汽通用打造智能汽車的一個基本步驟。接下來，上汽通用將加速自動駕駛技術在中國的落地。

事實上，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)安裝在中國生產(chǎn)的車型上。今年，增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上推出，增加了指揮變道等更多輔助功能。

未來五年，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，未來將逐步應用于別克、雪佛蘭品牌新車型；車道中央的智能巡航功能將應用于三大品牌80%以上的車型。

除了兼顧自行車智能，上汽通用在車路協(xié)同技術上也有先發(fā)優(yōu)勢。行業(yè)內(nèi)首批搭載V2X智能交通技術的量產(chǎn)車型——別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Avenir艾維亞于2021年12月發(fā)布。

業(yè)內(nèi)人士指出，V2X技術是未來實現(xiàn)全自動駕駛的必由之路。然而，目前最大的困難是基礎設施和行業(yè)標準。沒有這兩個，最好的演示無法真正落地。一旦我們突破這兩項，V2X就會落地。

■總結(jié):

在智能電動汽車賽道上，特斯拉和中國造車新勢力領先一步，但這個市場還遠未成熟，產(chǎn)品形態(tài)還在探索中。電動車“龍頭”企業(yè)很難像互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)那樣“共贏”，尤其是主流傳統(tǒng)車企。大象轉(zhuǎn)身后，實力不容小覷。上汽通用正在用實際行動向外界證明，傳統(tǒng)巨頭有能力對抗新勢力。