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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(18條)

當(dāng)新能源汽車不再“新鮮”時(shí)，我們已經(jīng)習(xí)慣了各種純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代何時(shí)能徹底結(jié)束，現(xiàn)在還很難說。我們可以看到，這種趨勢(shì)正在逐漸形成。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹硪黄灾髌放萍冸妱?dòng)汽車試駕文章:福田汽車純電動(dòng)Midi。

Midi的定位相當(dāng)特別。按照傳統(tǒng)的軸距分類方法，應(yīng)該屬于小型車，類似面包車的車身結(jié)構(gòu)注定了它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無法面對(duì)轎車。因此，“聚焦商用家用車”的路線可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。在試駕過程中，編輯器發(fā)現(xiàn)它在空之間的表現(xiàn)確實(shí)很突出，拉人加載也毫不含糊。

Midi的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，全車沒有線條吸引眼球。它完全遵循“形式服從內(nèi)容”的原則，給人一種憨厚的感覺，正好符合它對(duì)實(shí)用性的強(qiáng)調(diào)。然而，在這個(gè)多姿多彩的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，缺點(diǎn)也很明顯:很容易被忽視。

Midi的后門是側(cè)滑打開的。除了少數(shù)中小型MPV，我想不出有哪一款面向家庭的車型采用了這種設(shè)計(jì)。乘客下車時(shí)不方便從車上開門。我相信大多數(shù)人暫時(shí)無法接受這一點(diǎn)。電動(dòng)Midi采用獨(dú)特的輪轂造型。需要指出的是，這是電音Midi和普通型號(hào)在外觀上的唯一區(qū)別。我甚至在車尾標(biāo)識(shí)上找不到什么特別的。

和外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，用料和做工也沒有什么讓人驚訝的。不同于普通版的Midi，駕駛室里找不到換擋桿。它被中控上的兩個(gè)按鈕取代了，儀表板也被取代了。

因?yàn)殡妱?dòng)車不需要變速箱，所以我們可以在儀表盤上看到，車速和電機(jī)轉(zhuǎn)速之間存在一一對(duì)應(yīng)的固定關(guān)系。你可以簡(jiǎn)單地理解為，只要馬達(dá)轉(zhuǎn)得快，車輛就會(huì)行駛。試駕車還配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。踩下剎車，電流表讀數(shù)會(huì)轉(zhuǎn)到左邊綠色區(qū)域，通過刻度可以看到鋰電池已經(jīng)充了多少電。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙充滿了各種電路裝置，鋰電池布置在手剎下方的艙室內(nèi)，這里看不到。其容量為106安培小時(shí)，滿電續(xù)航里程約為120公里。因?yàn)樾畔⑸伲@些數(shù)據(jù)都是我和工程技術(shù)人員交流時(shí)得到的信息。

和大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，電動(dòng)版的Midi依靠鋰電池組驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)能量回收裝置給電池組充電。但這只是一個(gè)小小的輔助，大部分電能都需要通過外部電源進(jìn)行充電，充電問題也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大問題之一。福田給出的解決方案是由密集分布在城市周邊的小型充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)。

福田廠區(qū)布置了很多充電樁。有了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工作臺(tái)，Midi可以在5小時(shí)內(nèi)充滿電。還有一個(gè)外觀類似的快充站，只需要半個(gè)小時(shí)。按照廠家的規(guī)劃，未來的目標(biāo)是通過適配器等設(shè)備直接給民用電源充電。

關(guān)于電動(dòng)汽車的幾點(diǎn)思考:

關(guān)于這種類似現(xiàn)在加油站的充電站是電動(dòng)車充電和增加續(xù)航的一種主流方式，但在這里我不禁有兩個(gè)疑問。第一個(gè)是在充電站給汽車充電通常需要幾個(gè)小時(shí)，即使我們剛才講了福田的快充方式，也要半個(gè)小時(shí)，這確實(shí)是一種低效的工作方式，浪費(fèi)了幾個(gè)小時(shí)。

第二個(gè)問題是續(xù)航里程。我們以福田電動(dòng)車為例。最大續(xù)航里程只有120公里，所以只適合城市短途出行。不管充電站能否在全國(guó)普及，長(zhǎng)途旅行基本不可能。光是這個(gè)充電時(shí)間就會(huì)大大增加你的上路時(shí)間。

基于以上兩個(gè)問題，可以說電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)受到一定程度的制約。雖然達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的，但是卻降低了我們的生產(chǎn)效率，得不償失...如何解決問題？個(gè)人認(rèn)為首先要提高電動(dòng)汽車的充電效率和續(xù)航能力，這樣才能滿足大家更多的需求，更快的推廣普及。也許我在這里說起來容易，但真正實(shí)現(xiàn)起來真的需要很長(zhǎng)時(shí)間。

而我們假設(shè)最后一種方法很難實(shí)現(xiàn)，或者短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，那么如何解決呢？這就要求我們改變現(xiàn)有的工作模式。相信很多朋友的家人很多年前就有換油箱的經(jīng)歷，那么為什么電動(dòng)車不能采用這種方法呢？車沒電了，我們開車去換電池站，不一會(huì)兒就換了新電池。之后就可以繼續(xù)開車了，比充電快多了，也方便多了。當(dāng)然，電池更換站的建設(shè)、網(wǎng)點(diǎn)的分布、電動(dòng)車和電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、廢舊電池的處理都是需要解決的問題。雖然這些只是我自己不成熟的想法，但我相信可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

Midi車輛的充電接口隱藏在油箱蓋下?？上l件有限，無法親自給車輛接線充電，看充電樁提示，接線后刷卡，再按開關(guān)。如果我的猜測(cè)沒錯(cuò)的話，這屬于發(fā)展藍(lán)圖中的自助充電樁，如果能廣泛推廣，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

單看驅(qū)動(dòng)特性，與汽油機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)有兩大優(yōu)勢(shì)，一是扭矩輸出大，二是線性平穩(wěn)供電。這兩點(diǎn)都可以在電音版的Midi中體現(xiàn)出來。初始階段沒有猶豫，腳下的動(dòng)作直接反饋到速度的提升。但表達(dá)的不是爆發(fā)性的推背感，而是對(duì)車手一步步的自信。可惜30 kW的功率真的不高，這種信心沒過多久就開始減弱。

傳統(tǒng)車型在絞盡腦汁升級(jí)變速箱的時(shí)候，電動(dòng)車絲毫沒有表現(xiàn)出壓力，這種先天優(yōu)勢(shì)帶來的好處不言而喻。電機(jī)轉(zhuǎn)速與車速之間存在固定的線性關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)了無倒退。所以電動(dòng)版的Midi只有靠這一點(diǎn)才能創(chuàng)造出良好的駕駛體驗(yàn)，加上電機(jī)本身的平穩(wěn)輸出和軟懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，乘坐舒適性更有保障。

有一個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)行車安全的理解:如果主駕駛座的安全帶扣沒有系好，車輛就不會(huì)通電。很多司機(jī)根本不用安全帶的概念。雖然今天我們有ESP等各種復(fù)雜的電子系統(tǒng)，但最有效的安全措施還是幾十年前發(fā)明的安全帶。所以，這種以人為本的Midi電動(dòng)版設(shè)計(jì)確實(shí)讓人拍手叫好。

編輯器用于試駕日產(chǎn)的Leaf。當(dāng)時(shí)我對(duì)這款車在隔音降噪方面的實(shí)力印象深刻。相比之下，Midi不夠精致，隔間一般密閉，各種電器的嘶嘶聲不時(shí)傳入隔間打擾你?？紤]到是測(cè)試車，希望量產(chǎn)的時(shí)候可以改進(jìn)。

●總結(jié)

從產(chǎn)品方面來看，電動(dòng)Midi基本展現(xiàn)了一輛電動(dòng)車應(yīng)該具備的品質(zhì)，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求。續(xù)航能力、預(yù)期售價(jià)、使用便利性等方面仍是不確定因素。它的出現(xiàn)與其說是實(shí)用，不如說是象征。作為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的第一步，表達(dá)了廠商的態(tài)度和愿景，也是信心的體現(xiàn)。當(dāng)國(guó)外一線品牌紛紛涉足電動(dòng)車領(lǐng)域并取得成績(jī)時(shí)，我們都希望看到自己的品牌有所作為。雖然福田的第一步并不完美，但已經(jīng)有了產(chǎn)品，有了充電網(wǎng)絡(luò)的雛形，有了前景規(guī)劃，呈現(xiàn)出穩(wěn)健前行的姿態(tài)，足以激勵(lì)人心。

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