4AT對(duì)比MT——福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

我們的力量測(cè)試文章已經(jīng)到了第九期。暫時(shí)不想公布新車(chē)型的數(shù)據(jù)。讓我們和你一起回顧一下之前的測(cè)試結(jié)果，找出一些有趣的內(nèi)容。

另外，如果你是第一次看《力量測(cè)試》，那么點(diǎn)擊下面講解文章的鏈接，你大概就能明白我們要講什么了。

●4at vs mt-福特嘉年華

首先，我們來(lái)總結(jié)一下小型車(chē)的測(cè)試結(jié)果。我們測(cè)試了福特嘉年華的1.5L手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱車(chē)型，回顧了當(dāng)時(shí)的流程:

◆ 09款福特嘉年華兩廂1.5手動(dòng)運(yùn)動(dòng):

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

◆嘉年華09兩廂1.5自動(dòng)運(yùn)動(dòng):

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

當(dāng)動(dòng)力從曲軸傳遞到地面時(shí)，會(huì)有很多損失，但由于兩車(chē)唯一的區(qū)別在于變速箱，所以我們可以比較變速箱的真實(shí)傳動(dòng)效率差異。眾所周知，普通家用車(chē)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率普遍低于手動(dòng)變速器，那么會(huì)低多少呢？通過(guò)動(dòng)力測(cè)試可以看出，嘉年華1.5L車(chē)型自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率比手動(dòng)變速箱低13.7%。

需要注意的是，這里的“13.7%”之差并不意味著自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率只有手動(dòng)變速器的86.3%，因?yàn)樗莾绍?chē)標(biāo)稱(chēng)功率和車(chē)輪上的功率比之差。當(dāng)然，我們也可以算出，10.4 kW的功率被自動(dòng)變速箱吞噬了。

傳遞效率的差異

●問(wèn)題的本質(zhì):變矩器

造成這種現(xiàn)象的主要原因是電力傳輸?shù)拿浇椤Ｔ谑謩?dòng)變速器中，動(dòng)力通過(guò)離合器摩擦片的直接接觸傳遞。這種組合方式非常接近，功率損耗小。在完全結(jié)合狀態(tài)下，只有很小的滑動(dòng)摩擦，幾乎可以視為剛性連接。

另一方面，自動(dòng)變速箱不同。動(dòng)力傳輸必須通過(guò)一個(gè)叫做“變矩器”的裝置。變矩器是一個(gè)充滿高粘性油的裝置。連接在曲軸一端的泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)攪拌液體，油流驅(qū)動(dòng)連接在變速箱主軸上的渦輪。在這個(gè)過(guò)程中，機(jī)油的摩擦?xí)p失一些動(dòng)力，這也是為什么在D型塊制動(dòng)器靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以保持1000 rpm左右的怠速，因?yàn)閯?dòng)力是由變矩器“吸收”的，這對(duì)于手動(dòng)變速箱車(chē)輛來(lái)說(shuō)是不可能的。

此外，自動(dòng)變速器內(nèi)部的變速器檔位比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多。為了將動(dòng)力從主軸傳遞到行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，需要一系列多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。這使得整個(gè)系統(tǒng)的摩擦力比手動(dòng)變速器大得多。

●實(shí)際性能:

現(xiàn)在終于明白為什么國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱車(chē)型普遍比手動(dòng)擋車(chē)型貴1萬(wàn)元，沒(méi)有手動(dòng)擋車(chē)型省油！我們做了嘉年華手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的評(píng)測(cè)。測(cè)試結(jié)果表明，自動(dòng)變速箱的平均油耗比手動(dòng)變速箱高1.3升左右，加速結(jié)果比手動(dòng)變速箱慢2秒左右。似乎選擇手動(dòng)變速箱更合適，動(dòng)力更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

當(dāng)然，自動(dòng)變速箱的駕駛便利性是手動(dòng)變速箱無(wú)法比擬的。嘉年華的4速自動(dòng)手動(dòng)變速箱換擋過(guò)程平穩(wěn)，變速箱對(duì)油門(mén)敏感，能很好地理解駕駛員的意圖。這種輕松的駕駛體驗(yàn)足以讓消費(fèi)者接受上述缺點(diǎn)。

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●CVT vs . mt-三菱ASX金萱，蘭瑟ex

除了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，另一種CVT無(wú)級(jí)變速器被廣泛應(yīng)用于家用車(chē)領(lǐng)域。接下來(lái)我們通過(guò)三菱金萱和蘭瑟ex來(lái)看看CVT變速箱的性能。

這兩款車(chē)是同一平臺(tái)的產(chǎn)品，都搭載了代號(hào)為4B11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。政府給出的功率參數(shù)略有不同，但在我們的對(duì)比中基本可以忽略不計(jì)。此外，雖然金萱是四輪驅(qū)動(dòng)，但它的中央差速器可以從后輪軸斷開(kāi)，變成純前輪驅(qū)動(dòng)，這使得這兩款車(chē)非常具有可比性。

◆蘭瑟ex 2010款2.0L豪華MT

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

◆三菱ASX金萱2011款2.0四驅(qū)金闊版

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

手動(dòng)擋lancer ex的動(dòng)力測(cè)試中，該車(chē)最大輪功率固定在81.3 kW的值，在預(yù)設(shè)值10.6 kW的情況下，凈輪功率為91.9 kW，約為125馬力，相當(dāng)于標(biāo)稱(chēng)功率的82%。使用CVT變速箱的ASX金萱在測(cè)功機(jī)上運(yùn)行了74.3 kW的輪上功率，加上預(yù)設(shè)的10.6 kW的電阻，最終結(jié)果為84.9 kW，約115馬力，相當(dāng)于標(biāo)稱(chēng)功率的77.2%。

CVT的優(yōu)點(diǎn)和弊端

可以得出結(jié)論，CVT變速箱比手動(dòng)變速箱多消耗4%的功率，相當(dāng)于4.4 kW左右。不可否認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)測(cè)試的lancer ex手動(dòng)變速箱模型的原始效率并不是很高，但是CVT變速箱的77.2%的結(jié)果比之前想象的要好。

●根本原因:傳動(dòng)帶結(jié)構(gòu)

CVT變速箱的機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。沒(méi)有像自動(dòng)變速箱那樣的傳統(tǒng)變速箱齒輪結(jié)構(gòu)或行星齒輪結(jié)構(gòu)。取而代之的是，它使用兩個(gè)直徑可變的傳動(dòng)輪和中間的傳動(dòng)帶來(lái)傳遞動(dòng)力。傳動(dòng)帶的兩端纏繞在一個(gè)錐形皮帶輪上，皮帶輪的外徑被油壓無(wú)限改變，使其在自動(dòng)變速器車(chē)輛換擋時(shí)不會(huì)有頓挫感，大大提高了舒適性。

但在極端狀態(tài)下，鋼帶與錐形輪之間會(huì)發(fā)生打滑，造成動(dòng)力損失。因此，目前大部分CVT變速箱只配備在排量較小的家用車(chē)上。幸運(yùn)的是，ASX金萱?zhèn)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的功耗似乎并不比普通自動(dòng)變速器大，這是令人滿意的。

●實(shí)際性能:

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)無(wú)級(jí)變速器的性能相當(dāng)令人滿意。關(guān)于CVT和手動(dòng)變速箱效率的區(qū)別，有一個(gè)比較直觀的例子:我們?cè)趌ancer ex中測(cè)試過(guò)2.0L手動(dòng)變速箱和CVT車(chē)型，CVT車(chē)型在加速時(shí)只比手動(dòng)變速箱慢0.3秒，差別很小。CVT平穩(wěn)的傳動(dòng)比變化總是給人一種緩慢的錯(cuò)覺(jué)。其實(shí)它的加速性能甚至比很多6AT變速箱都要好。不過(guò)想要體驗(yàn)真正意義上的翼神運(yùn)動(dòng)，還是要選擇手動(dòng)變速箱的車(chē)型。畢竟換擋時(shí)的挫敗感也是駕駛樂(lè)趣的一部分。

●總結(jié):

盡管受到成本和技術(shù)的限制，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器的效率無(wú)法與手動(dòng)變速器相比。如果消費(fèi)者預(yù)算有限，追求更多的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，終究還是要選擇手動(dòng)變速箱。為此必須付出的代價(jià)是頻繁換擋的辛苦和換擋帶來(lái)的挫敗感。隨著城市擁堵的加劇，相信會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇自動(dòng)變速箱車(chē)型。我們也期待變速器在技術(shù)上有進(jìn)一步的突破，徹底解放我們的左腳。