混動版Q5與汽油版的區(qū)別

如果說幾年前混合動力還只是一個遙不可及的概念，現(xiàn)在實際上已經(jīng)有越來越多的混合動力汽車出現(xiàn)在我們身邊。就在昨天，進口到中國的奧迪Q5 Hybrid quattro正式上市，售價60.08萬元。上市當天上午，我們對新車進行了簡單的試駕。

混合動力汽車在中國已經(jīng)有幾年了。從一開始極高的價格和慘淡的銷量，到越來越合理的價格，混合動力汽車其實離我們越來越近了。這一次，奧迪選擇了熱門車型Q5，搭載混動系統(tǒng)進入市場。60.08萬的價格雖然不便宜，但也不夸張。顯然，奧迪并不想簡單地對概念進行推測，而是希望從熱銷車入手，換取真正的銷量。

●與常規(guī)型號的區(qū)別

輪轂樣式/車身標志/備胎取消/動力參數(shù)改進

這款奧迪Q5混動車型是在海外車型的基礎(chǔ)上開發(fā)的。從外觀上看，幾乎和普通進口版Q5一模一樣。為數(shù)不多的變化主要來自輪轂樣式和車身上的一些混動標識。新車采用19英寸扇葉輪轂，比汽油版的20英寸輪轂略顯不豪華霸氣，但科技感更強。

奧迪Q5 Hybrid quattro車型搭載鋰離子電池，輸出功率39kW，體積約26 L，為了不影響正常的儲物間空，新車備胎取消，電池放在后備箱下。

動力方面，這款Q5混動版沒有沿用進口版的3.2L發(fā)動機，而是采用了與國產(chǎn)Q5相同的2.0T動力，配備了8速自動手動變速箱。必要時，汽油發(fā)動機和電動機同時參與工作，因此該車最大功率可達180kW，最大扭矩可達480Nm，遠高于汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)。

相信大家對Q5都很熟悉。即使對于這款混動車型，我們也做了詳細的實拍文章，這里就不多贅述了。主要說說使用這個系統(tǒng)的體驗。

●在大多數(shù)情況下，油和電只能交替，不能同時交替。

與傳統(tǒng)混合動力汽車一樣，這款Q5混合動力汽車同時配備了汽油發(fā)動機和電動機系統(tǒng)。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，車內(nèi)電機系統(tǒng)在60公里/小時的速度下提供的續(xù)航里程只有3公里。

從我們個人的經(jīng)驗來看，為了保證動力的良好輸出，汽油發(fā)動機在日常駕駛過程中對干預(yù)非常敏感。無論是起步還是中途加速，即使你盡可能輕踩油門，汽油機通常也會在第一時間介入。而且需要注意的是，汽油發(fā)動機一旦涉及到日常駕駛，就會完全取代電機，而不是兩者共同的工作狀態(tài)。因此，在大多數(shù)情況下，電池只會在慢速啟動后的瞬間或極低速滑行時使用，因此3公里的續(xù)航里程實際上是完全足夠的。

理論上只能靠100km/h以下的電力驅(qū)動，但由于汽油機非常敏感，如果要刻意嘗試純電力驅(qū)動，速度和提速效果都會很不理想。顯然，這種系統(tǒng)更適合嚴重擁堵時不供油的走走停停狀態(tài)。

當然，油電兩個系統(tǒng)也不是完全沒有同時工作的機會。當深踩油門時，汽油發(fā)動機和電動發(fā)動機將同時參與工作。如上圖所示，顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃色和綠色電源將同時出現(xiàn)在屏幕上。從數(shù)據(jù)來看，該車最大功率可達180kW，最大扭矩可達480Nm，遠高于汽油版2.0T車型的數(shù)據(jù)。

混動版Q5簡單試駕感受

●配備電源優(yōu)先模式

Q5混動版原本是為了在不影響正常駕駛體驗的情況下，用電能替代一些不必要的油耗。當然，對于那些想盡可能省油的車主來說，動力優(yōu)先的功能應(yīng)該是最合適的。

按下中控臺中央的EV按鈕，系統(tǒng)會自動優(yōu)先輸出動力。此時只要電池電量不低于30%或者車速不高于100km/h，就可以激活該功能，此時汽油機的介入會變得有些緩慢。當然，在這種模式下，油門的響應(yīng)會感覺有些慢，尤其是在慢加速的過程中。

●充電依靠動能回收系統(tǒng)。

這款混動版Q5的混動系統(tǒng)原理與目前量產(chǎn)的混動車型大致相同。它主要依靠制動時能量的反向回收來給電池充電。當然也可以在集油滑行或者汽油機介入的同時給電池充電。

●取消轉(zhuǎn)速表/混動工作狀態(tài)直觀。

值得一提的是，奧迪Q5 Hybrid quattro車型在一些功能的展示上非常簡潔直觀。首先儀表盤取消了轉(zhuǎn)速表的顯示，換成了功率表，對于能量回收和掌握油電輸出會更有用。

電池狀態(tài)顯示在儀表盤最左側(cè)，存儲容量清晰可見，非常有助于掌握電池狀態(tài)和開啟電源優(yōu)先等功能的前提條件。

值得一提的是，中控顯示屏上設(shè)有用油用電對比直方圖，系統(tǒng)每五分鐘自動保留車輛油耗用電示意圖，對于了解電在駕駛中的作用非常直觀。從我們的實際經(jīng)驗來看，如上圖所示，城市駕駛中大約20%的油耗是由電力代替的。

●駕駛體驗:和普通版差不多。

客觀來說，這款混動車給人的感覺幾乎和汽油版2.0T車一模一樣，平順積極。汽油機和電機之間的配合和切換非常流暢，連接也足夠緊密。如果不仔細分辨電機在行駛初期的安靜特性，真的很難與普通汽油版區(qū)分開來。

只有偶爾選擇動力優(yōu)先模式時，油門響應(yīng)和靈敏度會稍慢，雖然能感覺到，但變化不明顯。即便如此，稍微深踩油門，汽油機還是會很快清醒過來，投入工作。

在正常模式下，如果你加速或想快速超車，快速深踩油門，汽油會立即踩進去代替電機的工作。如果此時將油門踏板踩深，甚至踩得更深，電機會再次踩進去，與汽油機一起工作。在電機的助力下，這款車的總功率可以達到180kW，峰值扭矩高達480n·m，遠超普通Q5 2.0T車型。

總結(jié):

很多年前，市場上的混動產(chǎn)品大多價格昂貴，維護成本高，消費者購買這類車輛的成本不降反升。所以當時的混動車型沒有競爭力，廠商也不急于依靠新能源車型盈利。更多的時候，混合模型只是用來推測概念和炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)。

然而，隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，混合動力汽車的價格不再那么遙遠。顯然，很多廠商都想靠著相對合理的價格在市場上站穩(wěn)腳跟，希望消費者能夠真正接受并使用這樣的產(chǎn)品。當然，消費者也不傻。他們愿意為混合動力付出高昂的代價，僅僅是因為它可以幫助他們節(jié)省更多的油錢。因此，對于任何混合動力產(chǎn)品來說，價格和真實油耗表現(xiàn)都是非常重要的。

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混動版Q5詳細參數(shù)配置

奧迪Q5混合動力quattro參數(shù)配置