速騰 參考價：12.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7101條)

聽到一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4TSI試駕的消息，估計大家的心情和我一樣。從最初的期待、焦慮到面無表情，再到后來的信，熱情重燃，但溫度明顯變?nèi)?。今天，一?大眾終于在我們等了n個月之后，發(fā)布了國產(chǎn)速騰1.4TSI。廢話少說，先給你試試！

一汽-大眾速騰1.4TSI在外觀上與目前的1.6L車型并無不同。依然是熟悉的5輻寬16英寸輪轂，白色碗狀大燈，鮮紅色尾燈。唯一不同的是醒目的TSI標志和后保險杠上的鍍鉻裝飾條！

據(jù)介紹，本次試駕的速騰1.4TSI是頂配車型，但在內(nèi)飾方面，我發(fā)現(xiàn)該車并沒有配備多功能方向盤！沒有頂，那么其他車型就會告別這種配置，對此我深感不滿！在配置的其他方面，真皮座椅、雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)、巡航、天窗等依舊沒有掉隊。

既然速騰是大家熟悉的車型，我覺得就沒必要再介紹其他細節(jié)了。讓我們直接進入主題——初始體驗最重要的動力核心部分！

注:由于速騰1.4TSI試駕第一天拍照時間不多，文章中圖片比較單調(diào)，試駕會沒有結(jié)束。編輯今天拿到最新圖片后會更新這篇文章。希望你能理解。謝謝你...

此次，速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N·m/1750-3500 rpm。最大功率為96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來替代之前的2.0車型的。如果對比參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)這款小排量渦輪發(fā)動機已經(jīng)完全超越了后者。

有人認為在日常駕駛中，參數(shù)不太好用，也就是說速騰1.4TSI車型在渦輪工作之前的“原始”功率對它來說還是太小了。為此，廠家特意解釋，這款小排量渦輪發(fā)動機屬于低速調(diào)節(jié)，1750rpm時能爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行駛所需的動力！

據(jù)了解，這款發(fā)動機有幾大特點，比如水冷，液體管道從發(fā)動機進氣口周圍延伸到渦輪增壓器，再到排氣通道，從而達到良好的冷卻效果。廠家技術(shù)人員還專門解釋，速騰1.4T發(fā)動機不會像其他渦輪發(fā)動機車型一樣，熄火前短時間怠速來冷卻發(fā)動機。一旦停車關(guān)閉，獨立的冷卻系統(tǒng)將自動啟動并繼續(xù)冷卻發(fā)動機，從而保護渦輪增壓器系統(tǒng)。此外，這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸由鑄鐵改為鋼，以減輕其自身重量。

事實上，這些數(shù)據(jù)只能作為部分參考。正常情況下渦輪發(fā)動機會有遲滯，速騰1.4TSI肯定逃不出這個定律。好在它的理論峰值比較高，所以開車的時候感覺渦輪介入比較早，基本在2000轉(zhuǎn)左右。這樣的速度，力量的變化會悄悄進入，不會有明顯的感覺。慢慢的，你腳下的反饋會有一定程度的改善！

在渦輪進入之前，1.4L的自然吸氣效果對于速騰的大車來說確實很難，啟動的感覺也比較弱。此外，DSG突出了舒適性和平滑性的特點，這使得速騰1.4T的初始動力表現(xiàn)非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平順，頓挫感得到很好的控制！有時，我們只能通過聽到或盯著轉(zhuǎn)速表來判斷換擋?？梢哉f對舒適度貢獻很大！非常值得肯定！

速騰的DQ200 7速DSG變速箱由于先天優(yōu)勢，可以用“隨機”換擋來形容，基本上是10公里/小時的“一檔”，在日常駕駛中，七檔很快就會達到70公里/小時！個人認為一汽-大眾的6AT已經(jīng)超前了，這次的7個前進擋可以用更低來形容！我們也贊揚一汽-大眾的新概念！

DQ200雙離合變速箱的離合類型為干式，最大扭矩250N·m，干式設(shè)計最大的優(yōu)點就是組合更直接！扭矩傳遞更好！但是面對激烈的駕駛，干式離合器產(chǎn)生的熱量比濕式離合器大，所以長時間或突然的峰值扭矩極限不會那么高。但與目前速騰1.4TSI發(fā)動機相比，完全夠用。

●DSG雙離合變速箱的一般原理

雙離合器自動變速器有兩個離合器，分別與奇數(shù)檔和偶數(shù)檔相關(guān)聯(lián)。當奇數(shù)檔運轉(zhuǎn)時，偶數(shù)檔已經(jīng)預(yù)先選定并嚙合，并處于備用狀態(tài)。一旦滿足換檔條件，奇數(shù)離合器分離，偶數(shù)離合器接合。同樣的，在連擋運轉(zhuǎn)時，上述換擋過程極快，比手動變速箱更快，所以換擋平順，動力中斷更小，頓挫感也更小。

開D擋，DSG變速箱很主動！2000轉(zhuǎn)左右頻繁換擋會讓你不知不覺進入5檔甚至更高。但是當轉(zhuǎn)速一次次降到1500rpm以下，也就是進入渦輪遲滯期后，駕駛員會感到有些不滿。誠然，7速變速箱有其優(yōu)勢，與發(fā)動機匹配時可以進退。但對于排量較小的渦輪發(fā)動機來說，頻繁換擋帶來的低速有時會遮蔽一些動力性能，或者讓發(fā)動機排量“露出本來面目”。

另一方面，S擋就不一樣了，換擋會推遲到3000轉(zhuǎn)出頭，即使你慢慢踩油門。此時渦輪100%處于狀態(tài)，扭矩平臺全開，這將使速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應(yīng)的性能可以大大滿足駕駛員的需求，使動力甚至可以匹配或略超2.0L發(fā)動機的容量。此時的1.4TSI才是我們想要看到的！

在漫長的試駕過程中，車隊還進行了一場油耗比賽。道路分為短期城鎮(zhèn)、高速公路和山路。第一段路，行車電腦油耗基本在7L/100km左右，但進入高速路和山路后，我們試駕跑出了6.1L/100km的油耗！說實話，成績不是隊里最好的。當然，這也是一種借鑒理解。想知道速騰1.4TSI的綜合道路油耗嗎？我們需要在測試車到達后與您分享。

對于一個簡單的試駕，我們需要了解的是1.4TSI發(fā)動機和7速DSG變速箱的初始使用情況，同時我們還需要看它是否符合2.0L車型的地位和作用。從目前的情況來看，答案基本是肯定的！

雖然是小排量渦輪發(fā)動機，但速騰1.4TSI超過2500rpm后的動力還是值得肯定的！在測試之前，我只能說它的綜合性能可以勝任2.0L的空不足當然低速會有一些小遺憾，所以沒有辦法，畢竟實際排量有限。7速DSG變速箱的能力和先進性無可挑剔，平穩(wěn)舒適，可以提供良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。兩者結(jié)合，吸引力指數(shù)幾乎可以得滿分！

毫無疑問，速騰1.4TSI值得關(guān)注和期待！今天，我們得到了它的一般用法，下一步是期待它的價格。既然是取代2.0L車型，價格也會在此基礎(chǔ)上定制。15-17萬應(yīng)該是速騰1.4TSI的價格區(qū)間，但是考慮到新車型是TSI發(fā)動機加7速DSG變速箱，我個人認為價格還是可以接受的，到時候會高很多。當然，這只是猜測。