6AT更換7DCT后表現(xiàn)如何？

哈瓦爾·M6是誰？我相信我不需要給你復雜的介紹。這是一個基于老哈瓦爾H6的模型。主要目標群體是二、三、四線城市的消費者。價格在10萬元左右，算是比較入門的緊湊型SUV。在此之前，其平均月銷量保持在8000臺左右。

這次我之所以再來試駕，是因為長城汽車把原來的6AT變速箱換成了7速雙離合變速箱，這在很多新款哈弗車型上都可以看到。提到這款雙離合變速箱，很多網友肯定會有些反感，但我總是冷靜看待，一切結論只能在試駕后再討論。

如今，哈弗紅藍標的概念已經有些淡化，所謂的分網銷售將不再成為現(xiàn)實。因為長城汽車明白，真正的產品競爭力并不取決于觀念轉變，而是從技術積累開始。我們這次試駕的新哈弗M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯然屬于“藍標派”產品，變速箱的更換只是這款新車的一次重大調整。今天，我們只談變化，不廢話。讓我們言歸正傳。

哈弗M6 2018款 1.5T DCT兩驅尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.00萬

最顯著的變化之一:6AT取代7DCT

動力系統(tǒng)的改變可以算是新車的一大舉措。新款哈弗M6配備了自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，這是我們在新款哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上看到的，最大扭矩為450牛米。

雖然變速箱與時俱進，但發(fā)動機沒有改變。依舊是老款的GW4G15B多點噴射1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出150馬力/5600轉，峰值扭矩210牛米/2200-4500轉。功率輸出更高的GW4G15 1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機仍僅適用于新款哈弗H6等車型。這個問題我專門問過官方，得到的回答是和產品定位和成本有關。

實際表現(xiàn)如何？相信關注哈弗產品的朋友應該都知道這款變速箱的實際性能。

1.優(yōu)點:變速箱換擋平穩(wěn)，為舒適性提供保障。優(yōu)點:與6AT變速箱相比，變速箱邏輯更好，有助于提高燃油經濟性。

雙離合變速箱一直以換擋速度快、傳動效率高為特點。但是對于舒適性的照顧往往不太全面，經常會出現(xiàn)低擋抖動的問題。不過這款7速濕式雙離合變速箱有一些逆向思維。它側重于舒適度的調節(jié)。正常行駛時，換擋動作非常平穩(wěn)，人們不會注意到，1-2檔和2-3檔的換擋動作很少抖動。加速時變速箱的降檔動作也是一對一的，響應慢，影響小。

這種變速箱設置確實為舒適性奠定了基礎，但也有副作用，這也是我說這款變速箱有些逆向思維的原因。

缺點:起步階段動力連接速度一般，離合器組合不是線性的，需要適應前進檔和倒檔的起步操作。缺點:換擋速度慢。主要體現(xiàn)在急加速過程中，每次升檔的動力連接都需要響應時間。

這兩個缺點真的不像雙離合變速箱的傳統(tǒng)特征。其中，“缺陷1”中描述的內容在新哈弗M6上比在新哈弗H6上更明顯。我覺得和新舊發(fā)動機參數有很強的相關性。畢竟這款老款1.5T發(fā)動機的扭矩輸出比較弱，峰值扭矩平臺轉速高。在實際駕駛中，無論是在D擋還是R擋起步階段，由于離合器的非線性組合，駕駛員很容易在腳下拿定主意。輕踩時速度會加快但車不會動，深踩時怕車跳出來，不好處理。

但是，隨著逐漸適應，這種力量可以慢慢掌握。我總結了一個小方法:如果油門踏板的行程分為五格，正常行駛時油門一格就能滿足加速需求，那么起步時就可以踩兩格，這樣離合器就能快速連接，起步剛剛好。當車輛開始加速時，你可以松開油門踏板回到一個車廂，這樣你會發(fā)現(xiàn)駕駛非常舒適和平穩(wěn)。當然，因為車輛有駕駛模式的選擇，所有的前提條件都是正常模式下的表現(xiàn)。如果切換到運動模式，起步會相對容易，而ECO經濟模式會更尷尬。

至于其他方面的表現(xiàn)，基本與之前的哈弗M6相同。動力輸出不急，爆發(fā)區(qū)間后低扭矩表現(xiàn)弱，類似于老哈弗H6。而且懸架和彈簧的軟阻尼設置非常舒適，完全解決了路上的大部分顛簸。此外，座椅具有良好的靈活性和更好的NVH性能，與老哈弗H6相比非常舒適，無論是駕駛員駕駛還是后排乘客乘坐。機械液壓助力轉向整體感覺較重，低速行駛容易感到疲勞，未來還有提升的空間空。

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靜態(tài)有哪些變化？

變化二:配置升級。全系標配百度CarLife，中高配增加后排出風口，自動變速箱車型增加換擋撥片。

除了變速箱的調整，新款哈弗M6還進行了配置升級，7英寸顯示屏的多媒體系統(tǒng)增加了百度CarLife手機互聯(lián)功能。除了城市版車型，其他車型都增加了后排出風口，自動變速箱車型的方向盤上也增加了換擋撥片。此外，我們試駕的1.5T DCT兩驅尊貴版車型還配備了前后側氣簾。

哈瓦爾·M6可以被視為后皮埃爾時期的產物。前臉設計與新款哈弗H6 Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，風格激進，尤其是中央的網狀格柵非常有個性。車身后部采用懸浮式車頂設計，后部與老哈弗H6大致相同，相當耐看。

內飾設計與老款哈弗H6藍標運動版保持一致，中控區(qū)域劃分明顯，方向盤握感適中，換擋撥片。說實話，這些哈弗車型真的很復雜，如果借鑒對方的設計，你可能很難注意到。

第三個變化:價格方面，所有車型的價格都提高了200元。

最后一個變化是新哈弗M6的價格。所有車型價格上調200元，官方指導價9-11萬。我認為價格變化需要綜合考慮。一方面，變速箱的成本必然不同；另一方面，新車的配置也略有增加，尤其是中高端車型的后排出風口，我認為這一點更為關鍵。不過在我個人看來，7DCT變速箱的成本會比之前的6AT略低，而增加的配置會增加成本，所以這款車的價格最終不會有太大的波動。

全文摘要:

更換了全新7速雙離合變速箱的全新哈弗M6整體產品競爭力有所提升，配置提升明顯，沒有爭議。但是，從目前網友的反饋來看，有人在唱爛歌，有人在支持。唱爛歌的人主要關心這個雙離合變速箱性能差。這幾點主要集中在變速箱的起步性能和換擋速度上，但我們還是要對它的舒適性設定給予肯定。但是，它的優(yōu)點仍然會適當地提高一些燃油經濟性。從工信部的數據來看，確實有所改善，但未來還是可以指望我們的實測數據。總而言之，作為一款售價在10萬元左右的車型，哈弗M6的競爭力還是有的，畢竟月均銷量是有的。

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