挑戰(zhàn)者 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

轉(zhuǎn)眼間，已經(jīng)是第五天了，春節(jié)假期即將成為過去。每個人都要走自己的路，忙自己的事。親戚朋友經(jīng)常在這一天聚在一起，在上班前進(jìn)行一次“最后的狂歡”。當(dāng)每個人都在談?wù)摳改傅娜秉c(diǎn)時，你可能會想出一些不同的東西。比如聽說一哥們騎自行車要和奔馳在風(fēng)阻上競爭，那么猜猜誰真的好？

傳奇的風(fēng)洞

1943年在斯圖加特建成的大型風(fēng)洞，讓梅賽德斯-奔馳成為第一家擁有自己風(fēng)洞的汽車制造商，而2021年9月開始運(yùn)營的辛德爾芬根發(fā)展中心的氣動聲學(xué)風(fēng)洞，讓梅賽德斯-奔馳再次在空空氣動力學(xué)領(lǐng)域取得領(lǐng)先。

G & # 246ttingen的設(shè)計已經(jīng)成為新風(fēng)洞實驗室的一大亮點(diǎn)，即所謂的G & # 246Ttingen表示空空氣將在測量段結(jié)束后重新導(dǎo)向鼓風(fēng)機(jī)，然后再次加速至265 km/h。在被風(fēng)機(jī)加速的空氣體通過28平方米的噴嘴系統(tǒng)到達(dá)測量段之前，必須將其拉直，以消除不必要的湍流和渦流。

“自行車車主”和奔馳比較風(fēng)阻:“你可以做，但絕不能BB”？

挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）簡·弗洛德為什么如此自信？作為奧運(yùn)會和世錦賽的冠軍，他完全理解空空氣動力學(xué)對比賽的重要性。作為一個純粹追求時間的技術(shù)控制者，他明白贏得比賽不僅僅是耐力和毅力的競爭，更重要的是車手和自行車的結(jié)合。通過最佳的騎行姿勢獲得最佳的風(fēng)阻系數(shù)，對于贏得比賽非常重要。為了達(dá)到最佳的騎行姿勢，簡·弗洛德曾經(jīng)在風(fēng)洞里呆了幾個小時。

此外，車輛和設(shè)備也同樣重要。Jane Frode對她的自行車進(jìn)行了改進(jìn)，特別設(shè)計了前把手，使其正面風(fēng)阻降到最低，定制的低滾動阻力輪胎可以有效降低滾動阻力。此外，為了在空空氣動力學(xué)和生物力學(xué)之間找到平衡，他還調(diào)整了座椅位置并配備了新頭盔，將Jane Frode的騎行風(fēng)阻指數(shù)提升至0.21。

奔馳沃爾博士表示，奔馳近年來在空空氣動力學(xué)方面取得了顯著進(jìn)步。除了改善和優(yōu)化整體造型，他們更注重細(xì)節(jié)，如主動進(jìn)氣格柵、更扁平的底盤、擾流板等。經(jīng)過努力，目前新A級風(fēng)阻系數(shù)已達(dá)到0.22，雖然前臉截面積為2.19 m2，是前者的3倍，但新A級風(fēng)阻系數(shù)已達(dá)到0.22。

那么我們是如何得到0.49的數(shù)據(jù)的呢？在汽車發(fā)展過程中，阻力指數(shù)一般用來表示汽車的空氣動性能，而阻力指數(shù)=阻力系數(shù)*汽車前臉的截面積。從上圖可以看出，奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前臉截面積為2。

漸漸地，場面越來越熱，雙方也在爭論不休，已經(jīng)到了“能做但絕不能BB”的地步，一場真正的PK就要上線了，只好送了。

當(dāng)然，奔馳致力于空空氣動力學(xué)，并不是為了贏得這樣的對決，而是為了注重降耗減排?？紤]到燃油經(jīng)濟(jì)性，空空氣動力學(xué)非常重要。

為什么空空氣動力學(xué)如此重要？讓我們舉一個有趣的例子。目前已知阻力系數(shù)最小的物體是水滴，其阻力系數(shù)僅為0.05。工程師們從中獲得了靈感，開始根據(jù)水滴的形狀設(shè)計汽車。經(jīng)過逐步驗證，阻力系數(shù)會提高到0.08，如果加上輪子，阻力系數(shù)會進(jìn)一步提高到0.15，但是水滴尾部對汽車各方面都不好，所以必然會被切掉。但切斷后，尾部會有明顯的渦流，相當(dāng)于直接施加一個向后的阻力，此時阻力系數(shù)會直接上升到0.20。

當(dāng)然，如何降低尾部的渦流也成為了各個廠商需要解決的問題。奔馳此前針對空空氣動力學(xué)開發(fā)了一款I(lǐng)AA概念車，其阻力系數(shù)達(dá)到了驚人的0.19，這是目前汽車阻力系數(shù)所能達(dá)到的極限。然而，IAA作為概念車是可以接受的，這對于大規(guī)模生產(chǎn)來說是困難和不切實際的。但去年上市的新A級將阻力系數(shù)降至0.22，打破了CLA此前保持的0.23的紀(jì)錄，已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)車型的前列。

那么降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)能帶來多大的幫助呢？比如車輛以140公里/小時的速度行駛時，降低0.01可以直接降低0.1L/100公里的油耗，非?？陀^有效。目前流行的輕量級能解決這個問題嗎？是的，正常情況下，至少要減重50公斤才能達(dá)到阻力系數(shù)降低0.01的效果，但如果速度達(dá)到140公里/小時，這個數(shù)字就會直線上升到200公斤。

話雖如此，奔馳的最低阻力系數(shù)是如何實現(xiàn)的？

首先，奔馳全新A級從設(shè)計之初就考慮到了后期空的氣動匹配，成為了成功的第一步。原因是在車輛研制過程中會用阻力指數(shù)來表示車輛的空氣動性能，而阻力指數(shù)與車輛正面的截面積密切相關(guān)。以奔馳全新A級為例，其正投影面積為2.19 m2，加上0.22的風(fēng)阻系數(shù)，兩者結(jié)合得到0.49的優(yōu)異成績。正是梅賽德斯-奔馳設(shè)計部門與后來的R&D團(tuán)隊的緊密溝通與合作，才使得車輛具有出色的空空氣動力學(xué)性能，這一點(diǎn)非常重要。

對于車輛的細(xì)節(jié)控制，為了讓車輛盡可能的流暢，奔馳提出了全新的密封概念。和大燈周圍的封閉區(qū)域一樣，它在底盤上也采用了近乎平滑的設(shè)計，使得空氣在底盤中流動更加順暢，從而降低了阻力，提升了NVH性能。

車身造型方面，全新A級相比上一代在長度、寬度、軸距上都有明顯提升，但高度變化不大，加上更細(xì)的尾翼，打造出更加流線型的設(shè)計。一開始設(shè)計師為其設(shè)計了更大的輪轂和低短的前懸架，對于整體比例有很好的平衡。但是兩廂車和轎車的所有子車型都是同時設(shè)計的，沒有優(yōu)先級。要盡可能杜絕不協(xié)調(diào)和生拉硬拽，這對一輛車的空氣動力學(xué)效果非常重要。

當(dāng)然，我們不能指望制造商過于盡責(zé)，為所有車型配備最好的空空氣動力學(xué)輪胎、輪圈或主動進(jìn)氣格柵。為了打開配置層面或者追求效率，車企往往會推出不同的配置車型。所以，想追求極致又不差錢的朋友，來看看高配吧。

可變進(jìn)氣格柵如今越來越流行，在新A級中不僅僅是為了降低風(fēng)阻。大多數(shù)情況下，車頭的進(jìn)氣格柵是打開的，而在寒冷的車況下，進(jìn)氣格柵會關(guān)閉，以快速將發(fā)動機(jī)加熱到正常水平，就像一個人扣大衣保暖一樣；高速行駛時，為了提高空空氣動力學(xué)，關(guān)閉進(jìn)氣格柵使前風(fēng)阻變小，也間接提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

總結(jié):當(dāng)然，羅馬不是一天建成的。梅賽德斯-奔馳在空空氣動力學(xué)方面的努力一年到頭都有回報。除了阻力系數(shù)為0.19的IAA概念車和阻力系數(shù)為0.22的全新A級車外，奔馳在其他車型上的阻力系數(shù)也有了明顯的提升。比如作為SUV，GLE的阻力系數(shù)只有0.29，而全新B級的阻力系數(shù)只有0.24。未來，借助全新的理念和技術(shù)，奔馳將在/。