關(guān)于DM-i技術(shù)，您了解多少

新年伊始，汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常熱鬧，一個(gè)又一個(gè)新產(chǎn)品、新技術(shù)發(fā)布的話題讓人感到非常過癮。今天我們?cè)囻{的秦PLUS DM-i車型自然是在話題中心。日前，秦PLUS DM-i也公布了預(yù)售價(jià)格。其實(shí)由于前期對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)解讀等文章的預(yù)熱，相信大家對(duì)秦PLUS已經(jīng)有了一定的了解。所以，今天，我們將主要看它是如何行駛的，燃油經(jīng)濟(jì)性是否真的那么好。

■您對(duì)DM-i技術(shù)了解多少？

不難發(fā)現(xiàn)，無論是“半固態(tài)電池”、采用“摻硅鋰”技術(shù)的電池，還是我們今天談到的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，它們都注重電池續(xù)航。有趣的是，大家都說它們的續(xù)航能力可以達(dá)到1000公里以上。當(dāng)然，這三種技術(shù)完全不同。那么你對(duì)DM-i技術(shù)了解多少呢？前面我們對(duì)文章進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，這里就簡(jiǎn)單介紹一下。

對(duì)于秦PLUS DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)，可能大家關(guān)注的焦點(diǎn)有三個(gè):一是刀片電池，安全性不用多說；其次是曉云系列發(fā)動(dòng)機(jī)；最后，EHS電混系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“以電為本”的關(guān)鍵。在DM-i中，傳統(tǒng)汽油機(jī)是影響整體效率的重要部件，而小云系列發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樽罡邿嵝士蛇_(dá)43%而備受關(guān)注。秦PLUS DM-i搭載的是小云-插電專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而小云-插電專用的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載在唐DM-i上。

考慮到插電式混動(dòng)車型的續(xù)航能力有限，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用更加突出。在失電狀態(tài)下，3.8L/100km的油耗真的很驚人。為了讓大家覺得這套動(dòng)力系統(tǒng)堪稱出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，比亞迪在本次試駕中特意安排了一場(chǎng)“節(jié)油大賽”。

相信通過簡(jiǎn)單的理解，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心是以電為主，即日常使用中四種控制模式主要以電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間主要起到充電的作用，在合適的時(shí)間輔助駕駛。所以在日常使用中，秦PLUS DM-i的體驗(yàn)與EV車型無限接近。

油耗簡(jiǎn)單測(cè)試和試駕感受

■簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試和試駕體驗(yàn)

為了讓大家感受到這款混動(dòng)系統(tǒng)驚人的燃油經(jīng)濟(jì)性，比亞迪在本次試駕中特意安排了一場(chǎng)“油耗測(cè)試”環(huán)節(jié)。為了盡可能模擬大家生活中的實(shí)際用車場(chǎng)景，我們的路線涵蓋了城市道路、高速公路、高速公路，總里程近110公里。另外需要注意的是，測(cè)試時(shí)每輛車都有兩個(gè)媒體老師和一個(gè)工作人員，一共三個(gè)人，只是模擬一家三口的日常出行。

秦PLUS DM-i有多種模式可供選擇。如果每天電量充足，只能使用EV純電模式。在低功率情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到HEV模式，在中控面板可以設(shè)置相關(guān)SOC值。我們的測(cè)試車都是低功率的，所以選擇ECO+HEV的模式組合一路行駛，看看秦Plus DM-I的油耗表現(xiàn)。

SOC值是車輛功率平衡的目標(biāo)值。如果在日常行駛中功率高于設(shè)定值，系統(tǒng)的動(dòng)力分配會(huì)優(yōu)先考慮功耗，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，油耗為零。如果電量低于設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁工作，參與發(fā)電或直接驅(qū)動(dòng)。因此，為了獲得更長(zhǎng)的電池壽命和減少加油次數(shù)，有必要合理設(shè)置SOC值。

發(fā)動(dòng)機(jī)參與駕駛或直接驅(qū)動(dòng)時(shí)，相信大家都會(huì)更加關(guān)注車輛的乘坐舒適性和NVH性能。得益于EHS電混系統(tǒng)，秦PLUS DM-i的平順性得到了優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了與變速箱不匹配帶來的頓挫。至于NVH方面，秦PLUS通過優(yōu)化系統(tǒng)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外緣增加密封條，在一定程度上抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但難免會(huì)感受到駕駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大。

這次主要是體驗(yàn)了秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，其他環(huán)節(jié)就沒多體驗(yàn)了。當(dāng)然，跑完油耗測(cè)試后，我獨(dú)自開著秦PLUS開了一圈。ECO、NORMAL、SPORT三種模式帶來的駕駛體驗(yàn)截然不同。ECO模式讓人感覺車開起來很重，而SPORT模式真的很酷很刺激。NORMAL是一個(gè)折中的選擇，更適合作為日常默認(rèn)模式。

共有4輛秦PLUS DM-i參加測(cè)試，最終油耗分別為2.48、2.54、2.61和2.8L/100km，平均為2.6L/100km，甚至低于官方公布的3.8L/100km，著實(shí)令人驚喜。當(dāng)然這是帶著“競(jìng)爭(zhēng)”心理跑步的結(jié)果，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多，所以這個(gè)結(jié)果僅供大家參考。未來拿到測(cè)試車后，我們會(huì)再次測(cè)試油耗，請(qǐng)注意。

秦PLUS DM-i靜態(tài)部分回顧

■靜態(tài)部分審查

看完試駕體驗(yàn)，我們?cè)賮砘仡櫼幌虑豍LUS DM-i的外觀和內(nèi)飾，作為一款“Plus”車型，秦Plus DM-I的車身尺寸并不比家族兄弟大，但基本相同。但是從面值上來說就更加豐富多彩了，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face的設(shè)計(jì)語言在其中得到了進(jìn)一步的詮釋。

秦PLUS DM-i的面值已經(jīng)上升到比家族兄弟更高的水平。除了已經(jīng)深入人心的Dragon Face設(shè)計(jì)，在大燈、尾燈、尾部字體等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)，視覺效果看起來更加精致細(xì)膩。

比亞迪DM插電混動(dòng)車型首次提供DC快充，充電速率高達(dá)2C。從30%充到80%需要30分鐘，從15%充到80%只需要40分鐘。需要注意的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口，而55KM版本只支持慢充，所以只有一個(gè)接口。

配置方面，秦PLUS DM-i將搭載DiLink 3.0智能組網(wǎng)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏將有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車中，包括全速自適應(yīng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別、行人識(shí)別/保護(hù)、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i在空之間的表現(xiàn)，我們?cè)谥暗撵o態(tài)實(shí)拍文章中已經(jīng)為大家展示過了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。

全文摘要:

隨著秦PLUS DM-i預(yù)售的正式開啟，秦家的銷量也從兩車驅(qū)動(dòng)變成了三車驅(qū)動(dòng)。從市場(chǎng)定位來看，他們各司其職。專注于節(jié)油品牌的秦PLUS，瞄準(zhǔn)的是卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy等海外同級(jí)別品牌的合資車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比亞迪希望盡可能蠶食這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額。

毫無疑問，做好市場(chǎng)調(diào)研的秦PLUS，準(zhǔn)備充分。預(yù)售門檻低、功耗出色、綜合續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，有望幫助其實(shí)現(xiàn)“降維”。至于外觀、內(nèi)飾、配置、空房間等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，秦PLUS也展現(xiàn)出了全面的表現(xiàn)，讓人看到了它的誠(chéng)意。相信在3月份上市后，一定會(huì)憑借實(shí)力大放異彩。