2021年電動車?yán)m(xù)航里程什么趨勢

據(jù)協(xié)會統(tǒng)計，截至2021年11月，乘用車市場連續(xù)5個月出現(xiàn)負(fù)增長，但新能源市場保持高位走勢，前11個月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到105.35萬輛和102.98萬輛，同比增長63.63%和68%。今年新能源汽車市場怎么了？今天我們就用大數(shù)據(jù)告訴大家市面上電動車的續(xù)航里程、能量密度、售后服務(wù)都達(dá)到了什么水平，看看能否交出讓你滿意的答卷。

●補(bǔ)貼:門檻越來越高。

說到電動車，不得不說補(bǔ)貼。政府補(bǔ)貼起源于2010年，當(dāng)時包括北京、上海和深圳在內(nèi)的六個城市啟動了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點計劃。按動力電池組的能量，補(bǔ)貼3000元/kWh。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)貼5萬元/輛，電動乘用車最高補(bǔ)貼6萬元/輛。8年過去了，電動汽車補(bǔ)貼額度下降，補(bǔ)貼門檻上升。

與2021年相比，補(bǔ)貼門檻從電動車?yán)m(xù)航里程提高到100公里到150公里，補(bǔ)貼分類更加細(xì)化，2021年三個檔次，2021年五個檔次。2021年，在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，將大于等于250公里的電動車?yán)m(xù)航里程列為一級，統(tǒng)一補(bǔ)貼4.4萬元。很多車企會推出一些續(xù)航里程剛過250公里的車型，這樣續(xù)航里程更長的車型在補(bǔ)貼上就沒有優(yōu)勢了。事實上，這不利于長續(xù)航里程電動車的發(fā)展。2021年，為鼓勵續(xù)航里程長、電池組能量密度高的電動汽車，設(shè)定最高補(bǔ)貼水平，滿足續(xù)航里程400公里。

這樣，如果電動汽車?yán)m(xù)航里程超過400公里，能量密度達(dá)到160Wh/kg，補(bǔ)貼系數(shù)可達(dá)1.2倍。如果能耗多1.1倍，國家最高補(bǔ)貼可達(dá)6.6萬元，比2021年多4.4萬元。

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補(bǔ)貼政策直接促進(jìn)了電動汽車的發(fā)展。國家根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》對電動汽車給予補(bǔ)貼。從工信部2021年發(fā)布的1-12批次新能源推廣目錄中，我們也可以看到全電動汽車的趨勢。接下來，我們將從車型、續(xù)航里程、電池組三個方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

2021年，進(jìn)入新能源推廣目錄的乘用車有404輛。2021年，這一數(shù)字增加到770人，幾乎增長了一倍。因為很多車企在申報目錄的時候會“重復(fù)”一輛車的不同配置，所以這770輛車?yán)锩鏁泻芏嗖煌能囆屯Ｔ?70款車型中，有641款是電動汽車，因此業(yè)內(nèi)將2021年視為新能源汽車爆發(fā)年也就不足為奇了。

●續(xù)航里程:突破500公里大關(guān)

續(xù)航里程方面，補(bǔ)貼政策直接推動了各大廠商對續(xù)航里程的“瘋狂”追求。續(xù)航里程100公里和200公里的汽車已經(jīng)處于被淘汰的邊緣。對于消費(fèi)者來說，更長的續(xù)航里程已經(jīng)成為進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的門檻。由于申報目錄采用NEDC法計算續(xù)航里程，下面提到的續(xù)航里程是綜合工況下的續(xù)航里程。

值得注意的是，2021年電池續(xù)航超過400公里的電動車只有7輛，占比僅為5%，但到今年，電池續(xù)航超過400公里的電動車多達(dá)125輛，占比20%。

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部分車型尚未公布電池容量。

雖然目錄中續(xù)航里程超過500公里的電動車很多，但基本上這些車的上市時間都集中在明年，所以今年消費(fèi)者可以選擇的電動車?yán)m(xù)航里程還是300-399公里。我們還盤點了2021年上市的新車，分析了續(xù)航里程前30的車型。發(fā)現(xiàn)400公里以上車型的電池容量大多在50kWh以上。

電池種類/密度/電動車售后

●電池組:密度越來越高，消失的磷酸亞鐵鋰。

續(xù)航里程越來越長，但電池種類越來越少。曾幾何時，三元鋰和磷酸亞鐵鋰是競爭對手。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展和人們對續(xù)航里程和電池壽命要求的不斷提高，三元鋰因其高能量密度、高安全性和長使用壽命而受到大多數(shù)車企的青睞。目前市場上搭載三元鋰電池的車型越來越多，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池在我們的視野中也越來越少。

續(xù)航里程越來越長，對動力電池的要求也越來越高，2021年動力電池的能量密度也大幅提升，這一趨勢在推廣目錄中也得到了印證。

2021年，目錄中電池組能量密度從150Wh/kg到160Wh/kg的車型只有兩款，電池組能量密度大于160Wh/kg的車型為零。到2021年，這兩個系列的比例大幅提升，分別為60款和53款。

●售后服務(wù):回購政策/售后服務(wù)

今年，除了續(xù)航里程和能量密度的提升，電動汽車的售后服務(wù)也發(fā)生了很多變化，比如保值回購政策和售后服務(wù)。回購政策是很多汽車品牌都會用到的銷售工具。由于電動汽車的保值率較低，適當(dāng)引入回購政策不僅可以安撫準(zhǔn)車主，還可以提升品牌形象。從啟辰晨風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，引入30%的買入價作為基本回購價格。特斯拉還引入了車主貸款買車三年。如果車主有回購需求，特斯拉將在條件審查后以購買價格的50%左右回購車主的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

同樣，由于電動車充電不方便，充電設(shè)施不完善，限制了人們購買電動車，很多電動車公司推出了專屬電動車服務(wù)。比如蔚來的無憂套餐，雖然蔚來首款車型是在2021年底上市的，但詳細(xì)的服務(wù)計劃是在2021年初才公布的。

雖然現(xiàn)在大家的目光都集中在電動車的車型上，但是售后市場也是非常重要的。造車新勢力企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶導(dǎo)向理念，也使得傳統(tǒng)汽車廠商逐漸從銷售模式向售后服務(wù)轉(zhuǎn)型，整體提升競爭力。

從今年全年的走勢來看，我們也對明年的電動車產(chǎn)品和服務(wù)做一些猜測:

1.電動汽車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，但插電式混合動力汽車將有爆發(fā)；

2.多款綜合工況續(xù)航里程500公里的車型上市，里程焦慮進(jìn)一步緩解，長續(xù)航里程車型成為主流。

3.隨著電池組密度的增加，將更加注重電池組的安全性和壽命周期；

4.新造車勢力和一些傳統(tǒng)車企會開始在服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，越早在售后和出行服務(wù)領(lǐng)域布局，越能占據(jù)主動。

全文摘要:

要不是年終盤點的話題，我真的不知道今年市面上有這么多電動車。就像我們每個人都是渺小的，但我們集體卻在推動著歷史洪流的發(fā)展，這些電動汽車或許無法單獨(dú)改變歷史，但總的來說，它們確實在書寫歷史。