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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

改裝有很多種，包括大改裝和小改裝，但目的都是為了提高車輛的性能，無論是動力性、經(jīng)濟性還是舒適性。前不久突然和同事聊起了流行的“小渦輪”改裝，經(jīng)常出現(xiàn)在一些低端改裝中。那么這個小東西能起到多大的作用呢？之前的說法和傳聞基本都是主觀感受，比較模糊。讓我們用實驗數(shù)據(jù)來說明，看看這個“小渦輪”是否真的能提高發(fā)動機性能。

所謂的“小渦輪”與渦輪增壓完全沒有關(guān)系。這是一個誤導(dǎo)性的名字！準(zhǔn)確的說，這個裝置應(yīng)該叫二次進(jìn)氣改裝，因為里面沒有渦輪。它的工作原理是進(jìn)氣過程稍加修改。這個裝置安裝在節(jié)氣門后面的真空管上，也就是說，通向曲軸箱的管道被切斷，中間增加了一個三通閥，這樣發(fā)動機真空不僅吸入曲軸箱內(nèi)的廢氣，還可以直接從外部額外的空氣補充進(jìn)氣歧管。

這里有一個名詞先解釋一下——什么是二次進(jìn)氣:PCV就是英文的曲軸箱強制通風(fēng)。它的主要作用是防止曲軸箱中的竄氣進(jìn)入大氣造成污染，同時防止機油變質(zhì)。原理是來自外界的新鮮空空氣在進(jìn)氣空的作用下通過與大氣相連的通風(fēng)口進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱中與竄氣混合后，通過曲軸箱強制通風(fēng)閥被吸入進(jìn)氣系統(tǒng)，并在燃燒室中燃燒。

上一段是百度知道上面的解釋，有點復(fù)雜。更通俗地說，就是在曲軸箱上打一個孔，用吸氣真空空把曲軸箱內(nèi)的廢氣吸回去燃燒，根本目的是環(huán)保。

二次進(jìn)氣門的安裝過程:

安裝非常簡單。在改裝車間基本上15分鐘就能完成，而且是無損安裝，不破壞任何結(jié)構(gòu)。

該進(jìn)氣量可以通過二次進(jìn)氣閥上的調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果額外進(jìn)氣量太大，怠速穩(wěn)定性會受到影響。在安裝過程中，由經(jīng)常安裝二次進(jìn)氣閥的師傅調(diào)節(jié)的進(jìn)氣閥據(jù)說已經(jīng)調(diào)節(jié)到合適的位置。

二次進(jìn)氣門的改裝相當(dāng)于為進(jìn)氣系統(tǒng)提供額外的空空氣。最重要的一點是，這個裝置安裝在節(jié)氣門后面，這意味著進(jìn)氣流量計記錄的流量不包括這些額外的空空氣。也就是說，噴油量不會隨著進(jìn)氣量的增加而增加，其他任何系統(tǒng)都會根據(jù)空氣體流量計獲得的信息工作。

商家對這款產(chǎn)品的描述和一些網(wǎng)上的傳言主要有兩個好處:

1、提高進(jìn)氣效率，功率提高10%左右

2.安裝一個小渦輪可以減少燃料消耗。

針對這兩個優(yōu)點，我們設(shè)計了以下實驗:最大功率、最大速度、加速、制動測試和油耗測試。這里有一個實驗來驗證這個設(shè)備是否有用。

1、馬力機測試最大功率/最高轉(zhuǎn)速

本次測試中，MG6 1.8L自然吸氣，官方額定最大功率為98KW。上周，這輛車剛剛得到維修，行駛狀況良好。首先測試了原車的最大功率數(shù)據(jù)，峰值為59.1 kW，最高車速為168.4 km/h，但安裝二次進(jìn)氣門后，馬力發(fā)動機再次測試的數(shù)據(jù)為54.1 kW， 且最高時速為158公里/小時，與安裝前相比，最大功率降低5 kW，最高時速降低10公里/小時

在短時間內(nèi)對馬力發(fā)動機進(jìn)行連續(xù)測試會產(chǎn)生很大的誤差，因為發(fā)動機過熱時功率會衰減。因此，以上兩組安裝前后的數(shù)據(jù)分為兩天測試，避免因客觀原因影響測試結(jié)果。

你不是說可以提高動力嗎？為什么最大功率和速度更低？如上所述，曲軸箱通風(fēng)的根本目的是按照設(shè)計比例消耗曲軸箱內(nèi)的廢氣，達(dá)到環(huán)保的目的。因此，曲軸箱的進(jìn)氣量是根據(jù)發(fā)動機的整體調(diào)整來設(shè)定的。如果安裝二次進(jìn)氣閥，表面上進(jìn)氣量增加，但實際上油氣混合物濃度降低，燃燒沒有原設(shè)計那么充分。說白了就是真空管的泄漏，影響最大功率輸出，降低5 kW，很多！當(dāng)功率降低時，汽車的最高速度也會降低。

這對于文章消息中提到的AG風(fēng)量空空氣濾芯，也就是常見的蘑菇頭是很有用的。關(guān)鍵是蘑菇頭的安裝位置在節(jié)氣門前面，所以進(jìn)氣量的增加可以通過空空氣流量計讀取，ECU會相應(yīng)的調(diào)整噴油量等數(shù)據(jù)。功能方面，根據(jù)改裝件的數(shù)據(jù)，進(jìn)氣量越大，舉升動力越明顯，但改裝要適度，否則會適得其反。另外，為了達(dá)到更好的效果，需要對ECU程序、點火系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等進(jìn)行相應(yīng)的改裝。

2.加速/制動比較

為了讓數(shù)據(jù)更有說服力，再次進(jìn)行了試驗現(xiàn)場的實際加速度測試數(shù)據(jù)，在安裝二次進(jìn)氣閥前后測試了5組結(jié)果，得到了最好的結(jié)果。結(jié)果與以上馬力數(shù)據(jù)互補，安裝二次進(jìn)氣門后0-100 km/h加速比原車慢0.6秒。而且從下圖可以看出，安裝二次進(jìn)氣閥后的加速過程總是比原廠慢，說明整個加速過程中的裝機功率沒有原廠大。試驗結(jié)果表明，增加二次進(jìn)氣門可以改善動力性能是一個誤區(qū)。

顯然，實際的加速結(jié)果在安裝后會受到影響。但100-0 km/h時的制動性能基本一致，證明二次進(jìn)氣門對制動的真空功率影響不大。

3.實際路況綜合油耗對比

安裝進(jìn)氣門可以省油的傳言，基本上是靠進(jìn)氣量大，噴油量不變的想法。然而，事實上，如果噴射的燃料量不變，進(jìn)氣增加，燃料-空氣混合物將被稀釋，發(fā)射的功率將相應(yīng)減弱。如果你想獲得和原廠一樣的動力，就應(yīng)該加大油門。相反，它將花費更多的石油。

為了準(zhǔn)確測試安裝二次進(jìn)氣門前后的油耗對比，實驗中設(shè)計了兩種路況，一種是理想路況，即以80 km/h的勻速行駛，另一種是擁堵路況。最后，平均計算兩組結(jié)果。

為了盡可能準(zhǔn)確，理想的道路設(shè)計是晚上10點開始，在北京四環(huán)上開一整圈。測試環(huán)境零下3度，路上公交車很少，基本不影響時速80公里，早上8點開始堵車，氣溫在零上1度左右，繞著北京三環(huán)跑了一整圈。安裝輔助進(jìn)氣門后，完全重復(fù)上述路線進(jìn)行油耗測試。

由于安裝前后的測試油耗路線控制非常精準(zhǔn)，駕駛完全重復(fù)，安裝前后兩趟總里程分別為148.7公里和149.1公里，相距僅400米。當(dāng)然最后結(jié)算油耗的時候我自己也震驚了，兩次加油量是14.75升！完全一樣。經(jīng)計算，安裝二次進(jìn)氣門前后的定速和擁堵兩種路況的平均油耗為9.9升。說明這種裝置對降低油耗沒有幫助。

目前淘寶上二次進(jìn)氣閥等產(chǎn)品價格從50元到300元不等，但工作原理是一樣的，用真空管來補充額外的空氣。100元以上的產(chǎn)品和幾十塊錢的產(chǎn)品唯一的區(qū)別就是過濾性能稍微好一點.安裝時間成本約80元。但是花幾百塊錢基本沒什么好處，只能加速發(fā)動機的損壞。當(dāng)然，對于老款房的化油器車來說，這個東西還是有一些功能的，因為老款化油器的噴油量不準(zhǔn)確，引入額外的空氣體可以稀釋油氣混合氣達(dá)到穩(wěn)定效果，但現(xiàn)在是電噴時代，這樣的改裝毫無意義。