動力系統(tǒng)匹配良好

以往自主品牌在動力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)比較單調(diào)，多為自然吸氣發(fā)動機(jī)和手動變速箱的組合。后來增壓發(fā)動機(jī)發(fā)展緩慢，變速箱升級為自動變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱。技術(shù)進(jìn)步真是可喜可賀?，F(xiàn)在，又一個新成員完成了技術(shù)升級。基于廣汽傳祺GS5打造的GS5特快專遞搭載全新1.8T發(fā)動機(jī)，匹配7速G-DCT自動手動變速箱。這種動力總成是自主品牌中的首創(chuàng)。

●電力系統(tǒng)

既然是全新的動力總成，那就從這個開始吧。GS5 Subbo搭載全新1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力/5250轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為242牛米/1700-5250轉(zhuǎn)/分。與GS5上的1.8T發(fā)動機(jī)相比，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率保持不變，最大扭矩增加了5牛米。

傳動系統(tǒng)匹配7速G-DCT自動手動變速箱，有運(yùn)動模式和手動模式。GS5特快專遞的整個系統(tǒng)只有這個變速箱。從這一舉動可以看出，廠商對于GS5特快專遞的定位高于GS5，試圖贏得更高層次的市場。

●駕駛體驗(yàn)

雖然發(fā)動機(jī)在1700轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩，但在實(shí)際駕駛中并不明顯。有必要將轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)/分，以有一些向后推的感覺，這將持續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分左右。好在油門踏板初始設(shè)定靈敏，可以在一定程度上緩解低扭矩不足的現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，渦輪介入時沒有明顯的突兀感，動力輸出過程相對平穩(wěn)。要想高速加速超車，需要把油門踩深一點(diǎn)。變速箱雖然可以快速降檔提速，但是受到發(fā)動機(jī)一般動力儲備的限制，你得給它一些時間提速。

變速箱的性能給了我很大的驚喜。低速時抖動非常輕微，比大眾的DSG變速箱強(qiáng)很多。變速箱的換擋速度很快，頓挫感控制得很好，只是前三個檔位稍微抖動，升擋后很難察覺到它的移動。在正常模式下，變速箱將保持換檔正時在2000轉(zhuǎn)/分左右，但切換到運(yùn)動模式后，換檔正時將延遲到3500轉(zhuǎn)/分。在巡航狀態(tài)下，變速箱提前升至7檔，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性。這時候深踩油門也可以直接從7擋降到3擋。這個變速箱對駕駛員的意圖有很強(qiáng)的理解，知道什么時候該做什么。

GS5 Speedmaster采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度適中，但高速時缺少一點(diǎn)冷靜，松弛會比較大。方向盤過濾掉了大部分的分流感，指向性也一般，較大的轉(zhuǎn)向比不適合激烈駕駛。考慮到GS5 Subblog不注重運(yùn)動，沒必要要求太高。

GS5 Speedpost和GS5采用了相同的懸架結(jié)構(gòu)，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，并且調(diào)校也側(cè)重于舒適性取向?？刂坡访娴拇蠓绕鸱€不錯，懸架會盡量“穩(wěn)住”車身，沒有任何不必要的晃動。面對連續(xù)的細(xì)顛簸，GS5加速還有提升空的空間。雖然懸架和座椅可以過濾掉一部分震動，但乘客的感受還是相當(dāng)明顯的。

制動系統(tǒng)性能不盡如人意，踏板行程長，初始空位明顯，輕踩時幾乎沒有反應(yīng)，深踩后制動力來得突然，整個過程不夠線性。

GS5特快專遞雖然有一些不盡如人意的地方，但整個動力系統(tǒng)匹配良好，創(chuàng)造的駕駛體驗(yàn)也值得肯定。操控和運(yùn)動不是它的賣點(diǎn)，山路和爛路也不是它的強(qiáng)項(xiàng)。腳踏實(shí)地的城市代替步行是GS5 Subbo最大的用處。

外觀造型沉穩(wěn)

●外觀造型

GS5 Subbo在整體造型上與GS5基本一致，但前后進(jìn)行了重新設(shè)計。4750毫米的車身長度和2710毫米的軸距使其在自主緊湊型SUV中名列前茅，甚至與途觀、翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等廣受歡迎的合資轎車相比，也有一定的優(yōu)勢。

GS5速博采用了廣汽傳祺全新的家族式設(shè)計語言，視覺效果更加穩(wěn)定。柳葉大燈的科技含量也更高。氙氣近光燈具有AFS隨動轉(zhuǎn)向功能，雙L型日間行車燈也讓GS5速度計更具辨識度。分布在車前的攝像頭、兩側(cè)后視鏡和車尾形成360度全景影像，在自主品牌中并不多見。

較長的車頭為GS5 Speedpost打造了動感的造型，18英寸的輪圈也與整車風(fēng)格相協(xié)調(diào)。輪胎方面，采用了馬牌的CrossContact系列，單件價格在1400元左右，非常親切。

GS5的車尾設(shè)計沒有GS5那么顯眼。簡單的線條勾勒出厚重的造型。全新設(shè)計的尾燈引入光帶LED寬度指示燈，點(diǎn)亮后辨識度極高。雙向排氣布局也帶來了更好的視覺效果，而且兩者都是實(shí)實(shí)在在的，不是簡單的商品。

內(nèi)飾設(shè)計感強(qiáng)/配置高

●室內(nèi)設(shè)計

GS5 SUBO的內(nèi)飾變化不大，沿用了GS5環(huán)抱式中控臺的設(shè)計。整個中控臺采用軟質(zhì)材料，處于同級別中上層。銀色裝飾、鋼琴漆和木質(zhì)裝飾的使用使內(nèi)部看起來有層次感。

搭載GS5 Speedpost的360度全景影像有5種顯示模式，基本可以實(shí)現(xiàn)對車輛周圍無死角的觀察。在全景模式下，圖像拼接位置的失真得到了很好的控制，沒有明顯的失真。屏幕的分辨率和觸摸靈敏度都不錯，但是缺少導(dǎo)航系統(tǒng)讓人覺得有些可惜，對于這個7英寸的屏幕來說有點(diǎn)大材小用。

GS5特快專遞保持高水平的配置。除了雙溫區(qū)自動空調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、電子手剎等常規(guī)配置外，還配備了防撞預(yù)警、車道保持、并線輔助等其他安全配置，處于同級別領(lǐng)先水平。

乘坐寬敞/缺少小儲物格

●帶空房間

GS5特快專遞在乘坐室空表現(xiàn)非常出色，前后排都令人滿意，與同級別競品處于同一水平。美中不足的是后排座椅靠背無法調(diào)節(jié)。

●儲藏室空

GS5特快專遞車內(nèi)儲物空間的水瓶沒什么問題，但是沒有小的儲物格，就沒有前排那樣放手機(jī)的地方。后排座椅可以按照4/6的比例放下。放下后地板略微抬高，兩側(cè)輪拱也占據(jù)了一些空空間，整體表現(xiàn)一般。

●總結(jié)

目前GS5配備的5速手動/自動變速箱與同級別主流車型相比確實(shí)有些差距。雖然以變速器的擋位號來衡量其質(zhì)量并不容易，但這也是消費(fèi)者在選車時更看重的一點(diǎn)。令人欣喜的是，搭載7速雙離合變速箱的GS5 speed blog不僅讓賬面數(shù)據(jù)看起來更好，更重要的是整個動力系統(tǒng)匹配良好，營造出輕松舒適的駕駛氛圍。

根據(jù)此前曝光的信息，GS5 Subbo的預(yù)售價格起價為16萬元，比GS5車型12.38萬元的起價高出近4萬元。全系僅配備雙離合變速箱是為了拉開與GS5的差距，瞄準(zhǔn)更高層次的對手，與合資車型爭奪一部分市場。憑借良好的駕駛體驗(yàn)和豐富的配置，從各方面來看，GS5特快專遞的表現(xiàn)都值得肯定，擺在我們面前的唯一問題可能就是價格了。