手動不低配

在中國，手動擋通常是低價低配的代名詞。甚至有一段說在啟動手動擋之前，先掛上倒檔，然后在一檔啟動，這樣后面的車才會覺得是高級自動變速箱車型。如今，很多人甚至在學(xué)習(xí)駕照的時候就已經(jīng)放棄了手動變速箱車型，直接學(xué)習(xí)更簡單的C2版。那么，比亞迪在秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）超級版上推出三款1.5T手動變速箱車型是否多余？

2019款比亞迪秦Pro燃油超級版共有7款車型，其中3款為手動變速箱車型，價格從7.99萬元到9.79萬元不等。最重要的是19款超級車型全部采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這次我們測試的是手動變速箱的高配車型——1.5ti手動智聯(lián)前移型。

手動匹配不低

雖然這是我們第一次測試2019款Super Edition車型，但無論是設(shè)計還是內(nèi)飾風(fēng)格，都與2018款車型沒有什么不同，所以這兩個方面我就不贅述了，只說說這款車的配置。

秦Pro 2019款 超能版 1.5TI 手動智聯(lián)鋒動型 國V車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價9.79萬

除最低配車型需要選配LED大燈外，其他車型標(biāo)配LED大燈。燈內(nèi)遠(yuǎn)近燈間隔排列，外圈日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈共用一個光帶，整體視覺效果非常高級。

秦Pro超級版手動車型配備16英寸深灰色輪圈，雙五輻式造型時尚動感。輪胎匹配童嘉舒適系列輪胎，單價在500元左右。小尺寸輪圈視覺效果相對一般，但后期使用成本更經(jīng)濟(jì)。要知道同事買的唐DM用的是22寸輪圈，單個輪胎價格接近2000元。

車外，配置相當(dāng)豐富。所有LED光源的大燈和尾燈、無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像都有配備，在緊湊型車中絕對不是低配車。16寸輪圈的視覺效果有點小，但是小輪圈最大的優(yōu)點就是以后需要換輪胎的時候?qū)﹀X包非常友好。

8英寸全液晶儀表盤在同級別中并不多見。懸浮式設(shè)計雖然美觀，但由于沒有周邊面板遮擋光線，反射現(xiàn)象嚴(yán)重。在顯示效果上，緊湊模式是直接顯示數(shù)字，時尚模式是在數(shù)字兩側(cè)增加柱狀條，更形象地顯示轉(zhuǎn)速和速度。

可旋轉(zhuǎn)的中控大屏是秦Pro的亮點配置。雖然手動變速箱車型的屏幕尺寸有所縮小，但并沒有功能缺失。你可以隨時隨地吃雞刷Tik Tok。高配車型還配備了天窗和隱藏式行車記錄儀。

空間足夠家用

體驗和儲物空房間

秦Pro超級版的座椅比較柔軟平整，乘坐舒適性比較好，但是對車身的包裹性不強(qiáng)。仿皮座椅很容易打理，但不如布藝座椅透氣。但是由于大多數(shù)購買織物座椅的車主都會加裝座椅套，這種仿皮座椅的優(yōu)點是可以避免以后加裝座椅套的麻煩。

秦Pro的前儲物間空設(shè)置非常豐富，放一些零碎東西給你也沒問題。日常生活中使用的高速卡和停車卡也可以分別存放在不同的類別中。有點可惜的是中央扶手箱的尺寸比較小，連一瓶550ml的礦泉水都放不下。

后排雖然沒有出風(fēng)口，但設(shè)計師將出風(fēng)口的位置設(shè)計成了一個小的儲物格，在中央通道的上方和下方形成了兩個儲物格空。其實如果能在這里安排一個充電接口，我愿意放棄下面的儲物格。

后備箱空房間不算太小。放下一套盒子后，可以放很多小物品。后排座椅支持4/6比例的跌落，但跌落后會有臺階，無法形成全平空的房間。當(dāng)然，在緊湊型車中，這并不是劣勢。

動力響應(yīng)有延遲

以及加速油耗測試。

秦超級版全部采用1.5T車型。本次測試仍為國家五項排放標(biāo)準(zhǔn)車型。未來要銷售的國六標(biāo)準(zhǔn)車型在動力上會略有提升，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛·米，匹配的6速手動變速箱來自愛信品牌。

日常生活中使用1.5T發(fā)動機(jī)，動力完全充足，但是發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)速度并不是正的，所以我們總是要等待。但是在顯示轉(zhuǎn)速的時候，這款全液晶儀表盤不夠直觀，顯示數(shù)據(jù)有一定的延遲，所以在使用體驗方面，這款液晶儀表不如傳統(tǒng)的機(jī)械指針式儀表。

一臺優(yōu)秀的手動變速箱能給駕駛者帶來比超高馬力發(fā)動機(jī)大得多的快感，秦Pro配備的6速手動變速箱在換擋手感和傳動比調(diào)節(jié)方面都做得很好。而且每次起步降檔時，發(fā)動機(jī)都會在提升離合器踏板的過程中自動補(bǔ)油，起步時自動補(bǔ)油可達(dá)1500rpm。

加速試驗

加速測試采用2000rpm彈離合啟動方式，換擋時保持油門全開。一檔時，前輪一直打滑。換到二檔后，輪胎又恢復(fù)了抓地力。在一檔和二檔之間換擋時，動力仍然明顯中斷。

油耗測試

在油耗測試中，我們模擬日常使用環(huán)境，盡量保持高擋低速行駛，不拖擋。行駛109公里后，油耗分別為7.43L和6.8L/100km，遠(yuǎn)低于的推薦油耗值。

底盤表現(xiàn)夠舒適

制動測試和控制經(jīng)驗

秦Pro采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。整體調(diào)節(jié)更舒適，路面的震動主要被吸收。經(jīng)過一些長波或大的振動后，減振器不能提供有效的支撐來抑制車身的過度晃動。

軟減震器，大扁平比輪胎，這一切都注定了秦Pro不是為操控而設(shè)置的，所以對于轉(zhuǎn)向，我的期待是輕、滑、空，當(dāng)然這些要求秦Pro肯定能做到。

秦Pro的軟減震器無法有效支撐車身，導(dǎo)致車身在卷樁過程中動態(tài)響應(yīng)速度較慢。但是，對于一輛家用車來說，舒適性是主要需求，而相對極端的操作——纏繞樁，并不是它擅長的。

制動試驗

秦Pro的制動踏板反饋力比較輕，制動力釋放比較均勻，連續(xù)制動時沒有明顯的熱衰減。由于減震器的調(diào)節(jié)比較柔和，剎車時車頭下沉的姿態(tài)相當(dāng)明顯。

噪聲試驗

秦Pro的噪音來源主要是風(fēng)噪和路噪，發(fā)動機(jī)噪音控制得很好。整體來看，同級別中噪音表現(xiàn)屬于中上水平，駕駛中噪音表現(xiàn)低于推薦值。

總結(jié):

很多廠家把手動變速器作為一種降低售價的交通工具，甚至有些廠家已經(jīng)放棄了手動變速器。比亞迪不僅保留了秦Pro的手動變速箱，還用動力更強(qiáng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在配置上可以算是給足了誠意。這輛車適合什么樣的人？

也許對于大多數(shù)人來說，開車需要放松，所以這些人不會買手動擋車型，而另一些人則認(rèn)為開車是為了頻繁操作，以滿足自己更強(qiáng)的操控需求。這群人可能因為配置的糾結(jié)，之前選擇了自動變速箱模式，也可能放棄了很多功能，堅持手動變速箱模式?？傊鲆恍┤∩?，這次秦Pro超級版可能只是為了讓他們不再糾纏。