純電后驅(qū)+混動四驅(qū)，雙重駕駛體驗

此前，我的同事蔣天爽測試了宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM四驅(qū)高能版，0-100km/h 4.7秒的加速成績已經(jīng)堪比一些大排量跑車。然而，并不是每個人都追求強烈的推背感。對于絕大多數(shù)家庭用戶來說，追求舒適性和安全性依然是主旋律，所以才有了今天要測試的宋Pro DM四驅(qū)性能版。這款車能滿足廣大家庭用戶的需求嗎？今天，我們將通過一個測試向您展示它。

在宋DM四驅(qū)高能版的基礎上，去掉了前軸的驅(qū)動電機。前橋由發(fā)動機通過6速雙離合變速箱驅(qū)動，后輪軸由電機通過減速器直接驅(qū)動。配置縮減的初衷其實是為了滿足那些對舒適性有更高要求的消費者。誠然，宋Pro DM四驅(qū)高能版的4.7秒0-100km/h加速性能非常亮眼，但極致的加速性能也帶來了一些負面影響——即后排乘客可能會因為強加速而感到不適。超強的動力固然好，但比亞迪并不認為這種動力特性適合每一位消費者，這也是宋Pro DM雙模四驅(qū)車型誕生的重要原因。

宋Pro DM四驅(qū)性能版少了一個電機，其動力性能略強于搭載2.0T發(fā)動機的緊湊型SUV，完全可以滿足家庭用戶對日常用車的動力需求。這款車更注重平穩(wěn)加速和乘坐舒適性。我們將在下面提到詳細的加速結果，我們暫時不在這里開始。

HEV模式根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)的分類屬于適時四驅(qū)，ECU會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動控制發(fā)動機和后輪軸電機的動力輸出。

宋DM四驅(qū)性能版有6速雙離合變速箱，但它的存在感比之前的車型要低很多。這是第三代DM系統(tǒng)增加BSG電機帶來的變化。由于BSG電機在換擋時可以快速將發(fā)動機轉速拖至目標擋位，最大程度上消除了變速箱與發(fā)動機轉速不匹配帶來的頓挫，換擋速度也有一定程度的提升。

Pro DM四驅(qū)性能版的動能回收系統(tǒng)提供了兩種能量回饋強度供用戶選擇，標準和更大。經(jīng)過實測，兩個檔位的能量回饋強度都不會給車輛帶來明顯的制動感。但是根據(jù)儀表盤上顯示的能量回收功率，設置大一點可以回收更多的能量，所以建議車主把這個選項設置大一點，這樣會節(jié)省更多的能量。

宋-DM四驅(qū)性能版底盤整體感強，懸掛系統(tǒng)能很好地過濾掉路面的細微震動，營造出良好的高級駕駛感。減震器能夠有效吸收振動能量，避免路面大幅波動時余震傳遞到車身，乘坐舒適性好。

Pro DM四驅(qū)性能版的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，得益于電機的快速響應速度。當系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，可以在20毫秒內(nèi)增加后輪軸電機的輸出功率，從而幫助車輛擺脫困境。燃油車上的常規(guī)四輪驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)上述動力分配變化通常需要200毫秒。

個人比較喜歡這個空擋轉向功能，因為車輛會有意識地跟隨彎道，通過彎道。我只需要保持合適的方向盤角度，不像前驅(qū)車或后驅(qū)車，需要主動修正方向才能優(yōu)雅地通過彎道。Pro DM四驅(qū)性能版的EV模式和HEV模式在彎道處呈現(xiàn)出兩種完全不同的性格。消費者可以在一輛車內(nèi)體驗到后驅(qū)和四驅(qū)不同的駕駛樂趣，可玩性還是挺高的。

加速/制動測試

●0-100公里/小時加速:6.58秒

當Pro DM四驅(qū)性能版完全加速時，發(fā)動機、BSG電機、后輪軸電機將全部輸出動力。根據(jù)我們的測試方法，在95%功率下，關閉空車身穩(wěn)定系統(tǒng)，從彈射開始。Pro DM四驅(qū)性能版不能帶速度起步，起步輪胎不會打滑，動力系統(tǒng)會將動力均勻分配到四個車輪，0-100km/h的加速度固定在6.58秒。

我們還測試了SPORT+EV模式下的加速性能，從0到100 km/h的加速性能為10.7秒。其結果接近于搭載1.5T發(fā)動機的燃油動力緊湊型SUV，比如搭載1.5T發(fā)動機的寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

目前市面上的混合動力緊湊型SUV很多，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速性能在市場上極具競爭力。Zeno 60H與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動力系統(tǒng)結構相似，均采用發(fā)動機驅(qū)動前輪，電動機驅(qū)動后輪，實現(xiàn)了適時四驅(qū)的效果。兩者相比，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實測加速性能將略強于芝諾60H。

● 100-0km/h制動:39.4米

在制動測試中，我們將動能回收系統(tǒng)的強度設置到了最大，制動力一直保持在-1g左右，比較穩(wěn)定。多次測試成績略有波動，但無明顯熱衰減，平均成績39.4米。

宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動性能不如其加速性能突出，在同級別中處于比較滿意的水平。

底盤實拍解析

●宋Pro DM雙模四驅(qū)底盤是第一個看到的。

本次試驗在中國汽車研究院深圳試驗場進行。備考室有電梯，可以有機會看到宋Pro DM雙模四驅(qū)的底盤結構。

在上一代DM系統(tǒng)中，前橋電機起到了起動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機的三重作用，是第二代DM系統(tǒng)不可或缺的組成部分。第三代DM系統(tǒng)的一個主要改進是在發(fā)動機上增加了一個高壓BSG電機，它充當起動機、發(fā)電機和動力輔助電機。BSG電機的增加使前軸驅(qū)動電機成為可選配置。即使拆下前軸電機，也不會影響發(fā)動機啟動和發(fā)動機發(fā)電的功能。

車輛動力電池組位于燃油箱前方，整個電池組的下保護殼由鋁合金制成，強度高，能有效抵抗顛簸，保護電池組內(nèi)部零件不受損壞。Pro DM雙模四驅(qū)的車身地板在設計中預留了電池組布局空的空間，所以電池組的形狀不再像油改電車型那樣不規(guī)則，而是方形的。這種規(guī)整的電池組設計有利于車輛設計生產(chǎn)的模塊化，可以提高電池組件在不同車輛中的通用性。

可以看到，搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅(qū)性能版的車身和底盤結構均針對混動車型進行了優(yōu)化，整個底盤看起來規(guī)整，無論是零部件布置的合理性，空利用率，還是底盤空空氣動力學，都不遜色于主流競品。

●全文摘要

比亞迪一直致力于新能源汽車的開發(fā)。從搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅(qū)性能版可以看出，比亞迪在新能源汽車的設計上越來越熟練，技術迭代優(yōu)化的效果也非常明顯。我認為第三代DM系統(tǒng)最大的技術亮點是BSG電機，它為提高混合動力系統(tǒng)的工作效率、動力系統(tǒng)的平順性和傳動的靈活性做出了巨大貢獻。

宋Pro DM車型將于7月11日正式上市。目前公布的補貼后預售價格為18-20萬元，略低于同級榮威eRX5的價格，也遠低于傳動系統(tǒng)結構相似的Zino 60H。宋Pro DM在動力性能上的優(yōu)勢大大提升了其性價比和市場競爭力。對于近期想買新能源車的朋友來說，宋Pro DM絕對應該是你的候選之一。