車(chē)型概述與前懸架對(duì)比

誰(shuí)是中型轎車(chē)中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿？想必十個(gè)朋友中有九個(gè)會(huì)說(shuō)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，就在五年前，同樣標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的阿爾法·羅密歐突然“放大”，與世界分享了他們30年后重回落后驅(qū)動(dòng)的作品——阿爾法·羅密歐·朱利亞。這款車(chē)一經(jīng)推出就獲得了好評(píng)如潮，粉絲和媒體都給出了“3系真正的敵人”的觀點(diǎn)。如今五年過(guò)去了，新一代寶馬3系已經(jīng)上市，阿爾法·羅密歐·朱利亞也進(jìn)行了中期改款。誰(shuí)是中型車(chē)的“底盤(pán)大師”？走到架子上，用事實(shí)說(shuō)話！

○一面依舊熾烈，一面平易近人。

說(shuō)實(shí)話，從2021年Giulia第一次進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，我就想做這個(gè)對(duì)比，但是因?yàn)楣ぷ靼才诺仍?，耽誤了，在此向大家道歉。既然拖了這么久，寶馬3系也換了，那我們就來(lái)看看5年前亮相的底盤(pán)能否與最新一代3系“觸線”。

我相信在改變模式和升級(jí)國(guó)6排放后，我對(duì)Giulia比很多人更有發(fā)言權(quán)。畢竟我是在車(chē)剛?cè)肴A后買(mǎi)的。目前已行駛5萬(wàn)多公里，仍在正常使用。如果您對(duì)這款車(chē)有任何疑問(wèn)，請(qǐng)到我的編輯博客@舒寧和新浪微博@瓦關(guān)寧子進(jìn)行交流)。從我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，改裝后的車(chē)型底盤(pán)硬件沒(méi)有變化，主觀操控水平依然“瘋狂”。內(nèi)飾易于使用。頂配版的運(yùn)動(dòng)座椅和LSD限滑差速器相當(dāng)炫酷，動(dòng)力爆發(fā)也比之前稍微柔和了一些。當(dāng)然，作為老板，我今天不會(huì)偏袒Giulia。相反，因?yàn)閷?duì)這輛車(chē)比較了解，所以這次會(huì)對(duì)它有更高的要求。

新3系也是我過(guò)去一年接觸最頻繁的車(chē)型之一，尤其是短軸距車(chē)型，多次斷斷續(xù)續(xù)的開(kāi)著。對(duì)于這款車(chē)，我的評(píng)價(jià)依然是內(nèi)飾高級(jí)、舒適、舒適，乘坐相當(dāng)流暢，似乎為了追求運(yùn)動(dòng)感，操控性沒(méi)有以前那么刻意了。我知道在屏幕前，你肯定想說(shuō)3系不純，但看看新3系的銷(xiāo)量，寶馬也不傻。如果真的注重駕駛操控，就不要用鍵盤(pán)了，買(mǎi)個(gè)我這樣的Giulia。

Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪華運(yùn)動(dòng)版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)43.98萬(wàn) 寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)32.99萬(wàn)

最后，我今天為什么要對(duì)比這兩種配置，是因?yàn)閷?shí)在借不到指導(dǎo)價(jià)相近的動(dòng)力配置。當(dāng)然，雖然指導(dǎo)價(jià)和動(dòng)力水平相差很大，但兩款車(chē)在底盤(pán)硬件結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有明顯的區(qū)別，所以我們將重點(diǎn)放在底盤(pán)硬件結(jié)構(gòu)上。

○前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

從前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，兩車(chē)采用完全不同的懸架形式，Giulia采用更注重橫向支撐的雙叉臂前懸架，而寶馬則是采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜前懸架。

單從結(jié)構(gòu)類(lèi)別來(lái)看，Giulia的前懸架更符合一款跑車(chē)的定位。畢竟，雙橫臂懸架在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的固有優(yōu)勢(shì)是未知的。當(dāng)然，這并不是完全否定3系。口碑一直不錯(cuò)，麥弗遜懸架用了這么多代車(chē)型也不是吃素的。除了硬件，調(diào)整也很重要。

兩車(chē)在下控制臂襯套方案上一致，均采用前液壓襯套和后橡膠襯套方案。與橡膠襯套相比，更大尺寸的液壓襯套不僅隔振效果更好，提高了駕駛舒適性，而且理論上允許連桿在更大范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

前副車(chē)架方面，Giulia還是很便宜的。雖然兩款車(chē)都是理論剛性較好的全框副車(chē)架，但Giulia采用了一體式鑄造鋁合金技術(shù)，在重量輕、理論整體剛性方面都會(huì)有優(yōu)勢(shì)，這在同級(jí)別中也算是良心級(jí)別。

在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐和前輪拱襯方面，兩車(chē)水平一致，而在前剎車(chē)配置方面，Giulia的四活塞固定卡鉗更符合跑車(chē)的狀態(tài)。

后懸架與其它細(xì)節(jié)對(duì)比

○后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

從前到后，我們先來(lái)看看后懸架結(jié)構(gòu)。兩車(chē)雖然都屬于多連桿后懸架，但在結(jié)構(gòu)細(xì)分方面，兩車(chē)的后懸架其實(shí)沒(méi)有什么共同點(diǎn)。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的一體式連桿后懸架，中間有一對(duì)空鑄鋁下控制臂，4個(gè)鉸接點(diǎn)，一對(duì)垂直連桿，而3系則是比較常見(jiàn)的五連桿后懸架，前束角參數(shù)調(diào)整直觀輕松，成本較低。

后懸架材料方面，Giulia再次展現(xiàn)出高水準(zhǔn)，所有連桿均為鋁制，在保證強(qiáng)度的同時(shí)可以達(dá)到更好的輕量化效果，3系采用了常見(jiàn)的沖壓連桿。此外，這一代國(guó)產(chǎn)3系考慮到用戶的舒適性要求，取消了后排防側(cè)傾桿，但同時(shí)在底盤(pán)側(cè)傾抑制方面做出了車(chē)內(nèi)妥協(xié)。這個(gè)結(jié)論在我們之前的新/舊3系對(duì)比中得到了驗(yàn)證:新/舊寶馬3系綜合對(duì)比測(cè)試。

后副車(chē)架使用的材料相似。最大的區(qū)別來(lái)自于這張照片中的Giulia是頂配版本，原廠配備了限滑差速器?？紤]到指導(dǎo)價(jià)的差異，沒(méi)有重點(diǎn)比較。不過(guò)需要說(shuō)明的是，雖然頂配以外的Giulia也是開(kāi)放式差速器，但目前Giulia所有車(chē)主都可以享受原廠選裝LSD升級(jí)，享受原廠質(zhì)保，對(duì)于喜歡開(kāi)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音。

后輪拱襯與后剎車(chē)配置幾乎處于同一水平，沒(méi)有間隙。兩款車(chē)都屬于這個(gè)價(jià)位的主流級(jí)別。

其他細(xì)節(jié)

談完前后懸架的區(qū)別，我們?cè)賮?lái)看看兩車(chē)在底盤(pán)其他細(xì)節(jié)上的異同。

在發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)方面，寶馬終于“退了一套”。老實(shí)說(shuō)，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，還在使用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板的中型轎車(chē)并不多。雖然重量輕不如玻璃纖維護(hù)板，但其保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的能力毋庸置疑。

在底盤(pán)中間部分的設(shè)計(jì)中，兩車(chē)都盡可能地進(jìn)行了平整的涂裝，以優(yōu)化底部空的空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，Giulia配備了碳纖維中央傳動(dòng)軸，而3系在加強(qiáng)車(chē)底方面更強(qiáng)，變速箱底部還有額外的樹(shù)脂護(hù)板。

油箱的形式與兩輛車(chē)相似。在油箱的隔熱和保護(hù)方面，Giulia稍好一些，使用的材料也更堅(jiān)固。

輪胎方面，雖然兩款車(chē)價(jià)格相差很大，但寶馬還是為3系配備了尺寸比頂級(jí)Giulia更高的后輪胎，對(duì)于一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，這是非常良心的。當(dāng)然，作為Giulia的老車(chē)主，我經(jīng)常批評(píng)原廠運(yùn)動(dòng)型車(chē)配備四季輪胎一直是個(gè)問(wèn)題。幸運(yùn)的是，這個(gè)問(wèn)題最終在改變后的朱利亞的頂級(jí)比賽中得到解決。

○編輯評(píng)論:

相信底盤(pán)對(duì)比結(jié)論一目了然吧？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤(pán)硬件質(zhì)量和懸掛材料水平都配得上它出色的操控性能，即使和同級(jí)別的其他競(jìng)品相比，也有很大的優(yōu)勢(shì)?？磥?lái)意大利人真的很殘忍；至于全新的3系，目前在舒適性上做了很多讓步，懸架硬件也沒(méi)有什么大的優(yōu)勢(shì)，但僅在輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)地板護(hù)板、車(chē)底加強(qiáng)件等細(xì)節(jié)上表現(xiàn)強(qiáng)勁，卻經(jīng)不起絕大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)舒適寶馬的欲望，銷(xiāo)量的持續(xù)提升足以說(shuō)明寶馬的市場(chǎng)決策是正確的?？偨Y(jié)一下，我喜歡駕控，買(mǎi)Giulia，喜歡舒適巡航，買(mǎi)3系。