動態(tài)駕駛感受

同樣是從POLO的PQ25平臺改進而來，新捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就像是同父異母的兄弟。現(xiàn)在重生的新桑塔納已經(jīng)正式上市銷售，新捷達離我們越來越近了。雖然距離預(yù)計上市時間還有三個月，但一汽-大眾已經(jīng)迫不及待地向大眾展示這款全新車型。今天，我們在東北的寒風中第一次接觸到它。

新捷達和新桑塔納都使用EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機，完全出乎意料。他們使用的大眾家族全新直列4缸發(fā)動機是此前廣泛使用的EA111發(fā)動機的換代版本，采用全鋁缸體設(shè)計，輔以可變氣門正時技術(shù)。最大功率81 kW，最大扭矩155 Nm，參數(shù)完全相同。入門級車型的1.4L發(fā)動機最大功率為66 kW，最大扭矩為132 Nm。

與發(fā)動機匹配的是與新款桑塔納相同的6速自動變速箱。D和S有兩種常見模式，但仍然沒有手動模式。另外，我們之前了解到的官方信息第一版是ESP在整個系統(tǒng)中是標配，但確認之前的信息描述有誤，現(xiàn)在最新版本的官方信息表明ESP只會出現(xiàn)在頂級車型上。

在車內(nèi)，內(nèi)飾與新款桑塔納的相似度達到了90%以上，全黑的內(nèi)飾和仿碳纖維的裝飾讓這個一成不變的內(nèi)飾看起來年輕了很多。由于需要照顧車內(nèi)空的性能，前排座椅不是很厚，但是和車身很貼合，和新款桑塔納一模一樣。

掛上D檔，慢慢起步。腳下的油門依然是大眾一貫的風格。當你踩下三分之一時，發(fā)動機會懶洋洋地拉起速度。與新款桑塔納相比，新款捷達的油門在起步階段空位置更少，整體操控更加線性。然而，你仍然需要在一開始就習(xí)慣它。

像它的前身一樣，EA211發(fā)動機仍然更喜歡低扭矩調(diào)節(jié)，在2500轉(zhuǎn)/分左右完全可以勝任普通的日常駕駛。D擋油門響應(yīng)慢主要是出于燃油經(jīng)濟性的考慮。這時候你只需要多踩油門，動力就會完全釋放出來。

當變速箱放入S擋時，會立即將變速箱降低一檔，轉(zhuǎn)速提高到3000rpm左右，油門的響應(yīng)會變得快很多。稍微深踩油門，就會得到變速箱降檔的響應(yīng)，在日常使用范圍內(nèi)動力表現(xiàn)也不是問題，只是因為當天車上的負荷比較重，如果車速超過100公里/小時，如果不把車速拉到紅線，動力會有些不足。此外，在完全加速期間，變速箱將被迫在D檔以6000轉(zhuǎn)/分的速度向上換檔，而在S檔可以延遲到6200轉(zhuǎn)/分，以提供更持久的動力輸出。

6AT變速箱的表現(xiàn)還是挺令人滿意的，日常駕駛中換擋平順，開硬了踩油門降擋也不會太拖沓，但頓挫感明顯?？上н@個變速箱還是不提供手動模式，很難理解怎么精簡。

三輻式真皮方向盤是大家比較熟悉的造型，電動助力是輕型的，方向盤位置少，前部反應(yīng)直接，有一定的路感。剎車腳的感覺還是前后松后緊，標準的流行風格，初期的一些空位置還可以接受，制動力線性釋放，容易控制。

和新桑塔納一樣，新捷達也來自于改進后的PQ25平臺。前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)軸距為2603 mm，根據(jù)實際體驗，新捷達的性能未必會輸給新桑塔納，后面的靜態(tài)體驗我會給大家詳細介紹。

基本上，底盤繼承了POLO的風格，開頭軟，結(jié)尾硬。它可以更好地處理細微顛簸帶來的沖擊，也保留了必要的道路信息。整體底盤比新款桑塔納略硬，能更好地平衡運動性和舒適性，高速時性能也更穩(wěn)定。值得一提的是，它的底盤隔音做得很好，符合大眾一貫的標準。

試駕部分總結(jié):

應(yīng)該說駕駛部分事故不多。動力系統(tǒng)和底盤懸架的性能令人期待。整體駕駛體驗比新款桑塔納年輕，依然延續(xù)了大眾的穩(wěn)健表現(xiàn)。非常遺憾，6AT變速箱不提供手動模式。先來看看外觀內(nèi)飾和配置部分的體驗。

外觀/內(nèi)飾

動力部分事故不多，新捷達的動力和懸架表現(xiàn)都達到了我們的預(yù)期。那么，它能在靜態(tài)體驗中給我們更多的驚喜嗎？

出現(xiàn)

大眾臉的洪流再次出現(xiàn)在全新捷達上，真的有點審美疲勞。我們之前在車展上已經(jīng)初步了解過了。讓我們通過圖片仔細看看。

大燈的造型與尾燈相呼應(yīng)，下方小折線的設(shè)計讓它看起來更加活潑。而且格柵和大燈腔很有質(zhì)感，看起來充滿了檔次感。因為側(cè)面線條要照顧到車內(nèi)空，過渡有些生硬，缺乏一些美感，但軸距加長后，它的造型比轎跑POLO順眼多了。

高配車型的車輪簡單而動感，但15英寸的尺寸對于緊湊型車來說有點小。輪胎方面，試駕搭載的是山東國風輪胎的冬季輪胎，對于后期量產(chǎn)版本沒有參考價值。

倒車雷達是只有高配車型才有的配置，只配備了三個探頭或者缺乏一點誠意。后備箱的開啟方式與新款桑塔納相同。沒有開口手柄。當你在車外時，你只能插入鑰匙或通過遙控打開它。

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)部沒有太多新鮮的東西。全黑和黑米可選，除了中控臺飾條和空出風口外，整體布局與新款桑塔納非常接近。圓形出風口非?；顫?，搭配薄薄的銀色飾板，很符合當下年輕人的審美。當然，一汽-大眾也為更傳統(tǒng)的消費者提供了仿木紋裝飾的版本。

空調(diào)節(jié)面板、方向盤、儀表盤都是從POLO繼承過來的，我們已經(jīng)非常熟悉了。功能和做工都沒有問題。出于成本的原因，大量使用硬塑料材料是可以理解的，但配給的幾個小細節(jié)感覺不太好。首先手套箱的開關(guān)沒有設(shè)計阻尼，給人廉價的感覺。

乘坐空間/儲物空間/全文總結(jié)

空

空，新捷達的表現(xiàn)令人滿意。加長至2603mm后的軸距提供了可觀的縱向空空間。1.76米的乘客坐在前排，頭部有一拳，后排頭部和腿部有兩拳以上，和新款桑塔納差不多。但是車內(nèi)橫向空空間不夠。再加上后地板鼓鼓囊囊的包包，三個人坐后排會比較局促。

后備箱空規(guī)整，可視容量超過400L L，可惜后排座椅放不下，空之間的便利性大打折扣。車內(nèi)儲物間空表現(xiàn)不錯，前后排設(shè)計的儲物格和杯架空數(shù)量充足，實用性不成問題。

全文摘要:

作為一對同父異母的兄弟，新捷達的表現(xiàn)與新桑塔納非常接近。整體表現(xiàn)符合其入門級緊湊型車的定位，但在一些小細節(jié)的降低上與新款桑塔納完全相同，比如取消了自動變速箱的手動換擋模式，以及駕駛座兩個電動車窗的控制。

毫無疑問，新捷達上市后，它和新桑塔納之間的價格必然會重疊。為了避免自相殘殺的對抗，大眾已經(jīng)明確區(qū)分了他們。新款捷達更具青春、精致、運動的特點，更適合年輕消費者，而新款桑塔納則更為精致沉穩(wěn)，適合老年朋友。

至于價格，我們還需要耐心等待幾個月。目前可以確定的是，新捷達的價格區(qū)間肯定會和新桑塔納非常接近。這兩個剛出生的江湖人，依托中國大眾強大的號召力和低價策略，明年在緊湊型車市場一定會掀起波瀾。

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