ESP/ABS體驗(yàn)

冬天開(kāi)車會(huì)和其他三個(gè)季節(jié)很不一樣。當(dāng)然，我指的是寒冷的北方。除了低溫之外，積雪和結(jié)冰的路面會(huì)大大降低輪胎的摩擦力，這不僅對(duì)駕駛技術(shù)要求更高，而且對(duì)車輛的主動(dòng)安全性能也起著重要作用。因此，很多廠商會(huì)選擇在冬季舉辦冰雪試駕活動(dòng)，目的無(wú)非是為了提高安全駕駛水平，展現(xiàn)車輛的主動(dòng)安全性，有機(jī)會(huì)在茫茫冰面上體驗(yàn)失控的感覺(jué)。

北緯49.17度，東經(jīng)120.40度，氣溫-30℃，平均積雪厚度20厘米。這就是我們今天的試駕場(chǎng)地——內(nèi)蒙古牙克石博世冬季汽車測(cè)試中心。今年是長(zhǎng)城第二次舉辦冰雪試駕。與去年主要展示伊頓差速鎖版本的哈弗不同，此次活動(dòng)將更多精力投入到體驗(yàn)哈弗H3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和H5的主動(dòng)安全配置上。

● ESP體驗(yàn)項(xiàng)目

ESP車身穩(wěn)定程序大家都很熟悉，很多朋友買車的時(shí)候也很關(guān)心是否配備了ESP。注意安全是好事，但確實(shí)很多人只知道會(huì)安全，并沒(méi)有真正了解ESP的實(shí)際效果，正常駕駛時(shí)ESP也不會(huì)輕易啟動(dòng)。今天我就用下面的哈弗H5綠色靜態(tài)版來(lái)體驗(yàn)一下ESP的功能。

在濕滑的路面或者今天的雪天，車輛比普通的柏油路容易失控很多，所以ESP的效果更容易體現(xiàn)出來(lái)。今天體驗(yàn)這個(gè)項(xiàng)目的車型是哈弗H5綠色靜態(tài)2.0T柴油版，搭載博世8.1版ESP系統(tǒng)。目前這種配置并不標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以自行選擇，但也處于同級(jí)自主SUV安全配置的前端。

項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，就是很常規(guī)的雪樁纏繞。這種使車輛前后擺動(dòng)的運(yùn)動(dòng)最容易造成失控。當(dāng)ESP啟動(dòng)時(shí)，很明顯車輛正被拉回失去控制的邊緣。此時(shí)再踩油門(mén)，在ESP系統(tǒng)的介入下，動(dòng)力輸出會(huì)受到限制，車速不會(huì)繼續(xù)增加。由于雪的摩擦系數(shù)低，小的打滑是不可避免的，但會(huì)達(dá)到避免車輛失控的目的。

當(dāng)ESP系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，車輛在冰雪路面上突破極限并不難。即使車輛保持在40公里/小時(shí)的速度，方向盤(pán)也會(huì)在這輪堆里橫向滑動(dòng)。這時(shí)候你只能向后打方向盤(pán)進(jìn)行修正。但是，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的駕駛員要想修正到理想狀態(tài)并不容易，即使專業(yè)駕駛員偶爾也會(huì)犯錯(cuò)。因此，ESP系統(tǒng)就是實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪。當(dāng)你快要失控的時(shí)候，出來(lái)幫你一把，可以幫助普通司機(jī)在結(jié)冰的路面上行駛時(shí)不要過(guò)于緊張。

● ABS+EBD體驗(yàn)

目前，ABS+EBD幾乎已經(jīng)成為乘用車市場(chǎng)車輛的標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)了車輛在緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向。EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以使車輪在不同摩擦力的路面上合理分配制動(dòng)力，保持車輛直線行駛。今天，我們用一條柏油路和一輛雪原來(lái)體驗(yàn)這個(gè)功能。

這個(gè)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，可以完全加速然后完全剎車。在這個(gè)過(guò)程中，制動(dòng)力分配起到了明顯的作用，可以使車輛在兩側(cè)路面附著力不同時(shí)，沿直線平穩(wěn)停車。但是現(xiàn)實(shí)中遇到這種情況時(shí)，一定要注意減速，因?yàn)檫@種情況下的制動(dòng)距離幾乎等于雪中的制動(dòng)距離，所以開(kāi)車時(shí)要注意保持足夠的距離，確保安全。

畢竟兩邊的摩擦系數(shù)相差太大。我會(huì)把測(cè)速提高到65 km/h以上，在接近停車的瞬間，車輛也會(huì)小幅度的扭向?yàn)r青路面。此時(shí)，可以小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)修正軌跡。如果你不確定，降低速度是最安全的解決辦法。

沒(méi)有ABS+EBD，在這個(gè)路面上剎車會(huì)很危險(xiǎn)。即使車速很低，車輛沒(méi)有完全制動(dòng)，車輛也會(huì)偏向高摩擦的一側(cè)。如果車輛完全剎車，將會(huì)完全失控。教練以40公里/小時(shí)左右的速度演示了一次，車輛要轉(zhuǎn)四五圈才會(huì)停下來(lái)。此時(shí)車輛完全失控，這在實(shí)際情況下是非常非?？膳碌摹：迷谀壳癆BS+EBD幾乎已經(jīng)成為了乘用車的標(biāo)配，那些還沒(méi)有ABS作為標(biāo)配的車輛還不能稱之為合格產(chǎn)品！

TCS體驗(yàn)/定圓試駕/簡(jiǎn)單越野

●牽引力控制系統(tǒng)體驗(yàn)

自主品牌中配備TCS牽引力控制系統(tǒng)的車型很少，雖然已經(jīng)不是什么先進(jìn)技術(shù)。當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)工作時(shí)，它會(huì)感應(yīng)到車輪打滑。如果發(fā)生這種情況，會(huì)降低動(dòng)力輸出，防止車輪打滑。它最大的作用是保證在不同附著力的道路上平穩(wěn)起步。長(zhǎng)城在哈弗H3和H5的高端車型中都有這種配置，進(jìn)一步提升了它的安全性和競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是經(jīng)常下雪的地區(qū)，車輛經(jīng)常會(huì)停在摩擦系數(shù)不同的道路上。這個(gè)時(shí)候很難啟動(dòng)，因?yàn)槁访婺Σ敛痪鶆?，車輛容易出現(xiàn)上述的扭曲或者跑偏，甚至車身會(huì)翻一半或者干脆掉頭。TCS會(huì)防止車輪打滑，從而保證車輛的正常啟動(dòng)。

但TCS系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，那就是當(dāng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都在摩擦力很小的路面上時(shí)，由于需要限制車輪打滑，驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)困難。此時(shí)必須手動(dòng)關(guān)閉TCS，保證車輛行走。

●定向循環(huán)行駛

測(cè)試點(diǎn)的方向圓直徑很大。前面的項(xiàng)目是對(duì)ESP的初步認(rèn)識(shí)和基本經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)環(huán)形跑道上以比較高的速度可以感受到ESP對(duì)車輛安全的重要性。

在駕駛過(guò)程中，我們可以實(shí)時(shí)感受到ESP在“干擾”駕駛員的行為，它會(huì)及時(shí)糾正車輛橫向離心力造成的側(cè)滑趨勢(shì)。即使油門(mén)踩到底，車速也不會(huì)超過(guò)70公里/小時(shí)，也就是說(shuō)70公里/小時(shí)是此時(shí)轉(zhuǎn)彎引起的地面摩擦力和離心力作用下ESP控制范圍內(nèi)的安全車速，這只是特定情況下的車速，并不能代表所有情況。

我還是不建議你開(kāi)這么高的速度，因?yàn)檠┲须[藏的冰塊會(huì)突然改變車輛的摩擦力，非常危險(xiǎn)。ESP雖然可以盡力將車輛從危險(xiǎn)邊緣救出，但如果車速過(guò)高，很可能會(huì)不堪重負(fù)。在這條路上開(kāi)車時(shí)，最好不要輕易關(guān)掉ESP。這是一個(gè)危險(xiǎn)的開(kāi)始，因?yàn)樗芸赡軙?huì)毫無(wú)征兆地給你一個(gè)甩尾，即使只是一個(gè)驚嚇。

●簡(jiǎn)單的越野體驗(yàn)

活動(dòng)結(jié)束時(shí)，我們還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的越野體驗(yàn)，路程非常短。我們主要經(jīng)歷了2H和4H的差異以及4L的扭矩放大。

這款哈弗H5依然采用傳統(tǒng)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，通過(guò)按中控臺(tái)上相應(yīng)的按鈕來(lái)切換駕駛模式非常簡(jiǎn)單。在泥濘的冰雪路面上，四輪驅(qū)動(dòng)明顯比兩輪驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在這種路況下也能體現(xiàn)出來(lái)。如果路況極端，還可以切換到低速四驅(qū)模式放大扭矩。

●總結(jié)

安全永遠(yuǎn)是訓(xùn)練的主題。雖然ESP，ABS，TCS等。都是平時(shí)經(jīng)常提到的主動(dòng)安全配置，它們都顯得有點(diǎn)低俗。如果不是因?yàn)檫@種極端的駕駛條件，在日常駕駛中真的很難實(shí)現(xiàn)它們真正的功能。長(zhǎng)城ESP是哈弗H5的配置之一，對(duì)于重心高的SUV來(lái)說(shuō)尤為必要。這在同類獨(dú)立車型中還是第一次。

任何輔助系統(tǒng)都是有限度的。雖然它們時(shí)刻待命，但你的速度超出了它的控制范圍，任何安全裝置都變成了一個(gè)字空，就像絕緣子也有擊穿電壓一樣。慢一，二，看三，通過(guò)。其實(shí)這句話挺對(duì)的。慢字第一，不會(huì)錯(cuò)。

車型參數(shù)配置表

●模型參數(shù)配置表