外觀內(nèi)飾有混動(dòng)車(chē)的獨(dú)特標(biāo)簽

如果你看到這個(gè)話題并不傻，只是一些旋律在腦海中響起，那么你可能也是90后。沒(méi)錯(cuò)。沒(méi)有潮，沒(méi)有錢(qián)，是一首歌的名字。當(dāng)我第一次聽(tīng)到這首歌時(shí)，我也被歌詞迷住了。后來(lái)才知道，歌詞的初衷是鼓勵(lì)人們找到自己獨(dú)特的技能，在行業(yè)中占有一席之地。這個(gè)寓意與我們今天試駕的特點(diǎn)不謀而合。

2021年以來(lái)，廣汽本田銳-混動(dòng)系列產(chǎn)品整體銷(xiāo)量已超過(guò)12萬(wàn)輛，其中我們熟悉的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)和奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)良好。凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為家里的“小哥哥”，平時(shí)不怎么張揚(yáng)，但確實(shí)發(fā)了大財(cái)。自上市以來(lái)，凌派的整體銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了84萬(wàn)輛，而現(xiàn)在，凌派的混動(dòng)車(chē)型也來(lái)了。廣汽本田混動(dòng)產(chǎn)品序列進(jìn)一步鞏固，人們購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻進(jìn)一步降低。

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●外觀、內(nèi)飾、汽油版差別不大。

普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)與汽油版基本相同，但在幾個(gè)細(xì)節(jié)上專(zhuān)門(mén)為混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了修飾。前后品牌logo均飾有藍(lán)色元素，前翼子板和后門(mén)也配有藍(lán)色HYBRID logos。通過(guò)這些元素，我們可以很容易地將其與汽油版本區(qū)分開(kāi)來(lái)。

車(chē)身尺寸方面，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，凌派銳混動(dòng)的車(chē)身尺寸整體占優(yōu)，這也是其在空之間具有出色實(shí)用性的原因。車(chē)身側(cè)面整體造型不夠舒展。畢竟考慮到車(chē)的定位和車(chē)內(nèi)的需求空，設(shè)計(jì)不要太放肆。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與汽油版高度一致。最明顯的變化就是換擋機(jī)構(gòu)的變化?；靹?dòng)車(chē)型采用SBW按鈕換擋機(jī)構(gòu)。每個(gè)人都應(yīng)該在雅閣混合動(dòng)力車(chē)型上見(jiàn)過(guò)這種換擋機(jī)構(gòu)。

多媒體系統(tǒng)也是大家的老熟人了。我們的試駕配備了本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 2.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖、庫(kù)沃音樂(lè)、喜馬拉雅等應(yīng)用，可以滿(mǎn)足日常用車(chē)的娛樂(lè)需求。另外，這款車(chē)在手機(jī)互聯(lián)方面支持百度CarLife，這是汽油車(chē)型沒(méi)有的功能。

動(dòng)力電池組放在后備箱下面，所以相比汽油版，混動(dòng)車(chē)型的后備箱深度更淺，但后備箱內(nèi)部相對(duì)平坦。

通過(guò)上面的一些演示，我們可以看到凌派銳混動(dòng)車(chē)型在外觀和內(nèi)飾造型上與汽油版高度一致，延續(xù)了空之間優(yōu)秀的實(shí)用性，同時(shí)在一些細(xì)微的地方做了明顯的改變，配置也有所提升。相比汽油版，混動(dòng)車(chē)型整體質(zhì)感好一點(diǎn)。

混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)出色

●混合動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)。

在普銳斯混動(dòng)車(chē)上搭載的本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。該動(dòng)力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電耦合無(wú)級(jí)變速器E-CVT控制。)，IPU動(dòng)力單元和PCU。

提高“生產(chǎn)率”的方法有很多，其中提高效率無(wú)疑是最具成本效益的一種。這種動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力傳遞機(jī)制。它作為一種減法來(lái)減少電力傳輸過(guò)程中的損耗，從而使電力傳輸更加高效。

雖然懸架的結(jié)構(gòu)與汽油版相同，但由于增加了電池組，車(chē)輛的重量也增加了110公斤，因此需要調(diào)整懸架結(jié)構(gòu)。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，并降低了彈簧的剛度，以提高乘坐舒適性。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，整車(chē)的底盤(pán)調(diào)校也向舒適性方向傾斜。

當(dāng)啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，車(chē)輛完全由電力驅(qū)動(dòng)。在這種駕駛條件下，它給你提供的是電動(dòng)車(chē)的駕駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出平穩(wěn)安靜，動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速。這種駕駛體驗(yàn)還是很吸引人的。

熟悉本田混動(dòng)系統(tǒng)的朋友都知道，第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)有EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式三種驅(qū)動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)在不同的行駛工況下自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。

EV模式:低速勻速啟動(dòng)行駛時(shí)，動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

混合動(dòng)力模式:需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)電機(jī)，向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式:高速巡航時(shí)，離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

除了電池容量和車(chē)速外，i-MMD系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)油耗等綜合條件作為優(yōu)先級(jí)、電池狀態(tài)和車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而選擇最合適的駕駛模式。

Pirui Hybrid提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，其中最值得關(guān)注的就是它的運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛油門(mén)的響應(yīng)速度更加靈敏，加上電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，可以給駕駛者帶來(lái)更加愉悅的加速體驗(yàn)。同時(shí)，這款車(chē)還配備了主動(dòng)式聲音補(bǔ)償系統(tǒng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)加速踏板被深深踩下時(shí)，來(lái)自NSX發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音從耳朵里傳出來(lái)。從某些角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)定不可避免地意味著自我麻醉，但也許有些朋友真的很喜歡？

在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，車(chē)輛的動(dòng)力性能確實(shí)更好，完成一次平行超車(chē)沒(méi)有壓力，但是不要指望有什么推背感，它做不到。當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h再加速時(shí)，會(huì)明顯看到后段動(dòng)力仍然不足。

在安全方面，我們的試駕配備了本田傳感智能駕駛員輔助系統(tǒng)。我們常用的車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能都有，但這個(gè)功能肯定不會(huì)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。它應(yīng)該只配備幾個(gè)配置更高的型號(hào)。

在隔音降噪方面，低速時(shí)的噪音得到了很好的控制，但當(dāng)車(chē)速逐漸增加時(shí)，輪胎噪音會(huì)變得明顯。因?yàn)樵囻{時(shí)間有限，沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)高速公路。我們拿到測(cè)試車(chē)后，會(huì)給大家?guī)?lái)更詳細(xì)的噪音測(cè)試。

最后，大家一定很關(guān)心這款車(chē)的油耗表現(xiàn)。廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為:4.0L/100km。試駕過(guò)程中，平均速度較高，我們也拍攝了怠速鏡頭。最終油耗約為5.3L/100km。

我愿意給凌派銳混動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)一個(gè)好評(píng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)更傾向于電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)輛在大多數(shù)工況下都會(huì)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)連貫，油門(mén)響應(yīng)靈敏及時(shí)，轉(zhuǎn)向手感平穩(wěn)，綜合駕駛體驗(yàn)值得肯定。

●全文摘要

節(jié)能降耗是當(dāng)前和未來(lái)的大趨勢(shì)。隨著小排量渦輪增壓汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步普及，汽車(chē)產(chǎn)品在節(jié)能方面應(yīng)該做更多的工作。從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格普遍比燃油汽車(chē)貴。很多朋友在選車(chē)的時(shí)候可能會(huì)做一些計(jì)算。在汽車(chē)的生命周期中，我在燃油上省下的錢(qián)能大于我買(mǎi)車(chē)時(shí)花的錢(qián)嗎？其實(shí)我想告訴這些糾結(jié)的朋友，以我們今天試駕的凌派銳混動(dòng)車(chē)型為例。它的優(yōu)勢(shì)不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，還有更多的舒適性配置和科技配置。駕駛質(zhì)感也得到了顯著提升。但是，至于是不是多花幾萬(wàn)塊錢(qián)，就要根據(jù)自己的實(shí)際需要來(lái)決定了。

普銳斯Hybrid推出后，將會(huì)降低本田混動(dòng)車(chē)型的入門(mén)價(jià)格，同時(shí)勢(shì)必會(huì)對(duì)該級(jí)別的其他混動(dòng)車(chē)型產(chǎn)生一定的影響。新車(chē)將于6月10日正式上市。希望在技術(shù)上有“絕活”的本田也能讓更多消費(fèi)者在定價(jià)上感受到誠(chéng)意。

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