德式肌肉感

上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，德國人其實不屑于研發(fā)SUV，因為高重心、大體積與歐洲大陸人追求的駕駛樂趣背道而馳。如今，德國三駕馬車已經(jīng)成為中大型SUV領(lǐng)域第一梯隊的標(biāo)桿車型，這就是著名的“真香定律”！

●德國肌肉感

寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價92.00萬

第四代X5雖然是全新的產(chǎn)品，但依然保留了前輩的英氣，肌肉線條細(xì)膩，輪廓雕塑感十足。通俗來說就是“壯而不拙”，這叫“德國肌肉感”。

雙腎進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步放大，與前三代X5相比，面積幾乎放大了三倍，非常傲人。它已經(jīng)成為目前在售的寶馬最大尺寸，格柵包含可開啟的葉片，可根據(jù)駕駛情況主動開啟和關(guān)閉。

40i上的激光大燈已經(jīng)成為標(biāo)配，加上激光遠(yuǎn)光燈，最大照射距離達(dá)到了500米。然而，最近，華北地區(qū)的人們迎來了第25個節(jié)氣——李霾。即使是汽車照明領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，也無法透過層層陰霾照亮500米外的黑暗角落。其實LED光源的近光就不詳細(xì)描述了。但在遠(yuǎn)光燈桿轉(zhuǎn)動后，激光大燈的鋪砌效果依然十分驚艷，形象地形容為兩堵“光墻”。

除了美觀之外，M-kit的前外殼還具有實際的物理冷卻效果，有助于減少湍流和風(fēng)阻。官方稱之為“主動冷卻進(jìn)氣回流裝置”。

鯊魚鰓的孔道是封閉的，屬于情緒裝飾。

新款寶馬X5的車身尺寸為4930×2004×1776毫米，軸距為2975毫米，屬于同級別中的中規(guī)中矩。

前輪:275/35 R22，歷代X5都喜歡在M版上搭配“大腳”，但保守的德國人在這方面極具侵略性，將輪圈尺寸升級到22英寸，幾乎是量產(chǎn)車的極限。前四后兩活塞的M Performance剎車目前還不知道是不是選裝的，但用起來好看是真的，讓外觀無限接近未來的X5M車型。

后輪尺寸:315/30 R22，不要驚訝，315是TA的后輪寬度。寶馬對X5/X6上的輪胎情有獨鐘，其他廠商只能望其項背。需要知道的是，搭載720馬力后驅(qū)的邁凱倫720后輪寬度只有305 mm。

如果你配備的是扁平比40的輪胎，會讓你重新審視路面的所有不平整，那么在北京開著扁平比30的X5巡航，就像在玉米地里來回拉扯一個女孩裸露的嬌嫩肌膚，當(dāng)路面的每一處不平整都撞到輪胎時，你的心就會抽搐。

全新的車尾需要時間來適應(yīng)。不是不好看。只是改變了以前的風(fēng)格，認(rèn)可度下降了。之前調(diào)整了尾部上窄下寬的經(jīng)典三角形比例，巨大的后輪不再狂妄地與后翼子板齊平，而是乖乖地縮入輪拱。

內(nèi)飾質(zhì)感升級

●紋理升級

進(jìn)入車內(nèi)，整體布局依舊是寶馬一如既往，但在設(shè)計感和用料方面，經(jīng)過寶馬的精心雕琢，已經(jīng)達(dá)到了更高的水準(zhǔn)。

m方向盤手感依舊出色，握感厚實，皮質(zhì)細(xì)膩，皮質(zhì)下填充物富有彈性，完美！

最后，12.3英寸儀表盤沒有內(nèi)框設(shè)計，樣式會根據(jù)駕駛模式選項進(jìn)行切換。在ADAPTIVE模式下，發(fā)動機(jī)/變速箱會根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，讓駕駛更具包容性，不再是簡單的個性分裂。

燈光控制由旋鈕式改為按鈕式，增加了左/右駐車燈，但實際操作沒有旋鈕式直觀。

細(xì)節(jié)足以看出寶馬對內(nèi)飾的重視?？粘鲲L(fēng)口區(qū)域采用不同材質(zhì)拼接而成。滾輪采用雕刻圖案設(shè)計，中間有一個小液晶屏，可以顯示空信息。下面的按鈕也涂有金屬質(zhì)感。但是滾輪轉(zhuǎn)動遲緩，手感有待提高。

座椅按摩一定要表揚(yáng)。當(dāng)你在接近零度的室外進(jìn)入車內(nèi)，最好的辦法就是打開座椅進(jìn)行加熱和按摩。力道和手法都很討巧，尤其是臀部按摩。一陣安慰之后，你忍不住說:“再加強(qiáng)一下大腿內(nèi)側(cè)！”

停車輔助功能絕對是寶馬的黑科技。借助遍布車身的超聲波雷達(dá)和行車電腦，可以自動記錄上一次長達(dá)50米的行車軌跡。一般來說，你只需要打開駐車輔助，控制油門，車輛就會自動帶你回到起步位置。

當(dāng)電腦接管方向盤后，方向盤兩側(cè)會亮起綠燈，車輛會按照之前的軌跡倒車。

全景天窗出現(xiàn)在這個級別是很自然的。令人賞心悅目的是，它在夜間會呈現(xiàn)出星空的效果，對于為車內(nèi)乘員營造出密集的氛圍和小氛圍絕對有效。

開起來真香

●開車很香。

按下精致的啟動按鈕，在點火的瞬間，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，低沉有力的排氣聲如期而至；發(fā)動機(jī)的聲音在3000-4000轉(zhuǎn)左右最迷人。機(jī)械部分充分預(yù)熱潤滑后，螺紋緊密嚙合發(fā)出的細(xì)微聲音，不要激動，這些都是寶馬預(yù)留的賽道！

我開過二代和三代X5，二代是標(biāo)準(zhǔn)的德系硬橋硬馬，又硬又緊，液壓助力轉(zhuǎn)向是練獨角獸臂的好幫手；第三代大大增強(qiáng)了舒適屬性；在這一代，你會驚訝于基于寶馬CLAR架構(gòu)打造的SUV有多舒適。

在舒適模式下，駕駛品質(zhì)更像是底盤加高的7系。左臂配有車窗下沿，頭部靠在巨大的頭枕上，找一個合適的把整個身體陷在真皮座椅里。右腳輕輕踩下地板油門踏板，整車輕盈行走。

這是首款前后軸配備空氣動懸架的寶馬SUV。用于調(diào)節(jié)車身高度的杠桿在寶馬駕駛室中是一個新事物。同時，該車還將支持四種多地形駕駛模式，包括雪地、沙地、礫石和巖石，這意味著X5的越野能力將得到提升。但是，空氣動懸架和后輪轉(zhuǎn)向不能同時選擇，只能選擇一個。對于越野能力，放棄后輪主動轉(zhuǎn)向，或者為了人車更舒適的駕駛樂趣，放棄可升降空氣動懸架。

在SPORT下，X5會收起TA的柔軟，2米寬的巨人可以輕松推出，得分超過5秒。450牛米的扭矩并不是一個搶眼的數(shù)字，但經(jīng)過寶馬的調(diào)校后，傳動效率驚人，動力連接順暢，變速箱可以像行云流水一樣跟上雙腳的任何動作。

扁平比30的后輪幾乎沒有緩沖任何震動，但是全新的寶馬X5比上一代更加舒適。底盤調(diào)校是寶馬的精髓。在更加柔軟舒適的同時，寶馬獨有的“緊如鋼板”的底盤特性并沒有消失，但與采用螺旋彈簧前懸架的上一代相比，駕駛更激烈時車身姿態(tài)有所退步。

純機(jī)械部分的駕駛品質(zhì)不可挑剔，但駕駛員輔助系統(tǒng)有一個缺口。首先，車道保持輔助系統(tǒng)在介入時顯得突兀而有力，就像副駕駛坐在一個對你的駕駛技術(shù)不滿意的嚴(yán)厲父親身上。其次，環(huán)城路行駛時，限速提醒播報過于頻繁，幾乎每分鐘都有，好像副駕駛正和一個吵吵鬧鬧的馬大姐坐在一起。另外，這款寶馬X5開起來感覺還不錯！

寫在最后。

很多擁有黑科技加持的全新奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有望在明年進(jìn)入我們的視野，而現(xiàn)金競爭力不足，只能靠三叉戟星輝之光撐起自己的尊嚴(yán)；Q7飽受外觀缺失之苦，可見設(shè)計團(tuán)隊對于銷售的重要性。在這個青黃不接的節(jié)點，新X5來了，足以站穩(wěn)C位！

詳細(xì)參數(shù)配置表