加速12.06秒/剎車39.54米

選擇在5月4日青年節(jié)上市，吉利非常清楚帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的消費者，也就是年輕人。雖然剛剛步入社會，沒有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，但他們依然在意品質(zhì)，追求物美價廉的東西，希望用有限的資金買到滿意的物品。從產(chǎn)品來看，吉利真的希望帝豪GS朝這個方向發(fā)展。擁有了高價值的外表后，它的硬實力能否滿足年輕人的口味？

這也是我這次在蘇州試駕帝豪GS的主要目的，看看它的動態(tài)表現(xiàn)是否和靜態(tài)表現(xiàn)一樣令人滿意。畢竟高質(zhì)量主要表現(xiàn)在動態(tài)上?，F(xiàn)在的年輕人不只是看顏值，內(nèi)在美也很重要。所以我在這里簡單回顧一下它的靜態(tài)部分，不會占用太多篇幅。

●時尚的動態(tài)靜態(tài)性能

帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價10.88萬

從設(shè)計來看，帝豪GS擁有極具原創(chuàng)性和時尚動感的設(shè)計，符合當(dāng)下年輕人的選車思路。要獲得更詳細(xì)的靜態(tài)體驗，可以點擊文章末尾的鏈接查看上一篇文章。

● 1.3T+6速干式雙離合變速箱

帝豪的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率為129馬力。從數(shù)據(jù)來看，它的渦輪在1750轉(zhuǎn)左右開始工作，配合Getrag的6速干式雙離合變速箱，可以拖動近1.4噸的車身，動力儲備可能不算太豐富。它的動態(tài)表現(xiàn)和匹配流暢度能讓年輕人滿意嗎？帶著這樣的疑問，我開始了與它的第一次動態(tài)接觸。

●加速12.06秒/制動39.54米

剛起步的帝豪GS給我的第一印象不錯。靈敏的油門踏板設(shè)置，讓它在起步時有向前的感覺，讓你在起步時不會感到尷尬。但畢竟位移和參數(shù)都在，所以前向趨勢持續(xù)的時間不長，中后期加速有些弱。你必須愿意給油，當(dāng)速度提高到3000轉(zhuǎn)左右，你就要超車了。如果你是一個喜歡速度的年輕人，它可能不能完全滿足你的胃口，但在日常的城市旅行就足夠了。

從我們的實測結(jié)果來看，12.06秒的數(shù)據(jù)平平無奇，發(fā)動機(jī)爆發(fā)力不強(qiáng)，G值始終保持在0.5以下，最高點與實際感官體驗相近，起步初期能帶來一定的加速感，速度超過20 km/h后還會繼續(xù)下降，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合雙離合變速箱推進(jìn)這款車是一個合理的表現(xiàn)，足夠優(yōu)秀，期待過高。

除了發(fā)動機(jī)的動力性能之外，它配備的6速干式雙離合變速箱也是我非常關(guān)注的一點。這款干式雙離合變速箱與1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的匹配直接影響駕駛體驗。

這款變速箱的換擋速度還是值得肯定的。當(dāng)你深踩油門時，速度會立即增加，可能是為了讓它看起來更平穩(wěn)。離合器組合的速度不是很快，需要等一會速度上來，動力才能明顯提升。這需要調(diào)整。還有，1檔和2檔連接時，如果油門踩得不深，會有頓挫感，一定程度上會影響加速的平穩(wěn)性。除了1檔和2檔的連接外，該變速箱在其他檔位的性能是可以接受的，沒有倒退。

此外，它還有三種駕駛模式可供選擇。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)速度變慢，達(dá)到了節(jié)油的效果。運動模式和正常模式也有很大的區(qū)別。在運動模式下，油門會變得更加靈敏，換擋組合的速度也會提高。當(dāng)然，燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性不是它此時應(yīng)該考慮的。運動模式開車沒有正常模式舒服，運動模式總感覺有點焦慮。最好在正常模式或穩(wěn)定正常模式下駕駛。

與靈敏的油門和變速箱性能相比，剎車要冷靜得多。雖然第一節(jié)剎車還有些松懈，但當(dāng)你踩得更深時，力量會繼續(xù)增加，這會給你信心。這個設(shè)置主要是為了低速走走停停不累。

39.54米的制動性能也相當(dāng)令人滿意，接近優(yōu)秀水平，整體制動強(qiáng)度非常均勻，ABS的介入不太突兀，也沒有衰減現(xiàn)象，每次制動的距離非常平均。在緊急情況下，這款帝豪GS給人很大的信心，值得稱贊。

行駛品質(zhì)不錯/1.8L簡單感受

●喜歡駕駛品質(zhì)

如果動力部分沒有太多驚喜的話，我覺得駕駛品質(zhì)部分可以夸一下。從懸掛到轉(zhuǎn)向，我都很滿意。因為是針對年輕消費者，帝豪GS的懸掛偏向運動調(diào)整，與博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同。它的底盤更緊湊，不太舒適，支撐性更強(qiáng)。連續(xù)顛簸路面時，能感覺到一些震動。好在機(jī)箱堅固不松，不會覺得便宜。

電動助力轉(zhuǎn)向感覺很輕。在這里，它沒有繼承底盤偏向運動的調(diào)節(jié)方式，采用了輕松的家用設(shè)置，使得轉(zhuǎn)彎變得輕松，單手原地車輪也不需要太多力氣。道路感和指向性在上面都不太強(qiáng)，舒適開闊就足夠了。少一些駕駛的代入感，選擇輕松的風(fēng)格。

NVH的控制在中國品牌中也越來越受到重視。帝豪GS在隔離車外噪音方面做得很好，怠速到位聽不到任何外界干擾。至于發(fā)動機(jī)噪音的控制，還是有提升的空間空。車速提高后，車內(nèi)聽得更清楚，還不如老大哥約伯的操控。不過，在同價位的競爭對手中，表現(xiàn)還算不錯。

●我比較喜歡1.8L車型的駕駛體驗。

除了主力的1.3T車型，我還簡單測試了一下1.8L+6速雙離合變速箱的車型。相比之下，我更喜歡這款1.8L車型的整體駕駛體驗。硬數(shù)據(jù)來看，比1.3T馬強(qiáng)一點，扭矩弱一點。

與1.3T的靈敏設(shè)定不同，這款搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的帝豪GS行駛起來更加順暢。相比之下，你會發(fā)現(xiàn)它與變速箱的匹配更加心照不宣，1/2擋接合時沒有急動，整體加速過程也非常流暢。當(dāng)然，沒有渦輪扭矩，輸出范圍就沒有那么寬。超車的時候等待提速的時間比較多，可能沒有1.3T車型動力大，但我更喜歡這樣平順的駕駛體驗。

因為有了機(jī)械輔助，轉(zhuǎn)向變得非常平穩(wěn)，讓你更有駕駛的參與感。對于女性消費者來說，駕駛它需要更多的努力，而且她們必須在原地更加努力地駕駛。

另一個區(qū)別來自輪胎。我們試駕的1.3T車型配備了炫酷的18英寸輪圈，扁平率為45。胎壁很薄，看起來很運動。這款1.8L車型配備了17英寸輪圈，爆胎壁比50英寸的胎壁厚，帶來了舒適性的提升。這種輪胎面對顛簸能吸收更多的震動。你需要在涼爽和舒適之間做出選擇。

●總結(jié):

回到文章開頭，真的配得上好青春產(chǎn)品的稱號嗎？

其售價在7.88-10.88萬元之間，1.8L車型廠家還補(bǔ)貼了3000元的購置稅。從售價來看，確實不高。類似售價，可以選擇博越、GS4、CS75等一線中國品牌緊湊型SUV的低配車型，或者CS35、瑞豐S3等小型SUV的高配車型，或者第二梯隊中國品牌緊湊型SUV。但是，這些選擇在顏值和設(shè)計感上，并不像眼前這款跨界SUV那么適合年輕人。它的品質(zhì)感和設(shè)計感都留下了不錯的印象，給了年輕人一個新的選擇。

看其產(chǎn)品的內(nèi)在實力，動力已經(jīng)達(dá)到了這個級別的平均水平，1.8L車型的乘坐舒適性也令人滿意，懸架調(diào)校不錯，沒有太多的缺點。如果用質(zhì)優(yōu)價廉的標(biāo)準(zhǔn)來評價，我認(rèn)為是一款令人滿意的年輕產(chǎn)品。

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