2014款攬勝極光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）主要變化

中國傳統(tǒng)文化強調(diào)物極必反。因此，像“十”這樣的完整數(shù)字在含蓄的中國人眼里并不受重視，但有“九”空間的數(shù)字占據(jù)了最高的位置。因此，中國人很早就崇拜“九”這個數(shù)字。所以對于這款搭載9速自動手動變速箱的路虎evoque，中國消費者自然充滿期待，它的表現(xiàn)能配得上這份信任嗎？

這次測試的車型是極光2014款2.0T 5門耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動版。與老款相比，新車最大的亮點是配備了ZF提供的9速自動手動變速箱。此外，四驅系統(tǒng)也從之前的全時四驅變成了更加智能及時的四驅。不過，令人欣慰的是，2014款車型依然延續(xù)了老款車型的定價，廠商們慷慨地為這次升級埋單。

攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）極光 2014款 2.0T 5門耀動版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價62.80萬

2014款極光采用的9速自動手動變速箱已經(jīng)達到了目前量產(chǎn)乘用車檔位的極限。與主流的6速自動變速箱相比，ZF生產(chǎn)的9速自動手動變速箱具有更寬的傳動比，有助于燃油經(jīng)濟性的提高。

“超速檔為紅色”

對比老款變速箱不難發(fā)現(xiàn)，新款9速自動手動變速箱的非超速傳動比與6速自動手動變速箱相差不大，這也解釋了為什么2014款極光官方0-100km/h加速時間在變速箱更換后仍為7.6秒。相比之下，9速自動手動變速箱將更多的能量投入到超速檔，這在檔位數(shù)量和最高傳動比方面具有明顯的優(yōu)勢。

既然是9速自動手動變速箱，自然要和自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對比。其實這兩款車型所使用的變速箱在供應商和結構上是完全相同的，但與自由光不同的是，Aurora的9AT可以在90km/h左右手動掛入9擋，而在105 km/h左右則可以自動欣賞最高擋，換句話說，按照中國現(xiàn)行的道路法規(guī)，這款9AT變速箱只要在限速120 km/h的道路上行駛就可以充分利用。

除了變速箱的變化，四輪驅動系統(tǒng)的調(diào)整也是2014 Aurora的一個重點。這種適時的四輪驅動系統(tǒng)，同樣來自ZF，可以完全切斷后輪軸的動力。與老款車型的全時四驅系統(tǒng)相比，油耗水平進一步降低，得益于后輪軸的兩套多片式離合器，這套適時四驅系統(tǒng)還能實現(xiàn)左右輪之間的動力分配。

偏向轎車化的駕駛感受

駕駛性能

2014款極光依舊采用老款的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，性能參數(shù)完全沒有變化。在日常駕駛中，由于渦輪介入的時機比較早，在1750轉時就能爆發(fā)出340牛米的最大扭矩，低扭矩性能相當不錯。強大的動力可以持續(xù)到3000rpm以后，但畢竟排量有限，進入中高速區(qū)間還是會表現(xiàn)出一些疲勞。

與不變的2.0T發(fā)動機相比，相信大家更關心9速自動手動變速箱的性能。雖然檔位很多，但多余的檔位大部分都分配在超速檔，變速箱換擋的時機也推遲到了2000rpm，這樣在行駛中感覺不到頻繁換擋，動力輸出依然連貫。

當你深踩油門時，變速箱反應非常快，降檔果斷果斷。經(jīng)常會發(fā)生八檔跳到四檔的情況。但是和變速箱相比，發(fā)動機的反應就沒那么積極了，換擋完成后往往需要2-3秒突然提速才能配合降檔。在這種情況下，切換到S擋后，稍有提升，上拉的速度會讓動力連接更加順暢。

其實這款9速自動手動變速箱最大的問題不是動力連接，而是換擋突然，三擋換到二擋的時候尤為明顯。每次車速降到25公里/小時左右，隨著變速箱切入二檔，車身總會伴隨明顯的倒退，俗稱“砸車”。這種現(xiàn)象在以前的6速自動手動變速器中是不存在的。不得不說，這款9速自動手動變速箱在乘坐舒適性空方面還是有很大提升的。

除了前衛(wèi)的設計，Aurora完全房車化的駕駛體驗才是最吸引我的地方。Rou 空設計的三輻方向盤反饋適中，虛擬位置控制在小范圍內(nèi)。方向盤上的每一個動作都會及時準確地傳遞到車輪上。這種感覺在同價位的SUV車型中并不多見。

剛開始的時候，柔性懸掛主要是用來營造運動氛圍的，但是當你以更激烈的方式駕駛這款車的時候，它能起到的支撐作用是非常有限的。這種設計必須能夠應對道路上的大起伏或坑洼。畢竟這是一輛城市SUV。

各項測試數(shù)據(jù)

●性能測試

0-100公里/小時加速試驗

在0-100公里/小時加速測試中，配備9速自動手動變速箱的2014款極光異常安靜。一開始因為發(fā)動機轉速控制在2300轉左右，并且涉及到四輪驅動系統(tǒng)，所以輪胎沒有打滑，最終加速時間為8.11秒。與之前測試的Aurora 6AT車型相比，性能有所下降。

對比9AT和6AT車型的加速曲線不難看出，雖然9AT前三檔的傳動比比6AT大，但由于發(fā)動機在起步時的自我保護，速度無法提升，能夠產(chǎn)生的G值非常有限。換到三檔后，9AT車型加速勢頭有所放緩，兩車差距進一步拉大。

100-0公里/小時制動測試

全力剎車時，極光前懸架壓縮明顯，但車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。制動踏板行程適中，反饋力也很線性，均勻制動力貫穿制動過程，減速度G值基本維持在-1g左右，39.11m的成績令人滿意。

四輪驅動系統(tǒng)測試

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換上適時四驅系統(tǒng)后，2014款極光的越野能力并沒有減弱。面對三個滑輪組，即使只有一個車輪有附著力，依然很容易脫困，出色的性能完全配得上攬勝的名號。

油耗對比試驗

為了驗證這款9AT變速箱是否真的省油，我們特意邀請了一臺搭載6AT變速箱的老款極光一起完成油耗測試。在相同工況和距離下，9AT車型最終綜合油耗為11L/100km，比6AT車型低1.2L/100km。如果長時間關閉發(fā)動機啟停功能空相信差距會進一步拉大。

最后我們可以看到，這款9AT變速箱在日常使用中確實比6AT變速箱更省油。主要原因是在相同轉速下，9AT變速箱使用的檔位往往比6AT變速箱高一檔，兩者的轉速差在300rpm左右。因此，在燃油經(jīng)濟性方面，9AT變速箱的優(yōu)勢是顯而易見的。

全文摘要:

9速自動手動變速箱、適時四驅系統(tǒng)和發(fā)動機啟停技術構成了2014 Aurora的主要變化。從這些變化不難看出，新極光的目的非常明確，那就是尋求更低的油耗水平。從測試結果來看，新極光確實比老款車型的燃油經(jīng)濟性更好，但新車并不完美。電源連接稍有延遲，降檔明顯受挫，都是需要解決的問題。

2014極光的競爭對手仍將鎖定奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等SUV車型。與競爭對手相比，前衛(wèi)的設計和房車駕駛風格是極光的優(yōu)勢，隨著奇瑞與捷豹路虎的正式合作，極光的國產(chǎn)化也提上了日程。屆時國產(chǎn)極光將以更低的價格進入市場，對之前的對手發(fā)起更猛烈的沖擊。

測試車型參數(shù)配置