不同附著力路面的剎車和起步

每次參加冰雪試駕，都覺得是一件痛苦又快樂的事情。痛苦的是要面對嚴(yán)寒的考驗(yàn)，而開心的是可以更全面的體驗(yàn)一輛車的四驅(qū)性能，平時(shí)在冰雪路面上的駕駛樂趣是很難感受到的。相比之下，快樂還是大于痛苦的，所以有機(jī)會(huì)參加冰雪試駕我還是很開心的。

這次，我來到了博世位于內(nèi)蒙古牙克石的試驗(yàn)場。今天體驗(yàn)的主角是哈弗的旗艦產(chǎn)品哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。之前測試過H9的同事對這款車贊不絕口，讓我對它產(chǎn)生了興趣。

哈弗H9 2015款 2.0T 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.98萬

我們的試駕車型都更換了雪地胎，規(guī)格與原廠相同。雪地輪胎的胎面有更多的細(xì)紋，可以使輪胎與冰雪覆蓋的地面有更強(qiáng)的附著力。

動(dòng)力方面，H9搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來自ZF的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，其四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為帶扭矩放大齒輪的多片離合器。前軸配有車輪間開式差速器，車輪間無機(jī)械限滑功能。全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪受電子助力限制。

● 在不同附著力上體驗(yàn)制動(dòng)力分配

今天的第一次測試在整個(gè)試駕中比較簡單，車輛的制動(dòng)力分配能力是在左右車輪附著力不同時(shí)體驗(yàn)的。

地面左右兩側(cè)分別為普通瀝青路面和鏡面狀冰面。雖然今天天氣不是很好，下著小雪，但是另一邊瀝青路面的附著力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于冰面。該環(huán)節(jié)的體驗(yàn)步驟如下:車速提升至80公里/小時(shí)左右時(shí)，在左右附著力明顯不同的道路上充分踩剎車，感受車輛在制動(dòng)力分配上的表現(xiàn)。

在這次測試中，H9的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。雖然完全踩下剎車后整個(gè)車身可以明顯向左偏移，但通過校正方向盤可以保證正確的行駛軌跡。重要的是方向盤的校正適中，容易操作。對于H9，我覺得這個(gè)測試太幼稚了。讓我們快速體驗(yàn)一些高難度的項(xiàng)目吧！

●在不同附著力的坡道上起步。

在附著力不同的斜坡上完成起步比上一個(gè)項(xiàng)目更難，那就是測試車輛的牽引力控制系統(tǒng)。體驗(yàn)坡道分為10%、15%和20%三個(gè)等級，難度最大。相信能充分體現(xiàn)車輛自身能力，所以直接選擇了20%坡道。

把車開到左右附著力差異很大的坡道上，這里的地面和之前經(jīng)歷過剎車的地面幾乎一模一樣，左側(cè)完全是一片冰，在這樣的情況下完成起步讓我有些緊張。

H9具有上坡輔助功能。車輛停在坡道上，腳離開制動(dòng)器后，車輛仍會(huì)確保制動(dòng)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，上坡輔助功能會(huì)在1-2秒后停止。因此，即使遇到大坡度，我們?nèi)匀挥凶銐虻臅r(shí)間將腳從剎車踏板移動(dòng)到油門。

踩油門時(shí)，車輛左兩個(gè)車輪短暫打滑，電腦及時(shí)控制打滑車輪，可以明顯感覺到系統(tǒng)在限制對左車輪的動(dòng)力輸入，儀表上車輛打滑的指示燈不斷閃爍。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2200轉(zhuǎn)左右，即使我再次踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)增加，這意味著電腦已經(jīng)控制了車輛的動(dòng)力輸出，此時(shí)應(yīng)該修正車輛的行駛方向。最后，H9慢慢開到坡道頂部，順利通過測試。

體驗(yàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)/叢林穿越

●體驗(yàn)陡坡緩降功能。

經(jīng)歷上坡之后，順理成章的面對下坡。這個(gè)時(shí)候，陡坡緩降功能就到了施展才華的時(shí)候了。有10-20%和20-30%的下坡。面對坡度最大的上坡時(shí)，H9順利通過，所以我們決定還是體驗(yàn)一下坡度最大的坡。

開啟陡坡緩降功能，儀表顯示該功能啟動(dòng)。當(dāng)車輛遇到下坡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將車速控制在10km/h左右，在整個(gè)下坡測試過程中，車輛以10km/h左右的速度平穩(wěn)行駛，駕駛員可以更加注意控制方向，讓駕駛員更容易應(yīng)對，提高行車安全性。

●體驗(yàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

在經(jīng)歷了之前的幾個(gè)固定項(xiàng)目后，下一個(gè)項(xiàng)目是我最感興趣的。我來到湖試場地體驗(yàn)H9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)。這個(gè)環(huán)節(jié)分為兩個(gè)事件，一個(gè)是緊急并聯(lián)，另一個(gè)是環(huán)形軌道。

緊急歸并項(xiàng)目相信大家都很了解，但我還是第一次開著中大型SUV在冰雪路面上行駛。畢竟SUV有重心高的特點(diǎn)，肯定會(huì)讓人擔(dān)心緊急合并。第一次嘗試，我把車輛的初速度控制在40公里/小時(shí)左右，H9面對緊急并線表現(xiàn)從容。這讓我對它有了一些信心。第二次我試著把速度提高到50公里/小時(shí)左右，它還是穩(wěn)穩(wěn)的通過了，以至于后來幾次都是以60公里/小時(shí)左右的速度通過。雖然車輛本身側(cè)傾明顯，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)的及時(shí)介入還是保證了正確的行駛軌跡，順利通過。

在體驗(yàn)賽道的過程中，車輛的操控還是很輕松的。當(dāng)需要大幅度修正時(shí)，可以明顯感受到車輛穩(wěn)定系統(tǒng)對彎道內(nèi)車輪制動(dòng)和動(dòng)力輸出的限制。H9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不突兀，對車輛的控制就像太極川一樣，順勢將車輛引導(dǎo)到正確的行駛軌跡。開了幾圈后，我產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺，以為自己有能力很好地控制它。我試圖關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但結(jié)果相信大家都猜到了。在這種環(huán)境下，讓我們老老實(shí)實(shí)依靠身體穩(wěn)定系統(tǒng)！

● 叢林穿越

幾個(gè)具體項(xiàng)目完成后，就該進(jìn)入最后的叢林穿越環(huán)節(jié)了，在我看來就像學(xué)生的期末考試一樣。面對各種模擬考試后，你要有真正的競爭才能展現(xiàn)真正的實(shí)力，光靠模擬考試是不夠的。既然是考試，肯定要面對各種情況，這也是考驗(yàn)一輛越野車真正實(shí)力的時(shí)候。

H9配備全地形反饋系統(tǒng)，駕駛員可根據(jù)不同路況進(jìn)行選擇，確保車輛在不同情況下具有最佳的通過能力。既然是冬天穿越叢林，我們自然要選擇雪地模式。完成模式選擇后首先要面對的就是顛簸緩坡，對底盤有一定的考驗(yàn)。最終H9的底盤表現(xiàn)非常好，感覺足夠扎實(shí)，令人滿意。

通過小坑洼時(shí)，方向盤的力反饋更明顯，相信在高速公路上的感覺更好。但是在惡劣的路況面前，過多的頻繁反饋會(huì)讓駕駛員更加注重方向盤的控制，長時(shí)間駕駛很容易導(dǎo)致疲勞。

除了較高的離地間隙，H9的接近角為28°，離去角為23°，更容易面對陡坡。當(dāng)然，在面對大坡度時(shí)，雪地輪胎也發(fā)揮著重要作用。除了出色的四輪驅(qū)動(dòng)能力，一套合適的輪胎也很重要。

回到相對平緩的路面時(shí)，H9的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，方向盤操控沒有明顯的空擋，底盤對小路面和顛簸的處理也不錯(cuò)。面對轉(zhuǎn)彎，憑借出色的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛員可以更加從容地操作。

●總結(jié):

H9不僅外觀賞心悅目，內(nèi)在實(shí)力也不示弱。從今天的各種測試環(huán)節(jié)來看，它絕對有實(shí)力挑戰(zhàn)合資SUV，面對惡劣路況的通過能力更差。長城這幾年的發(fā)展可以說是一步一個(gè)腳印。哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自推出以來，每款車型都在不斷提升自身實(shí)力，H9就充分體驗(yàn)到了這一點(diǎn)。面對各種環(huán)境考驗(yàn)，它依靠其出色的電子系統(tǒng)讓車輛順利通過，即使面對更加復(fù)雜的叢林路況，它依然可以通過自身的四驅(qū)系統(tǒng)和出色的底盤讓車輛非常輕松的通過。哈弗H9在今天的每一場測試中都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。在我看來，它是眾多獨(dú)立SUV中動(dòng)力最強(qiáng)的四驅(qū)車型之一。

相關(guān)車型參數(shù)配置