凱美瑞 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

說到凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我想很多朋友和我一樣，肯定第一時間出現(xiàn)的關(guān)鍵詞都和中庸、家有關(guān)，這是它在國內(nèi)積累了十幾年好口碑的體現(xiàn)。但是，長期沒有換代的現(xiàn)款凱美瑞，在競爭激烈的國內(nèi)中型轎車市場，已經(jīng)不像以前那么有競爭力了。不過，在今年廣州車展前夕，新一代凱美瑞將正式上市，并與競爭對手面對面。我們之前有過詳細(xì)的靜態(tài)體驗，這次分享一下打開的感覺。

根據(jù)新款凱美瑞在國內(nèi)首發(fā)的信息，它有四大版本，分別是XLE、XSE、HEV和LE。這次除了LE版本，其他三個版本我們都看了。

●靜態(tài)審查

我的同事王澤石為新款凱美瑞做了空房間和材料的詳細(xì)體驗，門戶是>:這里

全新凱美瑞的設(shè)計全球統(tǒng)一，外觀風(fēng)格分為兩大類，一類是以XLE為代表的車型，一類是運動版。從二十幾歲年輕人的審美來看，我個人更喜歡運動版。中網(wǎng)的“X”型給人的感覺更有力量、更有量化，有點類似于自家豪華品牌雷克薩斯的設(shè)計語言。

后面的三輛車造型差不多，比前面的要中庸一些。運動版車型采用雙邊排氣系統(tǒng)，擴散器設(shè)計略顯夸張，可以很好地滿足視覺需求，基本上不需要自己修改任何東西。此外，運動車型還在尾燈上花了一些心思，這也讓人想到了雷克薩斯，比如著名的LC。

既然XLE和HEV的外形基本相同，那我們就來說說XSE和XLE在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的一些區(qū)別。

外觀方面，除了剛才提到的不同之外，XSE還有兩個我認(rèn)為能打動年輕消費者的小細(xì)節(jié)，一個是18英寸雙色輪圈，另一個是后備箱蓋上的小擾流板?，F(xiàn)在各大廠商都非常重視年輕消費者的喜好。之前凱美瑞穩(wěn)定成熟的標(biāo)簽應(yīng)該換了。

內(nèi)飾方面，兩個版本在造型上沒有本質(zhì)區(qū)別。不對稱的設(shè)計看起來很活躍，做工也很好。總的來說，有一種品質(zhì)感，比現(xiàn)在的車型明顯提高。細(xì)節(jié)方面，XLE的中控屏較大，并采用了木紋裝飾。說到這里，我想提一下，這種深色的木紋看起來并不老氣，和車內(nèi)的氛圍很匹配。

無論是汽油版還是混動版，儀表盤都是相對常規(guī)的雙盤+液晶屏設(shè)計，略顯保守。但是行車電腦的顯示屏已經(jīng)達到了7英寸，雙盤邊緣有一圈霧銀裝飾，看起來高級感不缺。

我們這次測試的三款車只有沒有全景天窗的運動版，副駕駛座椅是手動調(diào)節(jié)的。我覺得廠家應(yīng)該覺得買運動版的朋友不會在意這些舒適配置，不如像現(xiàn)在這樣降價一些。但對于那些想要兼顧運動外觀和高配置的消費者來說，這真的不是什么好消息。

●駕駛體驗

相信大家都很了解新款凱美瑞的靜態(tài)部分?，F(xiàn)在你一定很關(guān)心這輛車會怎么開。其實這也是我們此行的主要目的。我們來談?wù)劙伞Ｐ枰⒁獾氖?，試駕是在封閉場地進行的。

◆XLE和HEV的駕駛體驗

這三輛車有兩套動力系統(tǒng)。汽油版為2.5L自然吸氣發(fā)動機配8AT變速箱，混動版為2.5L自然吸氣發(fā)動機配電動機配E-CVT變速箱。眾所周知，汽油發(fā)動機的熱效率為40%，混合動力發(fā)動機的熱效率為41%，兩者都很高。

兩種動力的新款凱美瑞在起步加速階段的性格差異還是非常明顯的，尤其是剛開始的時候，混合動力版本在輕踩油門的時候會有比較明顯的加速感，而汽油版本會比較柔和，但是在提速之后，表現(xiàn)并沒有太大的不同，這是2.5L自然吸氣發(fā)動機的主流表現(xiàn)，即使在SPORT模式下，也沒有特別強烈的推背感，但是油門始終處于待機狀態(tài)，響應(yīng)也比較快。

與目前的車型相比，整體行駛品質(zhì)有了很大的提升，尤其是對小震動的過濾明顯徹底。進出場地的時候會經(jīng)過一些減速帶，可以感覺到底盤對你來說不僅僅是軟，而是有一些韌性，這是目前的車型感受不到的。

◆ XSE駕駛體驗

先單獨說說運動模式，只是用它來和大家分享一下掌控感。其實剛才也提到了，我們試駕的運動版和普通版的動力系統(tǒng)是一樣的，這也是結(jié)合駕駛體驗的感受。變速箱的換擋邏輯傾向于在ECO和NORMAL模式下主動升檔，盡量讓發(fā)動機保持低速運轉(zhuǎn)，基本上90km/h的速度會升到8擋。在SPORT模式下，換擋機會大大延遲，踩油門降擋更果斷，小激情也不是完全沒有。

這次我們也對新款凱美瑞進行了加速制動測試，但由于條件有限，未能實際測量百公里油耗，未來拿到車試后再做這項工作。相信大家都很關(guān)注，尤其是混動版。

●加速/制動測試

借此機會，我們還率先測試了新款凱美瑞的加速和制動性能。運動版和普通版動力系統(tǒng)相同，所以我們只測試了一個版本。廠家說這次試駕不是最終的量產(chǎn)版，但這并不妨礙我們先搞清楚它的性能。未來拿到量產(chǎn)版的時候，我們會再做一次更全面的性能測試。這一次，就當(dāng)是飯前開胃菜吧！

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，切換到運動模式，踩油門到底。此時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將保持在2000轉(zhuǎn)/分左右。松開剎車的瞬間，感覺動力輸出不是特別強?；旧线€是保持之前的穩(wěn)健風(fēng)格，輪胎會稍微打滑。整個加速過程中，變速箱表現(xiàn)出色，換擋不突兀，換擋速度相當(dāng)快。每次指針幾乎都是6500轉(zhuǎn)，最終9.1秒的加速在同級別中還是相當(dāng)令人滿意的。

新款凱美瑞的剎車踏板力度設(shè)定得相當(dāng)線性，起步階段不再像現(xiàn)款那么軟，制動力表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿意。最終得分39.34米的汽油版是同級別中的主流水平。從上圖我們可以看出，即使我將其設(shè)置在運動模式下，整體懸架的性能仍然保持了一定的舒適性設(shè)置，但是車內(nèi)前傾的感覺并不明顯。

除了測試2.5L汽油版，我們還測試了2.5L混動版。

初期加速可以隨時隨地由電機輸出100%的最大扭矩，這使得混動版比汽油版快了0.7秒左右。然而，在我們進行的許多測試中，情況并非總是如此。隨著每次測試電池電量的大量放電，后期的結(jié)果逐漸變慢。當(dāng)然，這也是混合動力汽車的共同點。在正常狀態(tài)下行駛一段時間，電池的存儲容量達到一定水平，加速結(jié)果仍能保持在9秒以內(nèi)。

剎車測試，混動版和汽油版基本一致，差別很小，是同一水平。與我們之前測試過的一些混動車型相比，基本處于水平區(qū)間。剎車踏板的腳感方面，混動版和汽油版完全不同。混合動力版本使用電力。每次全力剎車，都能感覺到踏板踩在旅程的終點。踏板的初始響應(yīng)比汽油版更靈敏，更像歐版車的調(diào)節(jié)風(fēng)格。

●全文摘要

毫不夸張地說，“凱美瑞”這個詞曾經(jīng)是家庭轎車的代名詞，開起來舒服，用起來也方便，但隨著時間的推移，逐漸失去了外觀和內(nèi)飾上的優(yōu)勢。但是，現(xiàn)在一個全新的模式來了，靜態(tài)變化劇烈。通過試駕和簡單的測試，我們還是有理由期待的。而且這一次不是單打獨斗，打的是常規(guī)版、運動版、混動版的組合。最近流行一句話，“凱美瑞還有三天就要到達戰(zhàn)場，請做好準(zhǔn)備”。最后期待它11月16日的上市價格能給我們帶來一些驚喜。