外觀細節(jié)

座椅是來自西班牙的汽車品牌。去過西班牙的朋友一定去過“圣家族大教堂”。這是一部宏偉的杰作。更不可思議的是，斷斷續(xù)續(xù)建了130年，卻還沒完工！它是世界上唯一一座未建成并被列為世界遺產的建筑，無愧于世界奇跡。

西班牙人民有著無盡的藝術靈感，創(chuàng)造了許多歷史上舉世矚目的成就。然而，有跡象表明，他們根本無意將這種天賦轉化為生產力，而是熱衷于其他方面，比如在每年8月的最后一個星期三與公牛搏斗或向周圍的人瘋狂扔西紅柿...這可能就是為什么西班牙的人均GDP總是略低于歐盟平均水平的原因。

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西班牙人又不擅長造車。想象一下他們每天面對同一條生產線有多無聊。所以SEAT選擇以嚴謹?shù)募夹g與德國大眾合作，所以分工很完美:來自德國的整套生產設備負責制造，而當?shù)氐哪贻p藝術家則專門從事設計，他們的主要工作是繪畫，就像薩爾瓦多·達利一樣。

這次試駕的李昂就是這種合作的產物。整個底盤和動力系統(tǒng)均來自大眾PQ35平臺，整體尺寸與現(xiàn)在的大眾高爾夫基本一致，而造型和內飾則完全留給西班牙人。但在中國無法直接與德國大眾競爭，所以他們只是在全系小心翼翼地推出兩款高性能車型CUPRA和FR，專注于非主流細分市場。CUPRA搭載2.0T發(fā)動機和6速DSG變速箱，F(xiàn)R則是1.8TSI發(fā)動機和7速DSG變速箱的組合。

為了充分展示自己的個性，萊昂有一個難忘的外表。線條從車頭中間的格柵展開，幾條清晰的脊線勾勒出流線型的視覺效果。車身側面應盡量保持平整，后門把手應隱藏在車窗邊緣，以減少空空氣阻力。

車身輪廓在尾部位置快速收斂，所有邊緣均采用光滑表面，沒有任何不必要的裝飾。與我們過去看到的那些車不同，它是獨一無二的，似乎獨立于今天的任何主流趨勢。每個細節(jié)都很新鮮。不用費心去嘗試解讀任何設計語言，那就是“西班牙異域風情”。

內飾空間

中控臺非常簡潔，沒有奢華的材質，盡量低調的黑色和灰色，整體做工保持著德系的嚴謹。儀表盤風格獨特，中間放置小型轉速表，冰冷的機械質感很容易激發(fā)腎上腺素。內飾中最引人注目的是做工精良的座椅，極具運動感，成功營造出強烈的戰(zhàn)斗氛圍。

相比外觀，我們可以在車內找到更多德國流行元素，比如帶中文顯示屏的駕駛電腦電視屏幕、多功能方向盤、空和多媒體控制面板等。，都是來自第六代高爾夫。

然而，這款車在“設計”的道路上還是走得太遠了。通常，外后視鏡的電動調節(jié)按鈕和解鎖按鈕等功能設置在駕駛員右側的手剎旁邊。這種布局在人體工程學上并沒有表現(xiàn)出什么明顯的優(yōu)勢，而且由于后排座椅沒有中央扶手，后門也沒有儲物槽，所以必須在手剎后面設置兩個杯架，讓前后乘客一起使用。當一切安排妥當后，你應該已經注意到了問題:中央扶手箱不見了。

Leon的軸距為2578 mm，與第六代高爾夫相同?？罩g基本沒有懸念。1.75米高的編輯器坐在前排和后排都能得到一拳的頭部空空間，后排腿部空空間足夠大。

后備箱容積341升，略小于普通高爾夫，后排座椅可按比例放倒，滿足空需要時使用。這款車在儲物空方面毫無建樹，注重以駕駛員為中心的思維。

駕駛感受

Leon CUPRA搭載的是大眾的EA888系列2.0TSI發(fā)動機。其動力參數(shù)高于國產GTI，但與德國原裝高爾夫GTI相同。它的最大功率為155千瓦，扭矩為280牛米。它配備了帶換擋撥片的6速雙離合變速箱。

說到駕駛體驗，又回到了熟悉的德系風格，幾乎相當于體驗了一次德國血統(tǒng)的高爾夫GTI。低速行駛時，發(fā)動機轉速始終保持在1500 rpm左右，油門總是略慢，排氣系統(tǒng)發(fā)出低沉的轟鳴聲，讓人感到焦慮，總是忍不住想提速。當你深踩三分之一油門時，渦輪增壓發(fā)動機釋放出強大的爆發(fā)力，整輛車變得躁動不安，車速急速攀升。換擋時能清晰聽到高性能車型特有的排氣背壓噪音，充滿鋼炮性格。

在D擋模式下，6速雙離合變速箱盡可能平滑換擋間隙。切換到S擋模式后，換擋速度提升一個等級，只追求最快的換擋速度，過程基本不加修飾。全加速時的每一次換擋都有著類似于順序變速箱的清晰沖擊感，其強勁的性格非常令人振奮。手動撥片在換擋時也極其靈活，提供最直接的駕駛樂趣。

日常駕駛過程中輕微的振動還是可以接受的。當懸架被輕微的顛簸壓垮時，它會立即表現(xiàn)出強硬的支撐。越硬的座椅會向身體傳遞更多的振動，從而增加路感。這種偏向敏感的風格不適合長跑。

猛開時，車身表現(xiàn)出強烈的整體感，座椅將車身包裹得很牢固，可以更清晰地感受到車輛的重心。方向盤很軟，但足夠精準靈敏。作為前輪驅動，很少能達到如此均衡的操控性。

值得一提的是，萊昂CUPRA配備的225/45 R17倍耐力P ZERO輪胎的抓地力比國產GTI配備的固特異輪胎更好，這意味著它的極限操控性應該比國產GTI略強。

Leon FR測試成績

與CUPRA相比，搭載EA888系列1.8TSI發(fā)動機的FR車型各方面都要柔和得多，發(fā)動機最大功率為160馬力，采用了與國產明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全相同的動力組合。7速DSG換擋時沒有明顯的沖擊力，也沒有彈射器啟動模式。排氣聲音也比較溫和，懸掛訓練更加照顧舒適性。當然，在需要運動的時候，也可以充分自由地發(fā)揮，作為日常驅動力還是足夠充沛的。

試駕期間，我們測試了搭載1.8TSI發(fā)動機的Leon FR車型的加速制動性能，但由于客觀條件的限制，沒有性能更強的CUPRA版本。在未來的文章中，將更詳細地評估CUPRA模型。

◆加速試驗:

沒有了“彈射起步”功能，F(xiàn)R的起步看起來比較柔和，峰值加速度也不是很強，但渦輪增壓發(fā)動機在低速時可以輸出強大的扭矩，使加速勢頭始終保持在一個相對活躍的水平，雙離合變速箱換擋速度極快，最終7.95秒的成績令人滿意。

◆制動測試:

制動姿態(tài)的控制比較冷靜，40.8米的平均制動性能處于同級主流水平，很正常。

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●總結:

席利昂是德語“內容”和西班牙語“形式”的成功融合。這兩個想法的交匯創(chuàng)造了一個可靠和獨特的車輛模型。相比大眾在中國的合資產品，進口的立昂更具原創(chuàng)性。

CUPRA和FR車型注重運動和個性，符合年輕人的口味。然而，品牌認可度終究是任重而道遠。這種特立獨行的態(tài)度能否吸引中國消費者，恐怕沒有人能百分百確定。畢竟，品牌識別和經銷商網絡建設必須從零開始，這將是一個漫長的過程。

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