外觀和內(nèi)飾引領(lǐng)寶馬最新的設(shè)計語言

數(shù)字8一直是中國人心目中幾個非常吉祥的數(shù)字之一，所以我們的同胞從來不會排斥任何名字中有8的東西。對于遠(yuǎn)在歐洲的巴伐利亞人來說，車型名稱中的數(shù)字8總是表明其在寶馬產(chǎn)品中的先進(jìn)地位。就像過去的寶馬Z8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)在的寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都是非常動感的跑車造型。現(xiàn)在這個家族迎來了新成員，在一年多的時間里，推出了雙門轎跑車、敞篷轎跑車、四門轎跑車和高性能版m，沒錯，今天文章的主角就是寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族的所有車型。他們的特點是什么？如何撐起旗艦車型的門面？讓我們一起來看看。

雖然我們已經(jīng)很久沒有看到寶馬推出8系車型了，但其實這已經(jīng)不是寶馬第一次用這個車名了。早在1989年法蘭克福車展上，寶馬就帶來了內(nèi)部代號為E31的8系。

除了動力強(qiáng)勁，它也是最早在后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)的寶馬車型之一。要知道當(dāng)時的3系還是用的半掛車后懸架。市面上有轎跑車和敞篷轎跑車車型，但據(jù)說寶馬也開發(fā)了第一代8系的M版。不過由于基礎(chǔ)版因銷量不佳停產(chǎn)，M版夭折也就不足為奇了。

——幾乎再現(xiàn)了概念車的外觀。

當(dāng)寶馬8系概念車在2021年首次亮相時，所有人都非常關(guān)注這款展示了寶馬未來旗艦轎跑車設(shè)計原型的概念車。8系的重啟，預(yù)示著寶馬旗艦車型即將改款，了解這套車系的Bimmer知道，無論是設(shè)計、技術(shù)，甚至性能，都將成為整個寶馬品牌的新旗艦。

同年11月，寶馬在洛杉磯車展上發(fā)布了8系敞篷轎跑車，使得第二代寶馬8系細(xì)分車型超越了第一代產(chǎn)品，在今年6月的寶馬集團(tuán)NEXTGen未來峰會上，更是一氣呵成發(fā)布了M8和8系四門轎跑車，給了中國和意大利旗艦車型的消費者更多選擇。

那么，作為品牌的最新旗艦，有哪些設(shè)計和新鮮的技術(shù)值得我們關(guān)注呢？作為寶馬品牌的象征，腎形進(jìn)氣格柵和Hofmeister轉(zhuǎn)角是任何車都逃不掉的共同特征，在8系中兩者都有所改變。

此外，寶馬8系還采用了主動式進(jìn)氣格柵。通過控制格柵內(nèi)黑色格柵的開合，不僅可以讓發(fā)動機(jī)快速升溫到最佳工作溫度，還可以優(yōu)化車輛的空空氣動力學(xué)特性。

寶馬8系四門轎跑車可選配全景玻璃車頂。雖然沒有“雙泡”造型，但換成了更透明的乘客艙。相信很多來自中國的客戶都會選擇這種配置。

很多人認(rèn)為，同一輛車在兩門和四門之間切換時，B柱前半部分不會有太大變化。寶馬8系轎跑車和四門轎跑車在外觀上的區(qū)別確實集中在車身的后半部分。實際上，四門轎跑車的前擋風(fēng)玻璃角度與雙門轎跑車不同。

-內(nèi)部導(dǎo)致新的家庭化。

相信看過寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全新寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的讀者，對寶馬8系的內(nèi)飾一定不會陌生，但不帶兩個半圓的全液晶儀表UI設(shè)計還是第一次在寶馬8系轎跑車上與大家見面。

與傳統(tǒng)車型相比，寶馬8系M版內(nèi)飾變化不大。除了局部可見的配色和材質(zhì)變化，更換后的一體式座椅也更具運動感。

從寶馬8系家族的外觀和內(nèi)飾來看，作為品牌最新的旗艦車型，引領(lǐng)了寶馬最新的設(shè)計語言。在吃了寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被稱為“大3系”的啞巴虧后，寶馬也學(xué)會了奔馳“換代從旗艦開始”的套路。

熟悉的傳動系統(tǒng)，各種科技的加持

-傳輸系統(tǒng):都是熟悉的面孔。

雖然寶馬為新的旗艦車型配備了幾種不同的發(fā)動機(jī)，但目前進(jìn)入中國市場的寶馬8系只有兩種排量:840i上的3.0升L6渦輪增壓發(fā)動機(jī)和M8版本上的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

作為寶馬8系的頂級高性能版本，寶馬M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)準(zhǔn)版和競品版分別搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別為600馬力和626馬力，M8雷霆版0-100km/h加速時間為3.2秒。

寶馬8系是寶馬集團(tuán)首款采用第三代ZF)8AT變速箱的車型。變速箱代號8HP76不僅比之前的產(chǎn)品減輕了重量，還得益于增加了1-5的傳動比，變速箱的傳動傳動比范圍也從7.07增加到了現(xiàn)在的8.59。因此，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下，尤其是在高速時，傳動效率會顯著提高。

此外，變速箱還提高了滑行功能的效率。當(dāng)車輛以15 ~ 160km/h的速度行駛時，可以在駕駛員的腳離開油門踏板時將發(fā)動機(jī)與變速箱解耦，使車輛以空的速度簡單滑行，從而降低油耗。

除了干擾變速箱的檔位，智能聯(lián)網(wǎng)功能還可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)、攝像頭和雷達(dá)傳感器提供的數(shù)據(jù)，干擾其實并不需要的發(fā)動機(jī)啟停功能，如城市擁堵、路口或環(huán)島短時停車等。

-底盤懸架有什么特別之處？

作為品牌最新的旗艦產(chǎn)品，寶馬自然會將之前在7系上配備的所有新技術(shù)移植到8系上。例如，整個主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾桿可以在8系列上找到。減震器方面，寶馬為8系推出了響應(yīng)更快的電磁感應(yīng)減震器。這套被稱為“自適應(yīng)M懸架”的減震器，悄然潛伏在中國市場售價2.6萬元的Series 8選裝包中。

寶馬8系的整個主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實就是連后輪都可以參與轉(zhuǎn)向。這套系統(tǒng)在5系、6系GT、7系都有配備，所以對于消費者來說并不陌生。整個主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)向角為2.5°。當(dāng)車速小于72公里/小時時，后輪的轉(zhuǎn)向方向?qū)⑴c前輪相反，而當(dāng)車速大于72公里/小時時，轉(zhuǎn)向方向?qū)⑴c前輪相同。

——旗艦當(dāng)然需要各種技術(shù)加持。

在駕駛員輔助系統(tǒng)方面，雖然寶馬與自動駕駛行業(yè)巨頭Mobileye合作過，但其駕駛員輔助系統(tǒng)與競爭對手相比似乎并不太出彩。但是，這套可以搭載在寶馬8系上的系統(tǒng)，卻向大家展示了自己的誠意。

此外，前視攝像頭在檢測到道路限速標(biāo)志后，會自動將主動巡航的最大速度限制到最大速度，避免因駕駛員疏忽造成超速造成不必要的罰款。該功能可以識別和限制的最低車速為15公里/小時，基本滿足大多數(shù)車輛的需求。

最后，這款選裝包還包括主動側(cè)面碰撞保護(hù)、避讓輔助、追尾預(yù)警、優(yōu)先預(yù)警、錯路預(yù)警、路口預(yù)警等一系列功能，聽起來是一款非常刺激的選裝包。

數(shù)字鑰匙功能通過NFC技術(shù)，智能手機(jī)可以充當(dāng)鑰匙，無需攜帶傳統(tǒng)車鑰匙即可解鎖和啟動車輛。而且這個功能最多也可以和五個人共享，即使鑰匙不在家里，你的親戚也可以在需要的時候開車離開家。

寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X7等車型上出現(xiàn)的循跡倒車功能和遠(yuǎn)程軟件OTA功能，在寶馬8系上也有出現(xiàn)?？梢哉f，8系是目前寶馬量產(chǎn)車中技術(shù)最先進(jìn)的車型，對得起其家族旗艦車型的定位。

總結(jié):

無論從選材還是技術(shù)配置上，寶馬8系家族都不愧為品牌的新旗艦。相比7系的年輕化設(shè)計，寶馬8系注定會收獲奔馳CLS級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四門跑車、奧迪A7甚至保時捷Panamera的潛在車主。畢竟漂亮的外觀、相對較高的性價比以及較低的首發(fā)上市量，都是它與這些車型抗衡的有力武器。所以現(xiàn)在的問題是，你準(zhǔn)備好錢了嗎？