前懸架對(duì)比

在國(guó)內(nèi)中型轎車細(xì)分市場(chǎng)，本田和馬自達(dá)長(zhǎng)期部署運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品。然而，白金核心和伊瑞的銷量似乎沒(méi)有制造商想象的那么滿?，F(xiàn)在，他們各自的替代產(chǎn)品已經(jīng)登場(chǎng)。有趣的是，全新鉑金芯和馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ATENZA Artz的底盤結(jié)構(gòu)與上一代相比有所“簡(jiǎn)化”。這種從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)變是否代表了每個(gè)品牌技術(shù)的“退化”？他們?cè)谑孢m性上妥協(xié)了嗎？

■為什么要觀察底盤？

在汽車技術(shù)的專業(yè)范圍內(nèi)，說(shuō)到乘用車，會(huì)用到運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)、油耗、環(huán)保、車輛級(jí)別、車身、安全、駕駛舒適性、車輛動(dòng)力學(xué)、電子電氣設(shè)備等諸多專業(yè)術(shù)語(yǔ)。而隨著科技的發(fā)展，駕駛輔助、線控系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)也出現(xiàn)在我們的視野中。

底盤在汽車中起著重要的作用。通過(guò)觀察一款車型的底盤，可以看出工程師在駕駛安全性、舒適性和動(dòng)力性能上的“功夫”。對(duì)于一輛中型轎車來(lái)說(shuō)，由車輪、車輪軸承、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等部件組成的底盤約占整車總重量的20%，占生產(chǎn)成本的15%。正是因?yàn)樗紦?jù)了如此重要的位置，我們希望通過(guò)觀察底盤來(lái)“窺視”一款很少被人們關(guān)注的汽車的設(shè)計(jì)理念。

■閱讀技巧

■拆卸模型

參與本次對(duì)比的車型為全新的白金芯2014款2.4SI和阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2014款2.5L藍(lán)天至尊版，這兩款產(chǎn)品的頂配車型，因此配置上可能與其他車型存在差異，敬請(qǐng)諒解。

思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.4L Si車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲 2014款 2.5L 藍(lán)天至尊版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)

■底盤概述

■前懸架比較

前懸架方面，全新鉑芯和阿特茲均采用麥弗遜懸架。與上一代鉑芯的雙叉臂獨(dú)立懸架和伊瑞的雙叉臂懸架相比，兩款新車的結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化。麥弗遜獨(dú)立懸架占用空間更小空，重量更輕，這也是他們選擇它的原因。但是兩者的前懸架部分都沒(méi)有使用更輕的鋁制零件，這在輕量化工程中是一個(gè)遺憾。

從復(fù)雜到簡(jiǎn)單不一定意味著“偷工減料”。對(duì)于一款在城市鋪裝路面下有很多行駛情況的中型車來(lái)說(shuō)，空麥弗遜獨(dú)立懸架帶來(lái)的空間和重量?jī)?yōu)勢(shì)，是這兩款車沒(méi)有延續(xù)上一代雙橫臂和雙橫臂獨(dú)立懸架的原因之一。

前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

■前懸架細(xì)節(jié)的比較

相同的懸掛結(jié)構(gòu)并不意味著它們?cè)谔幚砑?xì)節(jié)上是一致的。通過(guò)對(duì)比前懸架的細(xì)節(jié)，可以看出兩個(gè)品牌在設(shè)計(jì)理念上的差異。

對(duì)于噪聲和振動(dòng)，近年來(lái)，各大汽車公司投入了相當(dāng)大的人力、物力和財(cái)力，試圖降低它們對(duì)乘坐舒適性的影響。通過(guò)近年來(lái)工程設(shè)計(jì)的變化，汽車的整體噪聲大大降低，從而突出了單個(gè)零件的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題。從噪聲傳播的角度來(lái)看，空空氣噪聲與固體噪聲有著根本的區(qū)別，但兩者都可以通過(guò)橡膠和金屬部件來(lái)解決。在前懸架的細(xì)節(jié)對(duì)比中，我們可以看到，在新鉑芯和阿特茲的連接位置，廣泛使用了橡膠和金屬部件制成的襯套。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末逐漸應(yīng)用于量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)向技術(shù)。與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，它仍然是基于齒條齒輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)已經(jīng)從復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動(dòng)機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)。

與機(jī)械液壓助力和電液助力相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，運(yùn)行噪音低，不會(huì)有液壓泵或電子泵的運(yùn)行噪音。在提高舒適性的同時(shí)，還可以拓展出出眾的多功能。比如可以根據(jù)車速傳感器的信息調(diào)整助力，滿足車輛在高速和低速行駛時(shí)對(duì)助力的不同需求，響應(yīng)速度比液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

防側(cè)傾桿是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中的一個(gè)功能部件。當(dāng)兩側(cè)車輪相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，防側(cè)傾桿通過(guò)自身扭轉(zhuǎn)限制單側(cè)懸架的壓縮和拉伸，從而減少車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾。當(dāng)車輛高速左轉(zhuǎn)時(shí)，右懸架被壓縮，而左懸架被拉伸。此時(shí)，防側(cè)傾桿在兩側(cè)懸架的作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)，地面上的力以其自身的剛性作用于拉伸后的懸架，從而減小車身側(cè)傾，幫助車輪獲得一定的附著力。因此，具有適當(dāng)特性的防側(cè)傾桿也有助于提高車輛的操縱極限。換句話說(shuō)，防側(cè)傾桿的特性應(yīng)該與整車相匹配。

后懸架對(duì)比

■后懸架對(duì)比

后懸架部分，全新鉑金芯和Artz采用多連桿獨(dú)立懸架。雖然都叫多連桿獨(dú)立懸架，但拉桿、擺臂、材料等方面還是有明顯區(qū)別的。

從下方側(cè)面拍攝的圖片可以看出，新款鉑金芯后懸架部分的橫向定位是由上下兩個(gè)類似叉臂的拉桿完成的，而Artz后懸架部分車輪橫向位置的控制則是由上下兩個(gè)控制臂完成的。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，阿特茲后懸架的拖臂相對(duì)于車身的固定點(diǎn)向上移動(dòng)了43毫米。這種向上的運(yùn)動(dòng)只比成年人的兩個(gè)手指稍寬，當(dāng)車輪通過(guò)顛簸障礙物時(shí)，會(huì)使車輪的軌跡發(fā)生變化。

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在后懸架部分，雖然兩者都是多連桿獨(dú)立懸架，但從材質(zhì)上來(lái)看，全新鉑金芯搭配鋁制軸承座在輕量化設(shè)計(jì)上有一定的優(yōu)勢(shì)。在車輪定位方面，采用類似叉臂和兩根拉桿配合的全新鉑金芯再次領(lǐng)先。

其余細(xì)節(jié)

■其他細(xì)節(jié)

輪胎部分，由全新鉑芯配備的優(yōu)科馬浩品牌ADVAN Db分貝系列輪胎偏向靜音，而阿特茲采用更注重耐磨靜音的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰品牌VENTUS系列輪胎。從輪胎上可以看出，兩人都屬于照顧乘客感受的“好男人”形象，即使穿著“運(yùn)動(dòng)外套”。

注:由于我們拆解的白金芯是試駕車，實(shí)際配置與量產(chǎn)車有一定差異。批量生產(chǎn)后，鉑芯已經(jīng)配備了金屬保護(hù)板。

底盤中間的動(dòng)力總成和護(hù)板，不僅可以保護(hù)相關(guān)部件免受倒塌的危險(xiǎn)，而且平坦的底盤有利于車輛行駛時(shí)空氣的快速流動(dòng)，從而達(dá)到降低車輛行駛阻力的效果。新的白金芯和阿特茲底盤都在中間配備了大面積的護(hù)板。新鉑芯的護(hù)板材質(zhì)相比阿特茲更加細(xì)膩，理論上隔音效果更好。

全文摘要:

從結(jié)構(gòu)上看，無(wú)論是全新鉑金芯還是Artz都沒(méi)有延續(xù)上一代車型的雙叉臂和雙叉臂結(jié)構(gòu)。新款車型之所以選擇麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)樗诳蘸椭亓可系膬?yōu)勢(shì)，這也是很多廠商選擇這種懸架結(jié)構(gòu)的原因。新一代車型在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的提升。全新鉑金芯采用地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8速雙離合變速箱。低速爬行與傳統(tǒng)AT幾乎沒(méi)有區(qū)別，動(dòng)力輸出平順。在日常使用中，變速箱會(huì)根據(jù)右腳的深度來(lái)匹配合適的檔位和動(dòng)力。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的組合更加理性，升檔平緩快速。如果不加速超車或高速行駛，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過(guò)1500rpm。

后懸架部分，雖然都是多連桿獨(dú)立懸架，但連桿、橫拉桿和控制臂的布置位置并不相同。結(jié)構(gòu)上，全新鉑金芯更加注重車輪的橫向定位，在輕量化方面采用了鋁材。那么，在你心目中，新車型“從復(fù)雜到簡(jiǎn)單”到底是技術(shù)倒退，還是企業(yè)對(duì)中型車市場(chǎng)消費(fèi)需求的反饋？