靜態(tài)部分回顧

一排黑色君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)常停在總部大樓下，應(yīng)該是大樓里其他公司的內(nèi)部用車。優(yōu)雅的外觀、優(yōu)雅的內(nèi)飾、豐富的配置和越級的車身尺寸，君越作為別克定位最高的車型，成功贏得了眾多消費(fèi)者的信賴。這幾天開君越的時候，總覺得需要一套西裝來滿足它的氣質(zhì)。

這款測試車是2021款別克君越652T的尊貴車型。作為年度改款車型，靜態(tài)部分變化不大。本文僅做簡要回顧，重點(diǎn)關(guān)注性格發(fā)生較大變化的駕駛體驗(yàn)部分。此外，2021款車型還推出了搭載1.5T發(fā)動機(jī)的552T車型。我們之前測試過，感興趣的用戶可以點(diǎn)擊門戶閱讀。

君越 2021款 652T 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價26.98萬

君越修長的車身，短前懸和長后懸讓它看起來很豪華，雙色多輻輪圈的刀鋒造型非常動感，與君越組合起來非常協(xié)調(diào)。使用米其林PRIMACY 3 ST，尺寸為235/50 R18。

飛翼式前格柵，全LED大燈和滑背式風(fēng)格，君越足夠年輕，但今年我們看到了太多夸張和未來主義的設(shè)計(jì)，所以君越似乎有點(diǎn)保守。尤其是內(nèi)飾，四輻式方向盤和木紋裝飾，典型的古典豪華風(fēng)格。

君越中控臺全是物理按鍵、多媒體、空調(diào)制和常見的車輛功能。布局清晰合理，使用方便。雖然在技術(shù)上看起來沒有觸摸按鍵那么強(qiáng)，手感也只能算是滿意，但這絕對是我這半年來為數(shù)不多的可以盲操的機(jī)型，真的很方便。但是我也發(fā)現(xiàn)了一個小缺陷，那就是轉(zhuǎn)向桿。詳情可以看視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在官方定義中，Avenir模型是單獨(dú)分類的。如果不算君越Avenir，那么這款652T的尊貴車型已經(jīng)是頂級車型了。它的配置真的沒有讓我們失望。皮革和拉毛材料制成的座椅非常高檔。前排座椅還支持通風(fēng)、加熱和按摩。此外還有8英寸液晶儀表、HUD、BOSE音響等。唯一令人驚訝的是，360°全景影像竟然是Avenir車型的專屬。

君越的空性能不錯，配置也是可圈可點(diǎn)。有些分?jǐn)?shù)會從稍微不合適的座位上扣除。此外，車外后視鏡的自動防眩目功能在晚上會自動開啟。如果跟著一輛沒有大燈的車，很容易看清楚。

油門太急躁

我們測試的652T車型依舊搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米。與我們上次測試的2019款君越相比，最大功率降低了4馬力，而最大扭矩保持不變。與發(fā)動機(jī)匹配的是9速HYDRA-MATIC變速箱。這種動力系統(tǒng)在很多通用車型上都有使用，我們最近測試的GL8就是其中之一。

●動感

輕微的油門打滑是別克車型普遍存在的問題，比如之前測試過的昂科旗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。只有一年前測試的GL8和君越Avenir表現(xiàn)得足夠冷靜。我原以為君越這次能保持這種風(fēng)格，誰想到會做出180°的改變？

亮度根本不足以描述試駕的狀態(tài)。在日常駕駛中，你只能把腳放在油門踏板上，小心翼翼地戲弄它。如果用力稍微大一點(diǎn)，力量就會毫無阻礙地流出來。當(dāng)我加入隊(duì)伍的時候，我只是想再快一點(diǎn)鉆進(jìn)去，君越馬上搖了搖我，“嘿，又沒禮貌了?！?/p>

9AT變速箱升檔非常積極，換擋時動力連接順暢。然而，當(dāng)在擁堵路段行駛時，頻繁的升檔和降檔仍然會感覺到輕微的顛簸。另外，當(dāng)高擋平穩(wěn)減速時，會有一點(diǎn)阻力。

●0-100公里/小時加速試驗(yàn)

車輛2500轉(zhuǎn)即可彈射，起步瞬間輪胎不打滑，動力不猛。大約半秒鐘后，動力完全爆炸，輪胎會輕微打滑。加速過程會經(jīng)歷三次換擋，變速箱的換擋動作相對直接。最后測得的0-100公里/小時的加速度是7.14秒，比官方的加速度快了一點(diǎn)。

●油耗測試

油耗測試時，空調(diào)節(jié)關(guān)閉，公交車上只有一個司機(jī)和少量行李。我們一共行駛了113.2公里，平均時速31公里，表觀油耗7.8L/100公里，實(shí)際油耗8.2L/100公里。對于一輛中型車來說，可以算是一個優(yōu)秀的成績。

君越在動力部分最大的缺失就是油門響應(yīng)。變速箱的問題不明顯。聽歌或者和朋友聊天都會被忽略。但是，油門反應(yīng)過度，每次放松警惕都會給你當(dāng)頭一棒。

底盤和NVH好評

底盤方面，君越采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。至于CDC全時主動液壓阻尼系統(tǒng)，不用想了，它是君越Avenir的專屬。

●駕駛體驗(yàn)

我同事最近剛測試了552T機(jī)型，這次我特意請他體驗(yàn)了一下652T機(jī)型。除了動力上的差異，試駕的懸掛明顯更柔和，細(xì)微的震動也能過濾得更徹底。

真正讓人驚訝的是如何應(yīng)對大顛簸。當(dāng)你慢慢通過減速帶時，軟懸掛不可避免地會有兩次余震。當(dāng)你以稍快的速度，比如20公里/小時通過減速帶時，你會發(fā)現(xiàn)震動被隔離到了離你很遠(yuǎn)的地方，這部分高級感完全不輸給豪華品牌中型車。

剎車也是別克車型常見的問題。行程短，初期還有一點(diǎn)空。每天開車的時候，你會覺得不太自信，但是當(dāng)制動力來的時候，你會覺得有些突兀。除機(jī)箱外，NVH性能是試駕的另一大亮點(diǎn)。振動和噪音得到很好的控制。只有急速加速時沙啞的發(fā)動機(jī)聲和踩剎車時尾燈開關(guān)的咔噠聲才能打破這種豪華氛圍。

●卷樁體驗(yàn)

君越車身繞樁時的響應(yīng)速度不會太快，車頭對轉(zhuǎn)向指令的反饋會慢半拍，懸架會比較軟，支撐會比較一般，重心持續(xù)偏移時車尾也會有輕微的脫節(jié)感。好在懸架回彈很整齊，車尾不會拖，重心連續(xù)偏移時車身也能控制。油門非常靈敏，卷樁時可以通過動力快速調(diào)整車輛重心。

●100-0公里/小時制動測試

雖然剎車很容易讓人在日常駕駛中感到不太自信，但是當(dāng)你完全踩下剎車時，制動力還是比較強(qiáng)的。制動試驗(yàn)中最大G值為-1.151g，但總體基本維持在-0.9g左右，不是很強(qiáng)。41.35米的最終成績才算合格。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

君越出色的隔音性能也體現(xiàn)在噪音測試結(jié)果上，不同測試速度下獲得的結(jié)果遠(yuǎn)低于的推薦值。

在操控性和駕駛性部分，41.35米的制動性能耽誤了不少。但在駕駛舒適性方面，君越出色的懸掛性能和隔音水平讓它得分很高。

●全文摘要

個人非常喜歡君越的外觀設(shè)計(jì)。它年輕但不夸張。雖然內(nèi)飾有點(diǎn)老派，但用料、做工、實(shí)用性都很不錯。開一些油門過大需要耐心，底盤和隔音都很出色，其余都在正常水平。指導(dǎo)價29800元，沒有小的終端優(yōu)惠，性價比還是挺高的。

但說到性價比，就不得不提552T車型了，指導(dǎo)價21.98萬元。如果算上終端優(yōu)惠，極有可能跌破20萬元。動力不如652T車型，但是沒有油門。機(jī)箱性能有點(diǎn)差，但是買不起。而且，即使是最低配，君越配置也相當(dāng)豐富，標(biāo)配倒車影像、巡航控制、座椅加熱、智能車系統(tǒng)都相當(dāng)香。

文中車型配置參數(shù)