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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

“當(dāng)時(shí)我們計(jì)劃到2025年新能源汽車占新車的20%。現(xiàn)在，為了實(shí)現(xiàn)‘雙碳’的目標(biāo)，再加上全球?qū)π履茉雌嚨难鹤?，我們認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該適當(dāng)加快。我們認(rèn)為，到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到25%-30%，2030年將達(dá)到50%?！?021年10月11日，第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京召開(kāi)。論壇上，各方討論了雙碳的話題。

本次論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)委以“全球變革與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題，展開(kāi)了基于汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的新一輪討論。什么是“雙碳”目標(biāo)？即二氧化碳峰值排放、碳中和。2021年全國(guó)兩會(huì)上，二氧化碳排放峰值和碳中和首次寫入政府工作報(bào)告。那么，在這樣的背景下，新能源汽車將承擔(dān)怎樣的歷史使命？

中國(guó)承諾實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

2021年9月22日，在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上，有人提出“中國(guó)將加大國(guó)家自主貢獻(xiàn)，采取更強(qiáng)有力的政策措施，力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”

這正是中國(guó)為應(yīng)對(duì)全球氣候變化而提出的“雙碳”目標(biāo)。中國(guó)的承諾也引起了巨大的全球反響，贏得了國(guó)際社會(huì)的積極評(píng)價(jià)。之后，中國(guó)多次提到“雙碳”目標(biāo)。在2021年12月的氣候雄心峰會(huì)上，進(jìn)一步宣布到2030年，我國(guó)單位GDP二氧化碳排放量將比2021年減少65%以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右，森林蓄積量將比2021年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。

為什么要不遺余力地實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心工業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王表示，根據(jù)IPCC報(bào)告，工業(yè)化以來(lái)，全球氣溫上升了1.1度。如果保持目前的狀況，全球氣溫將繼續(xù)上升，這將是全球可持續(xù)發(fā)展的一大障礙。

“二氧化碳排放峰值和碳中和已成為全球共識(shí)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)委員會(huì)主席陳清泰表示，所有國(guó)家都在根據(jù)自己的時(shí)間表制定碳減排計(jì)劃。據(jù)悉，全球已有130個(gè)國(guó)家宣布了碳中和的目標(biāo)，大多數(shù)國(guó)家的目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)。

因此，在雙碳背景下，中國(guó)也將發(fā)揮自己的作用。作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)將對(duì)全球氣候變化產(chǎn)生積極影響，以實(shí)現(xiàn)擬議的雙碳目標(biāo)。值得一提的是，世界自然基金會(huì)等18個(gè)非政府組織發(fā)布的報(bào)告指出，中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)的碳排放目標(biāo)已超過(guò)其“公平份額”。但是，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，中國(guó)也應(yīng)該承擔(dān)這樣的歷史責(zé)任。

實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)任務(wù)艱巨。

然而，要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)還有很多挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳達(dá)到100億噸/年，占全球331億噸的30%，年增長(zhǎng)率約為1.5%。作為發(fā)展中大國(guó)，2021年中國(guó)一次能源消費(fèi)總量將達(dá)到49.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比增長(zhǎng)2.2%，占全球的23.61%。煤炭占一次能源結(jié)構(gòu)的56.8%，是世界平均水平27.2%的兩倍。

工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李表示，2030年二氧化碳排放達(dá)峰、2060年碳中和任務(wù)艱巨，形勢(shì)嚴(yán)峻?！鞍l(fā)達(dá)國(guó)家在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初二氧化碳排放達(dá)到峰值，并承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>

李說(shuō)，二氧化碳排放峰值不是推高，而是降低峰值，以減輕碳中和的壓力。“從二氧化碳排放峰值到碳中和發(fā)達(dá)國(guó)家通常需要50年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，而中國(guó)只有30年，這更難。二氧化碳排放達(dá)到峰值后，仍需持續(xù)減少二氧化碳排放，將部分二氧化碳以其他物質(zhì)形式捕獲、再利用和轉(zhuǎn)化固定下來(lái)，動(dòng)植物生命過(guò)程產(chǎn)生的剩余二氧化碳可被生態(tài)‘碳匯’吸收，使凈排放為零。”

王還指出，目前中國(guó)鋼鐵、電力、有色金屬等領(lǐng)域的碳排放在2025年前仍處于上升過(guò)程中，建筑和交通領(lǐng)域的碳排放可能會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)到2030年?！斑@種情況也意味著，我們?cè)?030年和2060年二氧化碳排放達(dá)到峰值時(shí)實(shí)現(xiàn)碳中和是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，每個(gè)部門都應(yīng)該全力以赴。”王對(duì)說(shuō)道。

因此，李認(rèn)為，我國(guó)工業(yè)是二氧化碳排放的主要來(lái)源，所以要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，能源是源頭，工業(yè)是關(guān)鍵。我國(guó)仍處于工業(yè)化后期，必須堅(jiān)持深化節(jié)能降耗、提質(zhì)降碳。

新能源汽車是“雙碳”目標(biāo)下的戰(zhàn)略選擇

不言而喻，交通部門承擔(dān)著減少碳排放的任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)道路交通是第三大碳排放源，約占碳排放總量的10%。根據(jù)中國(guó)國(guó)際資本公司的一份研究報(bào)告，2021年至2021年，中國(guó)交通二氧化碳排放量增加了5.8億噸，其中5.1億噸來(lái)自道路交通，占總增加量的88%。這背后的原因是近十年來(lái)我國(guó)乘用車保有量增長(zhǎng)了557%，是碳排放增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

陳清泰指出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路交通的清潔化改造面臨較大壓力，主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國(guó)汽車保有量在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍在增長(zhǎng)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)汽車保有量仍處于成長(zhǎng)期，這加大了減排壓力。

因此，陳清泰表示，如果新增車輛仍以燃油車為主，將會(huì)造成很大的災(zāi)難。如果新增的車輛都是零排放或超低排放的車輛，現(xiàn)有車輛更新?lián)Q代時(shí)陸續(xù)轉(zhuǎn)向電氣化，那么道路交通排放的目標(biāo)就可以實(shí)現(xiàn)。“我國(guó)汽車電氣化進(jìn)程一定要比其他國(guó)家快，道路交通“雙碳”時(shí)間表一定要按照全國(guó)二氧化碳排放峰值和碳中和時(shí)間表制定?！?/p>

李強(qiáng)調(diào)，近期提高燃油車經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車碳排放的重要途徑。2021年我國(guó)汽車保有量為2.81億輛，其中新能源汽車僅492萬(wàn)輛，這意味著燃油車仍占98.2%，汽柴油年消耗量約為2.6億噸?！叭绻加蛙囋凇奈濉陂g進(jìn)一步提高節(jié)能技術(shù)和汽柴油質(zhì)量，油耗每下降1%，即可節(jié)約燃油260萬(wàn)噸，二氧化碳排放量可減少近750萬(wàn)噸，如果節(jié)約10%的燃油，效果更為可觀?！?/p>

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車將成為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要方向。李說(shuō)，純電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中不會(huì)直接產(chǎn)生二氧化碳。然而，問(wèn)題是，如今燃煤發(fā)電仍占中國(guó)電力構(gòu)成的近70%。但通過(guò)燃油動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的碳排放對(duì)比，即使在使用中，純電動(dòng)汽車也能減少約25%的二氧化碳排放。未來(lái)，隨著非化石能源在電力中占比的提高，其減排效果將越來(lái)越明顯。

因此，未來(lái)汽車電氣化必須以綠色能源為基礎(chǔ)。正如陳清泰所說(shuō)，目前，中國(guó)風(fēng)能、光能等可再生能源發(fā)展?fàn)顩r良好。但是，電動(dòng)汽車要補(bǔ)充這些間歇性的可再生能源，就涉及到能源系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的銜接、技術(shù)創(chuàng)新的支撐、基礎(chǔ)設(shè)施的保障、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等。這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要政府做好防范。

有機(jī)構(gòu)估計(jì)，2030年中國(guó)汽車保有量很可能從2.8億輛增加到4.5億輛，其中新能源汽車保有量將從492萬(wàn)輛增加到8000萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)努力，道路交通二氧化碳排放量將從7.5億噸增加到9.8億噸，并在2030年達(dá)到峰值后減少?？梢?jiàn)，在雙碳目標(biāo)下，新能源汽車承擔(dān)著重大使命。