外觀/內(nèi)飾變化

在高速公路收費(fèi)站繳費(fèi)時(shí)，收費(fèi)員對(duì)我說(shuō):“這車動(dòng)力少，只有1.5?！蔽倚χ卮?“我的那個(gè)是混血兒?！笔堑?，編輯今天測(cè)試的新雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是混合動(dòng)力版本，搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。汽油版推出近四個(gè)月后，我們終于體驗(yàn)到了國(guó)產(chǎn)版的全新雅閣銳混動(dòng)。

說(shuō)到混合動(dòng)力，很多人會(huì)想到燃油經(jīng)濟(jì)性。事實(shí)上，配備混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型確實(shí)比同級(jí)車型具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，經(jīng)過(guò)雅閣混動(dòng)版的試駕，我發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止這些...

●外形/豐富配置略有不同

和往常一樣，我們先來(lái)看看混合模型的靜態(tài)部分。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動(dòng)在外觀上與汽油版有很高的相似度。其整體風(fēng)格時(shí)尚動(dòng)感，加上扁平化的視覺(jué)效果，給人一種越來(lái)越年輕的感覺(jué)，同時(shí)吸引了更多年輕消費(fèi)者的目光。

那么如何區(qū)分混動(dòng)版和汽油版呢？很簡(jiǎn)單，看前面看霧燈位置有沒(méi)有鍍鉻飾條；側(cè)面是“HYBRID”標(biāo)志和鍍鉻門把手；尾部的排氣風(fēng)格有明顯的區(qū)別，并且有獨(dú)特的標(biāo)志。此外，我不得不說(shuō)，這種快背式的屋頂線條真的很美，很棒。

內(nèi)飾差異小于外觀，穩(wěn)定的中控臺(tái)設(shè)計(jì)能帶來(lái)更高的接受度，木紋、黑/棕色內(nèi)飾顏色等各種裝飾條也能滿足不同消費(fèi)者的喜好。至于與汽油版的區(qū)別，新車采用了按鍵式電子檔，而不是后者傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)。

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試駕增加了專為中國(guó)市場(chǎng)打造的后排座椅加熱、boss鍵和后排控制系統(tǒng)，可操作多媒體/遮陽(yáng)簾。值得一提的是，工程師們還下移了IPU并改變了油箱的形狀，使新混動(dòng)車型的后備箱容積比目前的混動(dòng)車型增加了174升，達(dá)到了573升，并增加了后排座椅放倒功能，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

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混動(dòng)系統(tǒng)介紹/動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

●第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)/安靜平穩(wěn)

如何提高功率，通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量/電機(jī)功率，增加渦輪/電池等。，可以帶來(lái)直觀的效果，但本田工程師卻給出了一個(gè)在混動(dòng)系統(tǒng)上做減法的解決方案。

第十代雅閣夏普& # 12539；混動(dòng)車型搭載了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，搭載了上述全新的IPU系統(tǒng)，但并沒(méi)有配備傳統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而是通過(guò)切換動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，降低了傳動(dòng)損耗，使動(dòng)力傳遞更加直接高效。同時(shí)，簡(jiǎn)化的動(dòng)力系統(tǒng)也為減少車輛返工做出了一定貢獻(xiàn)。

動(dòng)力參數(shù)部分，新車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，峰值扭矩175?！っ?，而電機(jī)為135千瓦和315?！っ?，綜合最大功率為158千瓦。在驅(qū)動(dòng)方式上，除了高速行駛外，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上大部分時(shí)間只負(fù)責(zé)提供動(dòng)力。其動(dòng)力系統(tǒng)提供三種驅(qū)動(dòng)模式，即純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式和直接發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與第二代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)整體一致。

靜音啟動(dòng)，這是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)。編輯們也看到很多第一次接觸的司機(jī)誤以為自己發(fā)動(dòng)不了車，然后按下啟動(dòng)鍵就把車停下來(lái)了。踩下加速踏板并按下啟動(dòng)按鈕。當(dāng)儀表顯示“就緒”時(shí)，車輛將被喚醒、掛檔并啟動(dòng)。

平順安靜是低速純電驅(qū)動(dòng)時(shí)最大的感受，也能讓車內(nèi)成員感覺(jué)很好。如果你想跟上城市緩慢的交通，你只需要把右腳輕輕地放在油門上。在動(dòng)力充足的情況下，即使車速達(dá)到80km/h以上也能使用EV模式，這是同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以實(shí)現(xiàn)的。遺憾的是，由于客觀原因，電池沒(méi)有充滿電，無(wú)法在純電模式下測(cè)試其續(xù)航里程。不過(guò)編輯預(yù)計(jì)和現(xiàn)在的車型沒(méi)有太大區(qū)別，里程還是在2公里左右。

另外，我不得不稱贊雅閣混動(dòng)車型。無(wú)論加速還是剎車時(shí)，駕駛艙都聽不到電流聲。再加上中低速時(shí)出色的靜音性能，相信舒適性能得到車內(nèi)成員的一致好評(píng)。只是隨著車速的提高，高速巡航時(shí)的輪胎噪音還是相當(dāng)明顯的，還有提升的空間空。

巡航時(shí)，車輛大部分時(shí)間依靠純電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛。雖然不能帶來(lái)太強(qiáng)的推背感，在感官上缺乏一些刺激，但其實(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，再次加速時(shí)動(dòng)力輸出平穩(wěn)。編輯認(rèn)為這樣一輛偏向日常使用的車沒(méi)什么不好。

新車提供經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式的動(dòng)力輸出還是不一樣的。經(jīng)濟(jì)的模式不會(huì)被卡住，起步還是很輕快的。加速時(shí)，油門踏板深度和動(dòng)力輸出與預(yù)期相差不大。普通模式具有更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。如果駕駛習(xí)慣稍微激進(jìn)一點(diǎn)，普通模式應(yīng)該更符合你。至于運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然是動(dòng)力輸出最強(qiáng)+動(dòng)力響應(yīng)最快，發(fā)動(dòng)機(jī)更愿意被喚醒。

雅閣混動(dòng)車型的“換擋撥片”不是用來(lái)手動(dòng)換擋提高駕駛樂(lè)趣，而是控制動(dòng)能回收。左減右加提供多擋選擇，恢復(fù)力越強(qiáng)，車輛滑行時(shí)制動(dòng)效果越強(qiáng)。整體感覺(jué)和之前豐田混動(dòng)車型的B擋差不多。如果控制得當(dāng)，可以減少制動(dòng)次數(shù)，提前收集機(jī)油。需要注意的是，只有運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)能回收會(huì)根據(jù)設(shè)置一直激活，其他模式使用后會(huì)自動(dòng)取消。建議也可以一直保持正常模式。

第一次開車，編輯建議你采用默認(rèn)動(dòng)能回收強(qiáng)度或者只調(diào)至1檔。這時(shí)的剎車效果和我們汽油車型的滑行感差不多，更容易適應(yīng)。二檔時(shí)，你會(huì)明顯感覺(jué)到車輛在回收動(dòng)能，但減速效果不太強(qiáng)，對(duì)乘坐舒適性略有影響。當(dāng)你選擇第三檔——恢復(fù)力最強(qiáng)的時(shí)候，松開油門就會(huì)感覺(jué)像踩剎車一樣。第一次接觸的朋友不容易接受這種感覺(jué)，只能通過(guò)時(shí)間慢慢習(xí)慣。當(dāng)然，回收力度越大，電池儲(chǔ)存的速度就越快。

不得不說(shuō)，新雅閣在轉(zhuǎn)彎時(shí)有很好的指向性，車身響應(yīng)在這個(gè)檔次也處于主導(dǎo)地位。底盤非常靈活，懸架給人韌性的感覺(jué)，路面震動(dòng)處理得當(dāng)，波動(dòng)抑制也令人滿意，對(duì)于喜歡駕駛的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

此外，新車還配備了ACC和車道保持功能，可以為駕駛員共享一些，減少巡航時(shí)的疲勞。后者可以持續(xù)地將車輛“搶救”回車道，與大多數(shù)車輛不同，它不需要駕駛員在幾次啟動(dòng)后就接管。當(dāng)然，即使你有ACC和車道保持功能，開車時(shí)也請(qǐng)注意。這些只是輔助功能，最重要的還是你！

全文摘要:

有了這套混動(dòng)系統(tǒng)，雅閣混動(dòng)版彌補(bǔ)了之前1.5T車型的短板。雖然整體動(dòng)力不是絕對(duì)猛，但電機(jī)帶來(lái)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度絕對(duì)能讓駕駛者滿意，其平順安靜的特性也能滿足乘客對(duì)舒適性的需求，可以算是國(guó)產(chǎn)新款雅閣的最佳搭檔。另外，在配置方面，混動(dòng)車型也帶來(lái)了更加豐富的配置，后排座椅等方面的提升也讓我們看到了細(xì)節(jié)的不斷優(yōu)化和日常使用實(shí)用性的提升。

至于大家關(guān)心的油耗表現(xiàn)，由于試駕活動(dòng)時(shí)間緊張，測(cè)試沒(méi)有完成，但我們可以先看一些數(shù)據(jù):廠家公布90km/h定速油耗小于等于5.6L/100km，綜合工況油耗根據(jù)不同配置為4.0-4.2L/100km。然而，在我們的試駕過(guò)程中，當(dāng)平均速度較高時(shí)，表觀油耗約為4.6L/100km，性能相當(dāng)令人滿意。最后，在2.0T車型不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況下，如果混動(dòng)車型定價(jià)合理，顯然比汽油版更值得購(gòu)買。

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