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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1781條)

每個時代，都會有特定的紅利效應(yīng)。二十多年前，PC時代的井噴式發(fā)展造就了微軟、英特爾、IBM等公司。二十年后的今天，隨著移動時代的到來，它就像一塊巨石扔進(jìn)了湖里。開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如雨后春筍般涌現(xiàn)，仿佛一下子被一股浪潮喚醒，漣漪所到之處，人們都能聞到革命的氣息。

隨著經(jīng)濟(jì)和人口的發(fā)展，中國龐大的汽車市場已經(jīng)誕生，周邊的相關(guān)服務(wù)業(yè)以及隨之而來的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也獲得了快速發(fā)展的機(jī)會。現(xiàn)在，汽車被認(rèn)為是繼手機(jī)之后又一個可以帶來巨大商業(yè)價值的港口。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的泛濫，汽車廠商被貼上了傳統(tǒng)企業(yè)的標(biāo)簽。有人說汽車要以工業(yè)制造為基礎(chǔ)，也有人說汽車廠商的最終結(jié)局是富士康代工！

●傳統(tǒng)汽車行業(yè)真的能被顛覆嗎？

關(guān)于誰能改變誰的生活，每個人都有不同的立場和說辭。在我看來，既然看不清未來的形勢，或許可以通過回顧歷史找到一些答案。

現(xiàn)在說起蘋果，大家第一時間想到的都是iPhone，但實際上，iPhone在某種意義上是App Store的一個配件。蘋果想做的第一件事就是App Store，它以這種方式為iPod用戶服務(wù)。不過，喬布斯認(rèn)為，只有為App Store打造一款能與用戶更緊密關(guān)聯(lián)的設(shè)備，App Store才能取得真正的成功。

當(dāng)時蘋果不擅長手機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)。在公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的推動下，喬布斯開始帶領(lǐng)團(tuán)隊涉足手機(jī)業(yè)務(wù)。當(dāng)時，諾基亞、三星和伯德等國內(nèi)手機(jī)廠商都在享受移動通信帶來的紅利，沒有人會向智能手機(jī)再邁進(jìn)一步。雖然多普達(dá)或宏達(dá)有PDA手持終端概念的產(chǎn)品，但整體上缺乏戰(zhàn)略發(fā)展模式。畢竟，僅靠產(chǎn)品本身很難形成更深層次的影響和發(fā)展/[空

誰都知道后者。現(xiàn)在，幸存的手機(jī)廠商都在基于Linux的Android系統(tǒng)上自制智能手機(jī)，通訊設(shè)備已經(jīng)完全進(jìn)入了真正的智能化時代。而下一輪的智能熱，無疑一定是汽車。

●準(zhǔn)確把握每一次行業(yè)轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵！

另一方面，在汽車行業(yè)，IT公司也伸出了手。初期，汽車廠商自然會有一定的抵觸情緒。在這樣的情況下，IT公司也很難滲透到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。與手機(jī)相比，汽車R&D和制造業(yè)的壁壘非常高，這樣的壁壘也會給汽車廠商一定的安全感。因此，當(dāng)他們看到一些新的IT技術(shù)可以與汽車結(jié)合時，有時汽車制造商愿意進(jìn)行嘗試性的嘗試。IT公司繞過大陸、博世、德爾福與汽車廠商的直接合作，在一定程度上也觸動了這些一線供應(yīng)商的神經(jīng)，供應(yīng)商的R&D投資方向跟隨汽車廠商，給了IT公司接觸汽車開發(fā)體系的機(jī)會。事實上，IT公司涉足汽車行業(yè)的野心，最早是在10年前顯露出來的。

2021年，英特爾對大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了改裝，使其能夠在特定路段以30公里/小時的速度行駛。本次展會的主角是兩款英特爾四核處理器。

PC時代的處理器行業(yè)英特爾是絕對的霸主。曾幾何時，與微軟的蜜月期不過是給其他芯片廠商扔了一把“狗糧”。臺式電腦和服務(wù)器業(yè)務(wù)的發(fā)展使得英特爾的技術(shù)架構(gòu)占據(jù)了處理器業(yè)務(wù)的巨大市場份額，而這一切都在移動通信技術(shù)的演進(jìn)中發(fā)生了改變。

變化的原因是臺式機(jī)、服務(wù)器等大型設(shè)備對處理器的尺寸和功耗沒有太嚴(yán)格的要求，而這兩點恰恰是智能手機(jī)或iPad等個人移動終端設(shè)備最看重的。它們體積小、能耗低，直接對應(yīng)產(chǎn)品的工程設(shè)計和體驗。雖然在2021年，英特爾就開始規(guī)劃從PC業(yè)務(wù)向以數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)、移動硬件業(yè)務(wù)為補充的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，但在2021年，以移動通信技術(shù)起家的高通，市值依然超過了英特爾。如果你不熟悉高通，你也不會不熟悉他們的驍龍?zhí)幚砥?。的確，就移動終端的處理器業(yè)務(wù)而言，高通的模式更勝一籌。

英特爾可能錯過了從PC時代向移動時代轉(zhuǎn)變的機(jī)會，但幸運的是，這不會讓公司倒下，其強大的R&D和數(shù)據(jù)分析能力仍能在行業(yè)中占據(jù)一席之地。其實類似的公司不止一家，360家做殺毒軟件免費的公司也遇到這樣的情況。周將殺毒軟件免費，迫使瑞星、卡巴斯基等傳統(tǒng)計算機(jī)安全公司淡出用戶視線，不得不轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)時代帶來的紅利讓360得以快速發(fā)展，巔峰時期更是有趕超BTA的勢頭。但是，錯過這波動員之后，對于360來說，誰也說不準(zhǔn)下一次爆發(fā)式增長何時到來。如果真的能扛起汽車安全的大旗，“紅衣大師”或許還能再賺一筆。

其實說了這么多，我想表達(dá)的核心觀點只有一個。只有把握住行業(yè)的轉(zhuǎn)型，我才能享受到更豐富的紅利，而無人駕駛智能汽車則散發(fā)出強烈的紅利氣味，上面提到的英特爾公司也嗅到了。

●未來智能交通開啟下一輪變革之窗。

無人駕駛或自動駕駛是最近的熱門話題。當(dāng)然，這種流行很大一部分是由于自動駕駛造成的交通事故。英特爾工程師用CPU、軟件和數(shù)據(jù)開發(fā)的邏輯解釋了這個問題。

的確，車輛本身的感知能力可以幫助駕駛員控制車輛，但這僅限于輔助功能。真正實現(xiàn)無人駕駛，需要通過高速網(wǎng)絡(luò)將車輛的自我感知傳輸?shù)皆贫?，通過大數(shù)據(jù)的挖掘和高速計算，實現(xiàn)“車對車”甚至“車對X”的互聯(lián)互通。

在決定涉足智能汽車開發(fā)領(lǐng)域之前，英特爾對自己的定位和優(yōu)勢進(jìn)行了清晰的思考。強大的數(shù)據(jù)處理能力已經(jīng)應(yīng)用到智能汽車中。谷歌正在研發(fā)的無人駕駛汽車搭載了4顆8核英特爾CPU。大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)計算能力和深度挖掘能力是英特爾進(jìn)軍汽車行業(yè)的優(yōu)勢。

要實現(xiàn)最終的無人駕駛，僅僅依靠強大的數(shù)據(jù)計算能力是不夠的。大數(shù)據(jù)的深度挖掘和快速反饋依賴于網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度。顯然，目前的網(wǎng)速還不夠快，而5G網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)是必要條件之一。用目前的技術(shù)測試，5G可以達(dá)到每秒3.6GB的下載速度，你可以算出一分鐘可以下載多少部電影。當(dāng)然，這種傳輸速度不僅僅是針對公務(wù)員，未來的物聯(lián)網(wǎng)也是基于5G網(wǎng)絡(luò)的普及應(yīng)用。

●無人駕駛能避免交通事故嗎？

不可能！即使通信技術(shù)和數(shù)據(jù)計算能力滿足無人駕駛的要求，碰撞事故仍然不可避免。比如任何程序和數(shù)學(xué)模型都會有bug，就像windows或者iOS系統(tǒng)。之前的系統(tǒng)漏洞不斷通過下載補丁或系統(tǒng)更新來修復(fù)，未來的無人駕駛智能汽車也是如此。

同樣，數(shù)學(xué)模型不可能覆蓋所有路況，尤其是對于一些邊界條件，比如如何處理突然闖入主干道的小動物車輛等等。有時候自動駕駛系統(tǒng)的很大一部分都要通過實際的交通事故才能發(fā)現(xiàn)，也就是說在真正命中之前，我們無法知道bug在哪里，修復(fù)補丁會在第一時間通過5G網(wǎng)絡(luò)下載到每一輛車上。因此，軟件團(tuán)隊修復(fù)bug的速度和網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度直接決定了未來的交通安全。

編輯摘要:

你可能已經(jīng)知道英特爾真的打算進(jìn)軍汽車行業(yè)，并且已經(jīng)為IT做好了充分的準(zhǔn)備。但至于造車，英特爾的決策者認(rèn)為這不是他們應(yīng)該做的。相比之下，為即將到來的汽車行業(yè)變革提供源源不斷的助推器，營造雙贏的環(huán)境，更符合這家it公司的定位。但是，英特爾處理器的商標(biāo)真的有可能會貼在車身的某個位置上，或許有一天，汽車廣告的最后一張圖片也會隨之而來。