外觀：車頭變化是重點

斯柯達Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是該品牌在2021年推出的首款SUV車型。據(jù)說這款車原本主要是為國內(nèi)市場設(shè)計開發(fā)的，但推出后卻成為斯柯達品牌在歐洲市場最受歡迎的車型，足以說明喜歡SUV車型的不僅僅是國內(nèi)消費者。國產(chǎn)的雪人也加長了軸距，名字也從英文的雪人改成了中文的“野皇帝”。今天國內(nèi)的斯柯達野皇就不多說了。來說說我試駕的要點。斯柯達雪人的海外版改裝車型。

●外觀:車頭的變化是重點。

對于小型改裝車型，一般稱之為整容。我覺得這個詞很適合新雪人。與之前的進口版相比，其變化基本集中在車頭。

LED光帶日間行車燈為汽車本身增加了辨識度，比目前借用霧燈作為日間行車燈的風格更酷。眉毛的加入也讓新雪人的眼神更加嚴肅，現(xiàn)在看來一個憨厚的小男孩在對你做鬼臉。

前銀色翼子板線條粗獷，兩側(cè)霧燈略顯突出，增加了視覺沖擊力。翼子板下部的銀色翼子板搭配黑色塑料，不僅增加了車身的層次感，也展現(xiàn)了其應(yīng)對更復(fù)雜路況的能力。

毫不夸張地說，新雪人身體的側(cè)面形狀又矮又瘦。新款Yeti同樣來自大眾PQ35平臺，軸距依然是2578 mm，加長似乎只出現(xiàn)在國內(nèi)市場。新款雪人依然采用了黑色a柱、C柱、D柱設(shè)計，展現(xiàn)出強烈的個性化設(shè)計。

五輻輪轂很有質(zhì)感，和現(xiàn)在的Yeti亮銀黑色輪轂相比，我個人更喜歡新款式。其實尺寸還是17寸，輪胎尺寸是225/50 R17，和現(xiàn)在的Yeti相比沒有變化。

這次推出的新雪人有兩種:普通版和戶外版。它們之間的區(qū)別集中在前后封套上。普通版的前后封套基本都是和車身同色設(shè)計，護板面積比戶外版小很多。戶外版，就像它的名字一樣，還是向往走出城市，親近自然，所以風格要更加狂野。

內(nèi)飾：做工用料依然出色

●內(nèi)飾:做工用料依舊出色。

既然是整容，它的重點更多的是外觀，而內(nèi)飾的變化就像車尾一樣，更多的是細節(jié)。中控臺上半部分使用的整體材料依然是軟質(zhì)材料，保持了這個級別的合適水平，裝配工藝的表現(xiàn)同樣令人滿意。

方向盤的形狀是這一變化的重點。它被最新的形狀所取代。人們更喜歡的是三輻的設(shè)計，比四輻更年輕。輪式多功能按鈕比以前的按鈕更容易使用，也更方便。此時，同樣是斯柯達豪瑞車主的孟先生也在《編輯第六期開什么車》一文中提到。新款Yeti的方向盤粗細適中，三點和九點都有拇指握的設(shè)計。整體表現(xiàn)出色，在同級別SUV中可以算是一個優(yōu)秀的區(qū)間。

全景天窗是很吸引人的配置，前后排都可以享受陽光，可惜今天下雨了，我不能享受陽光。然而，看著雨從天而降也很有趣。

對于乘坐空房間，由于現(xiàn)場拍攝時間緊張，編輯沒有對模特體驗拍照。請各位讀者朋友原諒。新款Yeti只是小改動，內(nèi)飾空沒有變化，所以借用了當前車型的空體驗圖。以上兩張圖片來自上一篇文章，內(nèi)飾顏色與本次試駕不同。在乘坐空房間，身高180cm的體驗者坐在車內(nèi)不會感到太局促。雖然軸距沒有加長，但是在這個空房間的表現(xiàn)對于日常使用來說完全不是問題。

在儲物空間，常見位置都能找到儲物格，門儲物格也設(shè)計了抽繩，放置一些雜志等物品可以幫助限制位置，使用起來非常方便。

中控面板上方的儲物格空足夠大，可以存放手機、小錢包等物品。前杯架還是一大一小兩種設(shè)計，杯架固定瓶裝水還是不錯的，但是前中央扶手箱的內(nèi)側(cè)空比較小。

新款Yeti的后備箱空房間在同檔次中不算寬敞，但對我們?nèi)粘Ｊ褂貌粫刑笥绊?。根?jù)官方信息，新款Yeti的后備箱可提供405L儲物空間。但新款Yeti的后備箱的優(yōu)勢在于其強大的空可擴展性，可以從后備箱隔板和第二排座椅完全折疊到乘客座椅的后部，使得它在后備箱空之間的變化有很大的靈活性。

試駕感受：升級的四驅(qū)系統(tǒng)

●試駕體驗:感受柴油動力，升級四驅(qū)系統(tǒng)。

這次測試的新款Yeti搭載了2.0TDI發(fā)動機，匹配6速手動變速箱。動力輸出方面，這臺2.0TDI發(fā)動機帶動1.5噸左右的車身感覺很輕，6速手動變速箱的檔位清晰，放入各個檔位時都有比較明顯的吸力感。每當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2000rpm左右時，儀表上會有升檔提示，為車輛燃油經(jīng)濟性提供一些建議。

對于柴油發(fā)動機，大家的印象都是一啟動就開始抖各種東西，這個柴油版本的試駕只能在啟動的瞬間感受到使用柴油的特性，然后啟動后就會像汽油機一樣的平靜。新雪人的噪音控制相當好。與汽油機相比，轉(zhuǎn)速超過3000rpm后噪音才會更加明顯。此時六檔車速已經(jīng)超過140km/h，除了風噪，還能聽到一些發(fā)動機噪音。在其他使用情況下，如果不看轉(zhuǎn)速表，就不會意識到自己開的是柴油車。

在德國的一些高速公路上，完全不用擔心限速問題。最后也體會到了不看速度計高速跑的感覺。新款Yeti采用了前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，底盤性能非常扎實，即使在150公里/小時甚至更快的速度下，對車還是充滿信心。

新款Yeti采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為帶電子制動力輔助系統(tǒng)的多片離合器結(jié)構(gòu)。它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)來自漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德的第五代產(chǎn)品。與目前Yeti使用的第四代產(chǎn)品相比，其響應(yīng)速度提高，重量減輕1.4kg。

在這次試駕中，廠家還特意安排了一個越野路段，讓我們對新款Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)有了更深入的了解。在越野模式下，車輛將自動啟動陡坡緩降功能。至于車速，由司機決定。當車輛通過下坡路段時，一開始由駕駛員控制的車速就是整個下坡過程中電子系統(tǒng)保持的車速。

事實上，我更感興趣的是新款Yeti四驅(qū)系統(tǒng)在通過橫軸時的表現(xiàn)，在某些未鋪裝的道路上也有表現(xiàn)。雖然新款Yeti的整體性能沒有斯巴魯森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么簡單，但相比很多沒有電子制動力的四驅(qū)系統(tǒng)，它的四驅(qū)系統(tǒng)更加實用，面對相對惡劣的路況也能輕松通過。

這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅是針對城市路況設(shè)計的，因為它還有相當不錯的四驅(qū)脫困能力。有了這樣的性能，我更期待在拿到之后讓測試車來嘗試一下我們對于四驅(qū)車型的滑輪組實驗，然后才能真正的評估這款四驅(qū)系統(tǒng)的性能水平。

●總結(jié)

這一次，全新的Yeti變臉來到我面前，讓我充分體會到了斯柯達品牌首款SUV的各種性能。體驗過后，發(fā)現(xiàn)這次整容的重點不僅僅是外觀，還有四驅(qū)系統(tǒng)的升級。漢德第五代四輪驅(qū)動系統(tǒng)的裝配，提升了新款Yeti的通過性，面對橫軸時變得更加從容。

對于大多數(shù)買車的消費者來說，外觀相當于第一印象。沒有一個好的開始，再豐富的內(nèi)涵，也不能給人好的感覺。個人認為新款雪人在外觀上應(yīng)該會吸引更多的消費者，新穎的設(shè)計也符合現(xiàn)在年輕人的口味。再加上全新四驅(qū)系統(tǒng)的加入，相信對于想要擁有更強車系的同時追求個性的消費者來說，全新Yeti是一個不錯的選擇。目前80后已經(jīng)成為市場的主要消費群體，他們在追求實用性的同時只想更有特色。全新的雪人完全可以給你這種感覺。最終能否贏得市場，就看能否給我們帶來更實惠的價格。