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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

目前，汽車市場可謂變幻莫測。傳統(tǒng)乘用車銷量的下降導(dǎo)致了這場危機。雖然新能源是獨一無二的，但也引發(fā)了行業(yè)對其真實需求的猜測。如何理解汽車市場？我們將為您帶來《新能源汽車消費洞察藍皮書》的“市場趨勢篇”，對中國乘用車市場的未來可能性進行預(yù)測和解讀。

★乘用車市場低速增長，2028年銷量預(yù)計3800萬輛左右。

中國汽車市場經(jīng)過多年的快速增長，年銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，但從產(chǎn)業(yè)生命周期來看，已經(jīng)從發(fā)展階段進入成熟階段，市場增速正在放緩，從之前的百分之十甚至百分之二十的增速降至2021年的2.7%，2021年的市場表現(xiàn)不容樂觀。

的用戶行為反映了他對購車的需求偏好?；谟脩粜袨樘卣鳎覀兛梢耘袛嗪头治鏊磥淼馁徿囆袨楹唾徿嚻??；谟脩粼谛袨榈拇髷?shù)據(jù)，結(jié)合宏觀數(shù)據(jù)，智能機器學(xué)習(xí)算法可以對汽車市場的銷量進行預(yù)測。

“汽車房屋銷售預(yù)測模型”

根據(jù)的預(yù)測結(jié)果，2021年中國乘用車市場全年銷量約為2294萬輛，中國汽車市場將出現(xiàn)十多年來首次負增長，降幅為-1.6%。長期以來中國乘用車市場超高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)前，中國正處于從生產(chǎn)型社會向消費型社會轉(zhuǎn)型的過程中，也是中國汽車市場從快速增長階段向大眾化階段過渡的時期。汽車工業(yè)正在從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)品的競爭力從價格轉(zhuǎn)向質(zhì)量和服務(wù)，消費者更加成熟理性。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與行業(yè)變化的疊加使得汽車市場增速放緩，銷量呈現(xiàn)震蕩調(diào)整的趨勢。根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，德、美、日、韓等國的汽車產(chǎn)業(yè)普遍都經(jīng)歷過這種陣痛，中國也不例外。這一過程中會有一段震蕩調(diào)整期，短期內(nèi)市場銷售增速會有所放緩。突破之后，將迎來新的市場周期。

2021年中國汽車市場將回暖，銷量預(yù)計達到2419萬輛，較2021年增長5.5%。從此，中國乘用車市場將開始進入低速增長階段。預(yù)計到2028年，中國乘用車市場銷量將達到3809萬輛。

中長期來看，中國乘用車市場仍將保持銷量增長的趨勢，但國際環(huán)境、經(jīng)濟、政策法規(guī)等因素將減緩這一趨勢。到2028年，樂觀估計中國乘用車市場銷量甚至能達到4301萬輛，悲觀情況下也能達到3431萬輛。

樂觀的判斷主要來自于中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型后消費增長的預(yù)期。中國正處于從生產(chǎn)型社會向消費型社會過渡的時期。目前中國用戶的消費需求還沒有完全釋放出來。未來，隨著經(jīng)濟增長、人均可支配收入增加等，以及消費者信心和意愿的提高，汽車仍將是一個潛力巨大的市場。

悲觀形勢的判斷主要來自對運輸方式變化的考慮。汽車的本質(zhì)是交通，乘用車是個人出行的私人交通工具。如果未來交通方式發(fā)生變化，以及個人擁有和使用車輛成本的增加，可能會影響當(dāng)前汽車和乘用車產(chǎn)品本身的定位和定義，最終會體現(xiàn)為乘用車銷量低于預(yù)期的悲觀判斷。

★新能源乘用車已進入普及階段，2028年銷量將達到1100萬輛。

新能源汽車雖然在市場規(guī)模和車輛數(shù)量上與傳統(tǒng)燃油車有較大差距，但近年來發(fā)展迅速，增速遠超乘用車整體水平。2021年，中國新能源乘用車銷量有望達到85.7萬輛。

目前新能源汽車的普及主要靠政策推動。隨著國家補貼力度的下降，新能源汽車的產(chǎn)品實力將成為推動其發(fā)展的主要因素。隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，新能源汽車價格高、續(xù)航里程短、充電時間長的問題將得到解決。當(dāng)這些核心性能要素達到燃油車水平時，新能源汽車的產(chǎn)品競爭力將得到充分展現(xiàn)，新能源汽車市場也將迎來銷量拐點，有望進入普及階段。

基于整個乘用車市場的銷量預(yù)測，用戶對新能源汽車的接受情況，以及對相關(guān)行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)路線、發(fā)展目標等的預(yù)期。關(guān)于動力電池性能和新能源汽車技術(shù)指標，對新能源乘用車市場銷量進行了預(yù)測:預(yù)計到2028年，新能源乘用車銷量將達到1104萬輛，占整個乘用車市場的29.1%。

新能源乘用車也屬于乘用車的范疇。樂觀和悲觀的可能性接近乘用車的整體情況，也會受到政策調(diào)控和技術(shù)升級進度的很大影響。樂觀估計到2028年，我國新能源乘用車銷量有望達到1468萬輛，悲觀估計將達到920萬輛的水平。

對于大多數(shù)用戶來說，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車都能滿足其出行需求，都會考慮購買。雖然用戶需求是汽車廠商不斷提升產(chǎn)品競爭力的動力，但用戶也在被動享受行業(yè)技術(shù)進步帶來的產(chǎn)品升級帶來的好處。因此，只要新能源汽車的性能能夠超越或者至少達到燃油車的水平，并且不給用戶增加額外的購買、使用成本和麻煩，大部分用戶都會欣然接受新能源汽車。在本次調(diào)查中，“充電2小時，續(xù)航500公里”成為大多數(shù)用戶接受新能源汽車的基本需求。因此，當(dāng)行業(yè)技術(shù)滿足這一需求時，新能源汽車市場將迎來新一輪的增長。

根據(jù)行業(yè)相關(guān)研究，到2024年左右，純電動汽車的續(xù)航里程將普遍達到500公里，充電時間也將達到1小時的水平。因此，2024年將成為新能源汽車市場銷量的拐點。這也是補貼政策引導(dǎo)后，新能源汽車靠自身產(chǎn)品競爭力驅(qū)動自然增長的開始。

★超過70%的用戶接受新能源，非限制區(qū)域市場潛力巨大。

整體來看，現(xiàn)階段用戶對新能源汽車的接受度比較高，超過70%的用戶表示會考慮購車。然而，非限制城市的整體接受度略高于限制城市。已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶，有90%的概率考慮再次購買新能源汽車。

相對而言，新能源汽車現(xiàn)有用戶更多集中在華東和華北地區(qū)，這與燃油車限牌城市主要集中在華東和華北地區(qū)有關(guān)，尤其是一線城市用戶占比37.8%。此外，無論是新能源車還是燃油車，二線城市都將迎來用戶購買需求高峰，而六線城市將成為用戶首購需求集中的地區(qū)。

從非限行城市用戶意愿來看，傾向于半年到一年后購買新能源汽車，存在等待產(chǎn)品更加成熟的因素。這也意味著未來三四線市場的增長潛力將被激活，限棒市場將繼續(xù)拉動銷量增長。目前各大新能源汽車主戰(zhàn)場多集中在貝尚廣深、天津等一線城市，以及限購城市。市場增量有限，未來可加快新能源在非限購城市的布局。

★全文總結(jié):

從這份20萬用戶的大調(diào)查中，我們可以得出許多重要信號:一是乘用車市場將迎來震蕩調(diào)整期，增速將在短時間內(nèi)放緩，復(fù)蘇后的增速有望和國外成熟市場一樣穩(wěn)定在5%左右。二是擺脫補貼依賴后，新能源乘用車有望在2024年左右迎來需求自然增長的爆發(fā)點，性能和成本將與燃油車相當(dāng)。此外，整體來看，現(xiàn)階段用戶對新能源乘用車的接受度較高，未來三四線市場的增長潛力有待激活，銷量增長將繼續(xù)受貼限行市場驅(qū)動。

回顧過去十五年中國汽車市場的黃金歲月，除了產(chǎn)業(yè)繁榮、政策刺激等外部因素外，消費需求的釋放是銷量快速增長的根本原因?？紤]到國內(nèi)對于報廢舊車的置換量仍然較大，三四線部分小城鎮(zhèn)需求較大。即使增速較低，未來汽車市場依然廣闊。而且，隨著競爭的加劇，汽車銷售價格體系將繼續(xù)下降，汽車新產(chǎn)品的推出速度將繼續(xù)加快。我們還將從報告中選擇一些熱門話題進行報道，敬請關(guān)注。