純電行駛有質(zhì)感/混動行駛動力強

在你看到這次試駕之前，我們已經(jīng)完成了XC60 D5的試駕體驗。這一次的車也是R-Design版本，連顏色、外觀、內(nèi)飾都和D5一模一樣，但不要懷疑這篇文章的意義。這次，我試駕了T8車型。

目前作為家族中的頂級版本，T8混動汽油和電機的感覺肯定和D5不一樣，它最特別的地方就是混動系統(tǒng)在不同工況下的不同感覺。

XC60是未來進入中國后動力最強的車型，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640牛米。雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機分別提供320馬力、400牛米和87馬力以及240牛米。

變速箱方面，XC60的自動變速箱車型均采用8速自動變速箱。按照慣例，T8車型使用瑞典本土水晶藝術(shù)品牌Orrefors的電子變速桿。操作方式不同于機械變速桿。每次撥動變速桿，只能跳一檔，R和D開關(guān)都要撥動兩次。在享受高作用力的同時，換擋不如機械方便。

T8車型最大的優(yōu)勢就是可以提供零油耗的純電驅(qū)動，10.4kWh的電池最多可以支持45km的續(xù)航。如果用于通勤，基本上靠電就夠了。在電力驅(qū)動下，XC60達到了最佳質(zhì)感，噪音低，無變速箱介入，行駛?cè)绻眵劝闫巾?，剎車腳的感覺和汽油車沒什么區(qū)別，操控很好。有一點不得不提的是，電機工作時產(chǎn)生的極高頻率的聲音是市面上眾多混合動力和純電動汽車中最尖銳的，多少會影響一些聽覺感受。

如果油門控制得當，純電行駛可以平穩(wěn)保持在100 km/h以下，當你深踩油門時，發(fā)動機依然會啟動滿足你對動力的額外需求，但最初的介入非常平穩(wěn)，除了聲音上的差異，你幾乎感覺不到。在動態(tài)響應(yīng)方面，電機會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪壓力上來之前介入，是一個有益的幫手。

全加速，640牛米爆炸的樣子并沒有想象中那么猛，速度超過100公里/小時后，可以感覺到部分功率衰減。這時電機的輔助作用就沒那么明顯了，完全靠發(fā)動機支撐。但推背感明顯好于D5柴油車型，旗艦車型的存在意義并未被抹去。

給我印象最深的是XC60的舒適性。T8車型配備了四輪空氣動懸架，很好的過濾了震動。這款車配備了21英寸的車輪，但是懸架讓它變成了17英寸的感覺，甚至比XC90還舒服。

8AT變速箱提供了出色的換擋平順性，但T8車型的電子變速桿不提供手動模式，方向盤也沒有撥片，因此被剝奪了自動換擋的可能性。工程師可能會認為，對于純電動模式的混合動力汽車來說，使用手動模式的機會太少了。

這款8AT變速箱對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制很好，巡航速度120公里/小時，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1900轉(zhuǎn)/分，但在80公里/小時的速度下，變速箱無法升到8檔。我試過了。在85公里/小時的速度下，接油變速箱會“上升8”，然后降到80公里/小時后還能保持，這是否是關(guān)鍵問題因人而異，我受不了這種強迫癥。畢竟市面上有很多8at可以做到這一點。

轉(zhuǎn)向是純粹的舒適設(shè)置。雖然高速下沉方向的力度由低速輕盈變化而來，但無論如何路面上的所有反饋都被隔離了。我真的很喜歡反饋豐富的方向盤，但奇怪的事情發(fā)生在沃爾沃身上。自動駕駛輔助啟動后，方向盤在跟車或巡航時可以為雙手做一些轉(zhuǎn)向工作，讓我不太在意反饋。沒辦法，人總會變懶的。

不可否認的是，駕駛XC60 T8時，在純電動或混合動力駕駛條件下，車輛給人不同的駕駛質(zhì)感、平順性和激情，但我還是想提一下D5的表現(xiàn)。雖然它的工作模式很簡單，但整體性能足夠優(yōu)秀。雖然車外會聽到柴油發(fā)動機的噪音，但在車內(nèi)，靜音性能與汽油車基本一致，大扭矩的輸出足以滿足法定限速內(nèi)的加速。如果我是你，我會毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車，但遺憾的是它不會進入中國。

外觀內(nèi)飾保持全新家族風格

●靜態(tài)部分審查

新一代XC60擁有沃爾沃全新的車型風格，如家族式車頭、“雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之錘大燈”等。雖然我們已經(jīng)非常熟悉各種元素，但當我們把它放在XC60上時，我們?nèi)匀徽J為這款車非常有吸引力。車身側(cè)面線條簡潔，但充滿運動感。優(yōu)化的空氣動設(shè)計也使得XC60的阻力系數(shù)低至0.32。我們試駕的XC60 T8是一款R-Design車型，設(shè)計更具運動感。

來到車尾，也能發(fā)現(xiàn)它和V90的一些相似之處。維京斧LED尾燈讓XC60看起來非常有活力。如果車身更低更長，它將類似于旅行車。

外觀上，T8與其他車型最重要的區(qū)別之一就是左前翼子板配備了電池組的充電接口，車內(nèi)配備了放置在后備箱內(nèi)的充電電纜。根據(jù)電流大小，T8充滿電需要2.5到6個小時，充滿電時可以支持45km的純電池續(xù)航。每天回家充電不到一晚上，第二天就可以再次通勤。

XC60的內(nèi)飾有類似S90/V90的布局風格，是北歐的簡約風格。以直線為主，沒有風格，勾勒出非常簡潔優(yōu)雅的視覺效果。相比90系列，這款XC60車內(nèi)的運動感相對更明顯。在豪華感和家居氛圍方面，不如90系列。當然也和R-Design車型有關(guān)，換成淺色內(nèi)飾會好很多。

R-Design車型的座椅包裹感更好，但相比銘文車型缺少按摩功能，對我來說更有吸引力。這款XC60還配備了包華魏健音響系統(tǒng)。在90系列車型上，其出色的表現(xiàn)給人留下了非常好的印象，聲場效果堪比200多萬的車型。但是XC60的音域沒有那么寬，聲音飽滿度稍有欠缺。整體效果比90系列差一點。我們咨詢了廠家，跟揚聲器數(shù)量有關(guān)系。XC60配備了15個揚聲器，而90系列則有19個揚聲器。

空間表現(xiàn)符合預期

●在空方面，本次試駕的T8車型與之前的D5車型完全相同，這里借用之前的文章進行展示:

XC60基本滿足乘坐空房間的日常需求，但不大，屬于同檔次中的正常水平。座椅填充物很軟，但頭枕的高度無法調(diào)節(jié)。沃爾沃認為他們的固定頭枕設(shè)計可以更大程度的安全，頭枕的設(shè)計也是為了滿足大多數(shù)人的尺寸。

儲藏室空與同級別產(chǎn)品基本相同。XC60在后排座椅下方設(shè)計了一個開口較窄的儲物格，主要是為了方便后排乘客放置iPad、電腦等物品，內(nèi)置防滑墊，開口處有斜坡設(shè)計，保證突然剎車時里面的東西不會飛出。

●全文摘要

全新XC60雖然采用了家族式的設(shè)計，外觀和內(nèi)飾風格大家都很熟悉，但這一次，它還是給人耳目一新的感覺，犀利而動感，比上一代更加凸顯了自己的性格。我把前面所有的競品都放在腦海里，新XC60依然是最美的一款。

這次測試的T8車型將是整個系統(tǒng)中最強大、級別最高的車型。與T4和T5車型的汽油單增壓版本相比，其性能無疑將大幅領(lǐng)先。插電式混合動力T8可以為你帶來發(fā)動機介入前后不同的駕駛體驗。當然，我認為短途通勤的零油耗體驗無疑更有吸引力。

未來，XC60將與奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5等車型展開競爭，而這款T8將直接與競爭對手的頂級車型相匹配。我從廠家了解到，未來國內(nèi)會有T8的計劃，相信售價會低于我們之前的預期。如果XC60 T8的很多功能只是讓你印象深刻的話，是一個不錯的選擇。

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