寶馬525Li豪華型的新亮點

2013款寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）李在上月底的成都車展上正式上市。最大的變化就是老款523Li換成了寶馬525Li，代號N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機換成了代號N52B25AF的老款2.5升L6自然吸氣發(fā)動機。不僅如此，寶馬還在2013款525Li豪華版及以上車型上搭載了全球首款具備“寶馬互聯(lián)駕駛”功能的第三代iDrive人機交互系統(tǒng)。而這些變化的實際表現(xiàn)是什么，請關注我們今天的試駕了解。

●2013款寶馬5系李車型新變化:

2013款寶馬5系李車型外觀與老款相同，但細心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，1492毫米的新款比老款高了21毫米。經(jīng)咨詢寶馬工作人員，該車尺寸變化主要是外觀測量標準不同所致。老款車型的高度不包括車頂鯊魚鰭天線，但新款車型還將這一裝置計算進了車內的高度。

作為中期小改款，2013款寶馬5系外觀變化不大。主要改進是引入了具有自動啟停技術和ECO PRO模式的N20四缸渦輪增壓發(fā)動機，以及具有手寫功能和“BMW Connected Driving”的第三代iDrive系統(tǒng)。

◆自動啟停技術的2.0T發(fā)動機搭配ECO PRO模式，燃油經(jīng)濟性進一步提升。

“高精度直噴帶電磁噴射器”“電子閥門”

[最大注射壓力:200巴][可在0.18-9.9毫米范圍內無級開啟]

作為寶馬最新高效發(fā)動機的代表，這款代號為N20B20的2.0T發(fā)動機，無論是技術還是參數(shù)，都要優(yōu)于老款523Li車型上的直列6缸發(fā)動機。在同級別中，基本只有奔馳E260L 1.8T發(fā)動機能與之抗衡，但寶馬在最大功率輸出轉速和最大扭矩的輸出范圍上還是有些許優(yōu)勢。

不僅如此，2013款寶馬5系李在保證充沛動力的同時，標配了2.0T/3.0T渦輪增壓車型的發(fā)動機自動啟停功能。從實際經(jīng)驗來看，我認為發(fā)動機關閉時發(fā)動機啟停的振動基本上可以安靜下來，但啟動時的振動還是相當明顯的。此外，我們還專門詢問了寶馬的技術人員，這個啟停功能對發(fā)動機和變速箱使用壽命的影響。寶馬為自動啟停功能配備了增強型啟動電機，官方數(shù)據(jù)顯示啟動壽命為20萬次，是之前普通啟動電機的兩倍。

“除了上面提到的ECO PRO模式，全新寶馬525Li還有兩種模式:舒適模式和運動模式?！?/p>

這款改款車型除了發(fā)動機啟停功能外，還增加了ECO PRO節(jié)能模式的駕駛體驗控制系統(tǒng)，類似于我們在奧迪車型上常用的駕駛模式選擇功能。

既然上面提到這么多技術亮點，實際表現(xiàn)如何？在上午的試駕中，我們實際體驗了這一部分。拋開動力方面，僅從油耗結果來看，新款2.0T發(fā)動機在節(jié)油方面確實表現(xiàn)不錯，比2011款寶馬523Li每百公里油耗12.8升低了3升左右。當然，這里需要強調的是，這次的油耗結果是由行車電腦計算出來的，實際油耗數(shù)據(jù)會在以后的評測部門同事測試后給出。

◆第三代iDrive系統(tǒng)功能更豐富、更實用。

作為2013款寶馬5系李車型的另一大賣點，第三代iDrive人機智能交互系統(tǒng)在全球首次推出。與上一代iDrive相比，新系統(tǒng)采用了顯示效果更好的3D效果菜單和具有手寫輸入功能的控制旋鈕?！皩汃R互聯(lián)駕駛”功能，通過互聯(lián)網(wǎng)為駕駛員提供更豐富的信息和人工在線咨詢服務。由于試駕時間，我們沒有體驗到系統(tǒng)的所有功能。如果你對系統(tǒng)感興趣，可以點擊我們之前的文章《科技改變生活，寶馬互聯(lián)駕駛專屬詳細體驗》進行全面了解。

◆ SOS緊急呼叫功能可以進一步提高救援速度和效率。

除了以上兩項技術變化外，2013款寶馬5系李車型還引入了SOS緊急呼叫系統(tǒng)，呼叫開關位于前車頂閱讀燈旁邊，帶有“SOS”標識，供駕駛員用于緊急呼叫。值得一提的是，當車輛發(fā)生嚴重碰撞時，系統(tǒng)會自動連接寶馬電話服務中心，當車內人員不應答時，操作人員會根據(jù)系統(tǒng)返回的信息及時向110或120部門報告，以最快的速度到達事故現(xiàn)場；此外，當車內人員感到不適時，通過按下SOS蓋中的紅色SOS按鈕，寶馬電話服務中心將通過該系統(tǒng)快速定位車主位置，最大限度節(jié)省救援時間。當然，如果車輛出現(xiàn)故障，也可以按下這個按鈕，系統(tǒng)會發(fā)回車輛的狀態(tài)。根據(jù)車輛的信息，維修人員可以確定故障原因，準備維修設備，從而提高維修工作的效率。

寶馬525Li試駕感受及總結

●試駕體驗:

我們所有的試駕都是寶馬525Li豪華車型。我們已經(jīng)在文章開頭介紹了這款車的動力系統(tǒng)。先說說這款車的動力性能。

值得一提的是，這款2.0T四缸發(fā)動機的動力輸出非常不錯。因為采用了雙渦管技術，渦輪遲滯不明顯，發(fā)動機調校也不像之前的渦輪車型那么突兀，甚至給人的感覺和523Li 2.5升L6缸自然吸氣車型一樣。中下段動力儲備更豐富，可以說是隨叫隨到。

這臺ZF 8AT變速箱也非常強大。當車速達到90 km/h時，在正常模式下，發(fā)動機轉速約為1800 rpm，而當駕駛模式切換到經(jīng)濟模式時，發(fā)動機轉速降至1600 rpm-1700 rpm之間，對于降低油耗、保持更好的燃油經(jīng)濟性有很大幫助。

當速度提高到100 km/h時，我嘗試了重新加速的能力。按下SPORT鍵進入SPORT模式。此時變速箱降了一檔，發(fā)動機轉速提高到3000 rpm，油門響應比之前更靈敏。當車速達到160 km/h時，2.0T發(fā)動機已經(jīng)開始感受到動力衰減的跡象，4缸和6缸的區(qū)別開始顯現(xiàn)。

寶馬525Li的懸掛性能在運動風格上依然保持一致。雖然它過濾掉了路上的大部分顛簸和顛簸，但它保持了良好的路感。同時懸架調整牢固堅韌，側向支撐也很扎實，這是我們在變道超車時深深感受到的。

●試駕總結:

作為中期改款車型，2013款寶馬5系李在外觀上并沒有給我們帶來太多的新意，這也是我們所期待的。當然，我們也看到了一些新的變化，比如全新的2.0T發(fā)動機、第三代iDrive系統(tǒng)和SOS救援功能，這些高科技的人性化配置終于拉開了5系和3系的差距，目前看起來沒有什么區(qū)別，但后風擋遮陽簾和側窗遮陽簾還是和新款525Li不一樣。

雖然很多網(wǎng)友依舊懷念這款老款車型上的直列六缸自然吸氣發(fā)動機，但經(jīng)過一天的試駕，我們還是清晰地感受到了高科技的魅力。新款525Li的四缸發(fā)動機在動力性和燃油經(jīng)濟性方面明顯優(yōu)于老款六缸車型，在發(fā)動機振動和噪音方面，寶馬工程師也采取了各種措施，盡量減少四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機在這方面的差異，至少在中低速時，你很難意識到這是四缸渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)。所以，如果你不是寶馬直列六缸的鐵桿支持者，我覺得這款四缸渦輪增壓發(fā)動機的性能完全可以改變你之前的看法。

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文章還沒寫完。下頁有參數(shù)配置表，請參考。

寶馬525Li豪華型參數(shù)配置

2013款寶馬525Li豪華版參數(shù)配置表: