Model S 參考價(jià)：69.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(30條)

特斯拉超級(jí)工廠姍姍來(lái)遲，但還是來(lái)了。正式落戶(hù)上海臨港地區(qū)后，關(guān)于資金、產(chǎn)品策劃、大規(guī)模招聘等消息不斷傳出。特斯拉將如何在中國(guó)建廠？對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者有什么影響？讓我們看看。

●什么是深度評(píng)論和提問(wèn)？

《深度評(píng)論與問(wèn)題》是為行業(yè)用戶(hù)打造的第一個(gè)專(zhuān)欄，專(zhuān)門(mén)由汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者撰寫(xiě)，專(zhuān)門(mén)分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對(duì)事物的本質(zhì)、因果和未來(lái)可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評(píng)論員朱玉龍，在汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)領(lǐng)域擔(dān)任技術(shù)工程師多年。曾在上汽通用、LEAR、捷信動(dòng)力等知名整車(chē)/零部件公司工作，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展有著深刻的理解，充滿(mǎn)探索熱情。

一、特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)情況

特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售兩款產(chǎn)品，Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）仍處于預(yù)訂階段，要到明年才能交付。盡管呼聲很高，但2021年后特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H超過(guò)1萬(wàn)輛，營(yíng)收也大幅增長(zhǎng)。2021年，中國(guó)市場(chǎng)的收入占特斯拉總收入的17%。

從地域分布來(lái)看，前期特斯拉的銷(xiāo)量主要集中在北京、上海、廣東三大市場(chǎng)，三大市場(chǎng)貢獻(xiàn)了特斯拉在中國(guó)約一半的銷(xiāo)量，這也得益于電動(dòng)汽車(chē)的不限購(gòu)優(yōu)惠政策，一線(xiàn)城市購(gòu)買(mǎi)力充沛，特斯拉在這些地區(qū)的充電設(shè)施和服務(wù)設(shè)施相對(duì)完善。

注:2021年后特斯拉將不再公布中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，表內(nèi)數(shù)據(jù)將由工信部計(jì)算的進(jìn)口量替代。

原本銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但2021年面臨一些大的變化。首先，出現(xiàn)了關(guān)稅削減的浪潮。中國(guó)宣布，從7月1日起，進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅將從25%降至15%。特斯拉很快宣布，Model S和Model X在中國(guó)的售價(jià)下調(diào)4.8-9萬(wàn)人民幣。但由于中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，中國(guó)自2021年7月6日起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)、水產(chǎn)品等545種商品征收25%的關(guān)稅，整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅由15%調(diào)整為40%。特斯拉出口到中國(guó)的車(chē)輛在短暫降價(jià)促銷(xiāo)后“不得不”提價(jià)。

對(duì)于其Model S和Model X車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)綜合漲幅在139320元至256620元之間。價(jià)格體系的變化對(duì)零售端影響很大。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，雖然關(guān)稅征收尚未確定，但產(chǎn)品制造和分銷(xiāo)渠道的成本將大大降低。

二、中國(guó)超級(jí)工廠“無(wú)畏”如何落地？

特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠和內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1位于勞動(dòng)力成本較高的地區(qū)，附近又缺乏零部件供應(yīng)系統(tǒng)，因此工廠試圖在內(nèi)部制造和組裝許多關(guān)鍵零部件，如電池系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

全廠都盡量嘗試生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化，在設(shè)備和技術(shù)上做了很多創(chuàng)新嘗試，自然要花費(fèi)很多時(shí)間和金錢(qián)。主要原因是當(dāng)?shù)毓と恕⒐?yīng)商和外包商的人力資源非常昂貴，特斯拉希望通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化內(nèi)部組裝，實(shí)現(xiàn)基于爆款數(shù)量的量產(chǎn)。

特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠也將延續(xù)這一思路，高度集成化和自動(dòng)化。費(fèi)爾蒙特工廠主要生產(chǎn)Model S和Model X，內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1主要生產(chǎn)Model 3。電池制造工藝切換后，未來(lái)國(guó)內(nèi)新工廠選擇的電池工藝和結(jié)構(gòu)形式應(yīng)該和Gigafactory差不多。

特斯拉的供應(yīng)鏈以日本和臺(tái)灣省公司為主，美國(guó)公司為輔。在中國(guó)制造之后，相當(dāng)多的采購(gòu)將在中國(guó)進(jìn)行，這對(duì)中國(guó)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

具體來(lái)說(shuō)，特斯拉的電池由松下獨(dú)家供應(yīng)。隨著松下將電池制造整合到Gigafactory1中，特斯拉將在材料方面自行采購(gòu)，并有可能在材料層面進(jìn)行局部替代。在電機(jī)和電控的供應(yīng)鏈上，特斯拉已經(jīng)從交流異步電機(jī)和傳統(tǒng)的IGBT逆變器切換到永磁同步電機(jī)和SiC逆變器，在中國(guó)采購(gòu)永磁電機(jī)的材料非常有可能。

對(duì)于上海特斯拉建廠還是有一些期待的。上海近年來(lái)一直致力于打造高端制造中心，特斯拉進(jìn)來(lái)后可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。這也是目前中國(guó)最大的外商獨(dú)資項(xiàng)目。股份比例的放開(kāi)將允許更多的國(guó)際企業(yè)進(jìn)入。特斯拉的項(xiàng)目對(duì)于制造業(yè)未來(lái)如何在一線(xiàn)城市運(yùn)營(yíng)仍具有指導(dǎo)意義。

資本方面，特斯拉根據(jù)目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金狀況，將2021年的資本支出下調(diào)至30億美元，低于2021年的34億美元。之前的工廠建設(shè)吸收了大量的投資資金，所以特斯拉在中國(guó)的工廠建設(shè)需要獨(dú)立的資金來(lái)完成。

馬斯克本人表示，特斯拉上海工廠的建設(shè)耗資約20億美元，他計(jì)劃通過(guò)當(dāng)?shù)劂y行貸款為工廠建設(shè)提供資金，而不是在中國(guó)引入外部投資者。這一金額比最初在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)超級(jí)工廠的50億美元投資要小得多，建設(shè)將在未來(lái)幾個(gè)季度開(kāi)始。上海工廠的年生產(chǎn)能力為50萬(wàn)輛。在開(kāi)工之前，特斯拉還需要在上海拿到牌照，最早也要到2021年才能投產(chǎn)。據(jù)估計(jì)，全面生產(chǎn)可能需要五年時(shí)間。

三、Model 3及后續(xù)Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響

一旦2021年后補(bǔ)貼取消，原本不依賴(lài)補(bǔ)貼、產(chǎn)品特色鮮明的特斯拉在中國(guó)量產(chǎn)，會(huì)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生直接影響？答案是肯定的。

參考美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的情況，Model 3在積累了大量訂單和饑餓營(yíng)銷(xiāo)后，其市場(chǎng)份額突然上去了。我們來(lái)看看中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。之前特斯拉的兩款產(chǎn)品Model S和Model X，因?yàn)閮r(jià)格高讓很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而卻步，與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)。但國(guó)產(chǎn)Model 3將直接加入國(guó)內(nèi)眾多新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)范圍。

如果以Model 3和Model Y為國(guó)內(nèi)主力車(chē)型，初期產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)25萬(wàn)輛，這將對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品尤其是高端車(chē)型的價(jià)格譜產(chǎn)生較大影響。國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)雖然有優(yōu)秀的品牌，但與特斯拉相比，在品牌和性能上還有差距，優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格更低。

預(yù)計(jì)Model 3發(fā)貨后售價(jià)3.5萬(wàn)美元，然后通過(guò)匹配模式拉高價(jià)格。Model Y的定位高于Model 3，推測(cè)在4.5萬(wàn)美元左右。近日，馬斯克在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，如果特斯拉努力，公司三年內(nèi)只需2.5萬(wàn)美元就能開(kāi)發(fā)出一款電動(dòng)汽車(chē)。再加上原有的Model S和Model X，特斯拉的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)覆蓋了所有區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

“特斯拉的價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)體系使得價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)有明顯影響”

特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)體系是由熱點(diǎn)和爆款驅(qū)動(dòng)的，已經(jīng)砸了旗下Model S和Model X的銷(xiāo)量，因此國(guó)內(nèi)正在研發(fā)產(chǎn)品的新能源車(chē)企需要仔細(xì)評(píng)估自己的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)是否會(huì)被Model 3壓制。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，我們必須與特斯拉進(jìn)行比較，包括產(chǎn)品性能、性?xún)r(jià)比和用戶(hù)體驗(yàn)。

全文摘要

特斯拉“鯰魚(yú)”的引入雖然來(lái)自地方政府，但實(shí)際上是國(guó)家層面慎重考慮的。我們可以看到，中國(guó)確實(shí)想把新能源汽車(chē)作為一項(xiàng)國(guó)策，直接拉一個(gè)標(biāo)桿給新能源行業(yè)的所有玩家。特斯拉超級(jí)工廠的落地，將推動(dòng)中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，間接推動(dòng)其他汽車(chē)公司配套水平的提升。這顯然對(duì)消費(fèi)者有利。國(guó)產(chǎn)特斯拉不僅能讓中國(guó)消費(fèi)者以更低的價(jià)格在市場(chǎng)上買(mǎi)到可靠的純電動(dòng)汽車(chē)，還能讓整個(gè)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品以更低的價(jià)格受到歡迎。關(guān)鍵問(wèn)題是，誰(shuí)能打？

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