第二代1.5T發(fā)動機增加了排氣側(cè)VTEC

對于很多華南地區(qū)的朋友來說，本田品牌有著廣泛的群眾基礎(chǔ)。無論是在家里買菜、跑山還是下賽道，總能看到本田車。在過去的兩年里，本田開始更新其車型上的發(fā)動機，用新的小排量渦輪增壓發(fā)動機取代了以前的自然吸氣發(fā)動機。因為本田的小排量渦輪增壓發(fā)動機在動力輸出和燃油經(jīng)濟性方面都有著不錯的表現(xiàn)，所以在談?wù)摫咎锲嚨臅r候，本田車迷總是會說“買發(fā)動機送人”，以表達大家對本田發(fā)動機的認(rèn)可。隨著新款雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，本田搭載的第二代1.5T發(fā)動機首次與消費者見面。這款升級后的發(fā)動機產(chǎn)品有哪些改進？我們通過拆解來看看。

●第二代1.5T發(fā)動機有什么變化？

這款第二代1.5T發(fā)動機是新款雅閣中的第一款，與上一代同屬于L15B系列發(fā)動機，但其變化相當(dāng)明顯。這臺新發(fā)動機的變化不僅可以提高動力輸出和燃油經(jīng)濟性，還可以提高發(fā)動機的預(yù)熱速度。

可以說，新款雅閣上的高功率和低功率發(fā)動機都屬于本田的第二代1.5T發(fā)動機，但市場定位不同，性能調(diào)整也不同。與本田上一代1.5T發(fā)動機相比，新款雅閣上第二代1.5T發(fā)動機的高功率版本最大馬力為194馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為260?！っ?1600-5000轉(zhuǎn)/分。與第一代相比，最大扭矩輸出有了顯著提高。

■排氣側(cè)的VTEC可以增強動力，降低油耗，但沒有“變聲”效果。

本田第二代1.5T發(fā)動機最重要的變化是在排氣側(cè)增加了VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機工況控制排氣門的升程。

對于渦輪增壓發(fā)動機，在排氣側(cè)增加VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，可以降低排氣門升程，在一定程度上增加排氣阻力，增強內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)比，降低中低負(fù)荷工況下氮氧化物等空氣污染物的量和排放量。在高負(fù)荷工況下，增大排氣門升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣體實現(xiàn)掃氣功能，減少缸內(nèi)廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現(xiàn)象，使發(fā)動機能夠在較高壓縮比下工作，提高發(fā)動機熱效率和動力輸出性能。

VTEC氣門升程控制系統(tǒng)可謂本田的王牌。在進氣門位置配備VTEC氣門升程控制系統(tǒng)的本田自然吸氣發(fā)動機，在超過一定轉(zhuǎn)速后會增大進氣門開啟度，從而增加發(fā)動機的進氣量，增強發(fā)動機的動力輸出。涉及到VTEC氣門升程控制系統(tǒng)后，發(fā)動機的聲音會發(fā)生明顯的變化，動力輸出也會通過上一段樓梯來實現(xiàn)，這也是本田車迷們談?wù)撟疃嗟牡胤健Ｄ敲?，在排氣門位置配備VTEC氣門升程控制系統(tǒng)的第二代1.5T發(fā)動機是否也有“變聲”效果？

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“速度超過5000轉(zhuǎn)的新款雅閣L15BN 1.5T發(fā)動機有什么聲音？』

對于渦輪增壓發(fā)動機，VTEC排氣門升程控制系統(tǒng)的主要功能不是增加進氣，而是控制氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。減少氣缸內(nèi)廢氣的殘留量可以使發(fā)動機在較高的壓縮比下工作，從而提高發(fā)動機的熱效率和動力輸出。第二代1.5T發(fā)動機的VTEC排氣門升程控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷來控制排氣門升程，所以在超過一定轉(zhuǎn)速后不會像配備VTEC進氣門升程控制系統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機那樣產(chǎn)生明顯的“變聲”效果。本田發(fā)動機沒有VTEC“變聲”效果，你還會繼續(xù)支持嗎？作為一個現(xiàn)實主義者，我更喜歡采用新技術(shù)、動力性能更強、油耗更低的發(fā)動機。對我來說，“變聲”的效果只是錦上添花。

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眾多改進提升暖機速度，避免機油增多

■全新一體式排氣歧管采用4-2布局，提升排氣熱能利用率。

■渦輪葉片設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，使渦輪響應(yīng)更快！

第二代1.5T發(fā)動機，集成排氣歧管，4-2布局，通常配備雙渦管渦輪，可以改善渦輪遲滯。然而，本田并沒有這樣做。相反，它為發(fā)動機配備了IHI提供的低慣性斜流式單渦管渦輪增壓器。這種渦輪增壓器的渦輪葉片角度采用了特殊的設(shè)計，增加了葉片橫截面的受力面積，廢氣流可以更高效地驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，使渦輪響應(yīng)更快。

■在氣缸體的氣缸套中添加冷卻液擋板，以提高預(yù)熱速度。

第二代1.5T發(fā)動機氣缸水套內(nèi)部設(shè)有冷卻液導(dǎo)流板，這是上一代發(fā)動機所沒有的。安裝這種冷卻液隔板后，水套內(nèi)的冷卻液減少，有利于水套位置冷卻液更快升溫，從而加快發(fā)動機暖機速度。

由于冷卻液擋板對液體流動的控制作用，流經(jīng)氣缸中部的冷卻液減少，氣缸中部的溫度升高，降低了此處油液的粘度，減少了活塞與氣缸壁的摩擦。同樣的冷卻液隔板也可以在一些新的豐田發(fā)動機上看到，比如豐田2NR-FKE 1.2T發(fā)動機。

■全新的下水管道總成盡快預(yù)熱發(fā)動機。

第二代1.5T發(fā)動機還采用了全新的水管總成，切斷了CVT變速箱在冷啟動工況下的散熱，使發(fā)動機盡快升溫。

除了上述這些看得見的變化之外，新發(fā)動機的ECU程序和CVT變速箱的TCU程序也進行了重新優(yōu)化，不僅提升了動力總成的性能，還通過針對性的控制策略提升了第二代1.5T發(fā)動機的預(yù)熱速度。

●第二代1.5T發(fā)動機會有更多油嗎？

大部分有興趣購買新雅閣的朋友都會持有這樣的疑問——新雅閣的1.5T發(fā)動機會不會有機油增多的問題？消費者之所以有這樣的疑慮，主要是因為搭載第一代1.5T發(fā)動機的東風(fēng)本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動機機油有所增加，廠家已經(jīng)正式召回這三款車型。本田第一代1.5T發(fā)動機機油增多的原因，網(wǎng)上說法不一。我總結(jié)了以下兩點:一是發(fā)動機預(yù)熱速度太慢；二是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計存在問題。

對于發(fā)動機機油增多的第一代1.5T發(fā)動機，本田召回時的措施包括:升級發(fā)動機ECU軟件、升級CVT變速箱TCU軟件、更換空控制單元、更換散熱器排水管總成。

可以看出，對于第一代1.5T發(fā)動機機油增多的問題，本田所有的改進措施都是盡快提高發(fā)動機暖機速度，并沒有更換曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的相關(guān)部件。似乎官方認(rèn)為第一代1.5T發(fā)動機機油增多的原因不是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的問題，而是發(fā)動機預(yù)熱速度慢。本田官方的判斷準(zhǔn)確嗎？驗證需要時間。

雖然本田官方?jīng)]有明確表示第一代1.5T發(fā)動機的機油增加與油箱通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)，但從第二代1.5T發(fā)動機油箱通風(fēng)系統(tǒng)的一些設(shè)計中可以看出，新發(fā)動機的油箱通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)該已經(jīng)進行了機油增加測試，并在設(shè)計上進行了優(yōu)化和加強。

●編輯摘要:

本田第二代1.5T發(fā)動機在排氣側(cè)增加了VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，換成了低慣性斜流式渦輪增壓器，在動力性能和燃油經(jīng)濟性上有更好的表現(xiàn)。對本田第二代1.5T發(fā)動機的氣缸蓋、氣缸體、冷卻系統(tǒng)以及ECU/TCU軟件調(diào)整進行了優(yōu)化，加快了發(fā)動機的暖機速度，使混入機油中的汽油或水分盡快揮發(fā)，并通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)重新導(dǎo)入氣缸內(nèi)燒掉，從原理上可以更好地解決第一代1.5T發(fā)動機可能增加機油的問題。至于實際效果，這個冬天什么時候來我們就知道了。

●本田第二代1.5T發(fā)動機拆解視頻講解:

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