看起來很顯大

全新的Polo，聽說是這個小家伙千里迢迢來德國試駕，其實我也沒什么想法。新一代的小型車，像幾代車一樣，還能開出什么花？當然，事實和我想的不一樣。波羅這一次的成長如此之大，讓人欣喜。這輛車現(xiàn)在有點意思了。

歷史回顧:

在路上跑高爾夫的時候，球迷可以分辨出是哪一代，比如高四、高六、高七。說到Polo，大多數(shù)人可能會感到困惑。先普及一下:四眼一代Polo，包括后來稍有變化的Polo的激情和實力，是第四代Polo；上汽大眾現(xiàn)在賣的是第五代；本文提到的新一代是第六代。其實Polo誕生于1975年，只比高爾夫晚了一年，資歷也很深。怎么挺意外的？

這一代Polo基于大眾的MQB A0平臺，你可以大膽猜測一下它的尺寸，空區(qū)間和動力表現(xiàn)。其實一點也不讓人失望。這款小型車的質(zhì)量在很多方面都達到了緊湊型車的水平。

外觀:合理意外。

有道理的說，自然是指大眾新車的外觀。以大眾“一張相似的臉從上到下生長”的屬性，新款Polo臉應該和我們想象的非常接近。它采用了大眾最新的設(shè)計語言，看起來比之前的車型更加犀利，有點像高爾夫。

意外指的是新Polo的負責人。車長了很多，軸距也長了很多，加上比較穩(wěn)直的車身，新款Polo看起來明顯更大了，甚至有一些緊湊型車的樣子。

乍一看，尾巴的變化并不明顯。線路、尾燈位置和車牌位置沒有變化。亮點是標志上方的虛線。一條看似簡單的線條，因為位于后窗與尾門垂直部分的接合處，不僅拓寬了視覺寬度，還讓尾部更加堅韌有活力，絕對是點睛之筆。

根據(jù)配置水平，尾燈將配備LED和鹵素，視覺效果尚可。不過我個人覺得它的內(nèi)部線條有點亂，弄個標志性的燈帶比較時尚。新款Polo的后懸架依然是扭力梁式非獨立懸架，對于小型車來說可以理解，重點還是在實際表現(xiàn)上。

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內(nèi)飾品質(zhì)依舊

內(nèi)飾和座椅:質(zhì)量保持不變。

第一次看到全新Polo的內(nèi)飾圖，有一種亮眼的感覺。參照大眾一貫的風格，被認為是“激進”。幾條筆直堅韌的線條勾勒出中控臺，主要區(qū)域采用大眾最新的“多角度”設(shè)計語言，再用整齊的細節(jié)填充角落。綜上所述:簡約、時尚、強烈的空感。

做工和材料一直是大眾的強項。給我印象最深的是中控臺區(qū)域。整件作品由搪塑工藝制成的軟性材料制成。在圖中看起來不顯眼，其實感覺很厚實，質(zhì)感也挺不錯的。如果門板也能由這種材料制成就更好了。

中控臺的中央部分是一個很大的油漆裝飾板。數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)飾的裝飾板與車身顏色一致。這款車的黑色牌匾精神更大氣，中間嵌入的屏幕也因為視覺原因更大。根據(jù)配置，新Polo配備的多媒體系統(tǒng)可以有6.5英寸和8英寸兩種規(guī)格，具體功能也根據(jù)配置進行了劃分。在裝備精良的汽車上，導航和CarPlay不會缺席。

大眾前座的兩大特點在新款Polo上得到了完美繼承。一個是座椅靠背的調(diào)節(jié)依然是扭輪，另一個是可以前后伸縮的扶手。這個扶手可以伸縮，但是不能用限高來固定，問題不大。扭輪確實需要改進，也許是因為新車。扭這輛車花了很大力氣，體驗也不好。

空間全方位提升

游樂設(shè)備空房間:

這一代Polo最明顯的部分絕對是空房間。94毫米的額外軸距和79毫米的增加寬度明顯體現(xiàn)在乘坐室空。良好的前后排頭部空首先保證了舒適的坐姿，軸距加大后，新款Polo的前后排腿部空幾乎趕上了高爾夫。

儲藏室空:

小型車的身份、實用性、儲物空空間似乎更關(guān)鍵。大眾在這方面的表現(xiàn)一直都是相當令人滿意的，沒有明顯的優(yōu)勢，也不會讓你覺得不足。新款Polo的幾個儲物格的體積還算不錯。

后備廂空房間:

后備箱空房間也是全新Polo升級的重點。前一款車型的后備箱標準容積只有250L，而新款車型的后備箱則增加到了351L，幾乎多出一半。351L的概念是什么？目前的7.5代高爾夫只有380L。后排座椅放倒后，座椅靠背與后備箱地板之間會有輕微的傾斜，但相對平坦，是一個不錯的表現(xiàn)。

底盤素質(zhì)出眾

動力系統(tǒng):

我們這次得到的全新Polo是一個弱功率校準的版本。配備的是1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機，只有75馬力和95牛米，是Polo中第二弱的汽油發(fā)動機，匹配的是5速手動變速箱。這種權(quán)力搭配是否會來中國，現(xiàn)在還不好說。只是為動態(tài)部分做個參考。

駕駛:出色的底盤質(zhì)量

當你看到一臺三缸發(fā)動機時，你最關(guān)心的一定是震動、肉和肉。我對這些也有心理預期。怠速或輕踩油門時，這款Polo的抖動并不明顯，和四缸車沒有什么區(qū)別。由于最大扭矩只有95牛米，這款車的起步過程相當肉，需要用大腳加油。當你深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm，汽車開始變得精力充沛，油門和地板附近會有突然的晃動，副駕駛乘客腿部區(qū)域的晃動會稍微明顯，但程度完全可以接受。

但是在后來的試駕中，我發(fā)現(xiàn)剛才描述的抖動在這款車上坡或者滿載行駛的時候，也就是動力需求增加的時候會變得更加明顯，這與常見的大共振三缸車的抖動不同，更像是動力不足導致的疲勞抖動。

大眾的手動變速箱從來沒有任何黑點。這款車配備了我們熟悉的MQ200。大家的評價是齒輪清晰，齒輪平順。五個前進擋適合這輛車的動力。離合器的調(diào)整與現(xiàn)在的Polo和高爾夫沒有什么不同。結(jié)合點不高，結(jié)合區(qū)域比較廣?？傊且粋€不錯的檔位，初學者可以很快適應。變速箱和離合器的出色表現(xiàn)會讓你“原諒”一些動力問題，或者讓你愿意繼續(xù)駕駛。

在平穩(wěn)的路況下，要想跟上正常的交通流量，換擋的速度也要在3000rpm以上?？陀^來說，離“足夠的力量”還有一段距離。這款三缸Polo 0-100公里/小時加速的官方數(shù)據(jù)是15.5秒，我們的實測結(jié)果是15.3秒。完全加速的時候，身體沒有太多感覺，但是有點慢。

以傳統(tǒng)小型車的標準來衡量，新款Polo的底盤和懸架性能完全超出預期，底盤整體，跑起來也很扎實。這些都是大眾的傳統(tǒng)，新車就不用說了。給我印象最深的是它的行駛穩(wěn)定性，尤其是在通過顛簸路段時。底盤和懸架非常復雜，吸收振動并穩(wěn)定彈跳。他們一起努力解決顛簸，支撐力沒有喪失。真的很棒。

我的部分靜態(tài)感受是新款Polo長大了，更接近高爾夫，實際駕駛感受也是一樣的。這種感受包括駕駛時的內(nèi)在空感受，在路上行駛時對車身尺寸的判斷，上面提到的駕駛感受以及NVH表現(xiàn)等。，所有這些都令人驚訝。

視頻:

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總結(jié):

更大氣的外觀，更好的空性能，更豐富的配置，更少的“小汽車”感，新款Polo在幾個方面的表現(xiàn)都讓人印象深刻，這一代人帶來的進步已經(jīng)足夠，曾經(jīng)可愛的小家伙真的長大了?？纯碢olo的對手，比如福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田Vios等。，有的玩得開心，有的玩得開心空，但基本都是小型車，Polo是以整體品質(zhì)成長起來的。這不是很棒嗎？

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